阿里美團(tuán)迎戰(zhàn)華為，網(wǎng)約車大戰(zhàn)硝煙四起

沉寂已久的打車市場(chǎng)，再次變得火熱起來(lái)。

7月27日，在鴻蒙3.0發(fā)布會(huì)上，華為宣布HarmonyOS 3正式上線Petal出行。目前，華為Petal出行已經(jīng)聚合首汽約車、神州專車、T3出行等服務(wù)商，在北京、深圳和南京等地進(jìn)行測(cè)試運(yùn)營(yíng)。

同樣在7月底，有媒體發(fā)現(xiàn)騰訊也上線了打車服務(wù)，用戶可以在微信服務(wù)-交通服務(wù)中的“出行服務(wù)”中找到打車選項(xiàng)，并且這項(xiàng)服務(wù)的位置排在相關(guān)功能最前列。

據(jù)“騰訊出行服務(wù)”公眾號(hào)消息，騰訊旗下的打車服務(wù)在今年3月已經(jīng)上線，目前已覆蓋全國(guó)100多座城市。和華為一樣，騰訊打車服務(wù)同樣選擇的是聚合平臺(tái)模式。

一個(gè)月內(nèi)，騰訊、華為先后入局網(wǎng)約車市場(chǎng)，自然引發(fā)行業(yè)震蕩。隨著新玩家入場(chǎng)，網(wǎng)約車市場(chǎng)中的“老對(duì)手們”也準(zhǔn)備迎戰(zhàn)。

先說(shuō)美團(tuán)打車。8月8日，美團(tuán)打車設(shè)立上海高峰好叫車聯(lián)合辦公室，調(diào)集來(lái)自美團(tuán)打車多個(gè)部門核心成員，解決高峰期打車難題。

在司機(jī)側(cè)，美團(tuán)打車推出高峰“全免傭”活動(dòng)——司機(jī)在早高峰、晚高峰以及夜高峰，均可無(wú)門檻領(lǐng)取免傭卡，據(jù)悉，司機(jī)收入平均可提升三成以上。

圖源：文匯報(bào)

在用戶側(cè)，美團(tuán)App打車界面和美團(tuán)打車App均提供了極速接單卡、88元打車優(yōu)惠券包、“3分鐘接單，不接就送免單券”等出行福利。

除了美團(tuán)之外，據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)消息，有阿里高德地圖內(nèi)部人士表示，關(guān)于新對(duì)手的來(lái)襲，高德已經(jīng)召開內(nèi)部會(huì)議。似乎作為聚合平臺(tái)“發(fā)明者”的高德，準(zhǔn)備迎擊新對(duì)手。

8月2日消息顯示，高德全資公司在申請(qǐng)“火箭出行”的圖文商標(biāo)，目前處于等待實(shí)質(zhì)審查階段。據(jù)悉，“火箭出行”將由高德旗下新成立的北京利通出行科技有限公司推出，其業(yè)務(wù)模式或?qū)⒁跃酆洗蜍嚹Ｊ綖橹?，同時(shí)也包括自營(yíng)的打車服務(wù)、代駕服務(wù)等。

除了阿里和美團(tuán)之外，百度也在網(wǎng)約車領(lǐng)域落下新棋子。

7月20日，北京正式開放了國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，百度蘿卜快跑獲準(zhǔn)開展常態(tài)化付費(fèi)出行服務(wù)。8月5日，百度蘿卜快跑，獲批武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車遠(yuǎn)程駕駛示范應(yīng)用資質(zhì)，將在武漢市經(jīng)開區(qū)開啟遠(yuǎn)程商業(yè)化試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。

截至目前，蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳等10個(gè)城市實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，訂單量達(dá)100萬(wàn)。

圖源：蘿卜快跑自動(dòng)駕駛

細(xì)細(xì)數(shù)來(lái)，在這個(gè)夏天，華為騰訊阿里美團(tuán)百度，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭正在重新點(diǎn)燃一場(chǎng)網(wǎng)約車大戰(zhàn)。

值得注意的是，目前華為推出的Petal打車出行平臺(tái)還沒(méi)有全面上市，處于內(nèi)測(cè)階段；騰訊出行提供的打車服務(wù)，目前只集結(jié)了三家平臺(tái)，出行生態(tài)還不夠完善。

兩位新玩家的“匆匆上馬”，給老玩家們留下了更多的準(zhǔn)備和備戰(zhàn)的空間。但打車市場(chǎng)的又一場(chǎng)腥風(fēng)血雨，已經(jīng)拉開了序幕。

根據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年5月31日，全國(guó)共有274家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可。

近300家網(wǎng)約車平臺(tái)混戰(zhàn)，消費(fèi)者卻不可能在手機(jī)里同時(shí)安裝上百個(gè)打車APP。聚合打車，就在這種混戰(zhàn)格局下應(yīng)運(yùn)而生。這次的幾位新玩家也都不約而同地選擇了聚合打車平臺(tái)模式。

2017年7月，阿里推出高德易行平臺(tái)，神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務(wù)商紛紛接入，正式拉開了聚合打車平臺(tái)的大幕。

至2018年12月，高德打車業(yè)務(wù)已接入九大網(wǎng)約車平臺(tái)。2021年3月，高德打車聯(lián)合60余家打車平臺(tái)成立“免傭聯(lián)盟”。

在這個(gè)過(guò)程中，高德憑借自身的流量實(shí)力，為各大出行服務(wù)商帶來(lái)更多業(yè)務(wù)增量。

據(jù)阿里財(cái)報(bào)顯示，今年6月份，高德地圖日活用戶已經(jīng)達(dá)到1.2億新高。QuestMobile 發(fā)布的報(bào)告顯示,截至 2021 年 3 月,高德地圖手機(jī)端月活用戶超過(guò) 5.99 億,穩(wěn)居地圖導(dǎo)航行業(yè)第一。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，聚合打車意味著用戶通過(guò)一個(gè)APP就可以打到不同平臺(tái)、不同類型的車，并且平臺(tái)的出行優(yōu)惠也一目了然，服務(wù)體驗(yàn)拉滿。

對(duì)服務(wù)商和司機(jī)來(lái)說(shuō)，更多的用戶流量代表更多的訂單量，相較于自己?jiǎn)未颡?dú)斗，蹭大平臺(tái)的“熱湯”喝，體驗(yàn)更佳。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)大廠來(lái)說(shuō)，做聚合打車可以用打車服務(wù)，來(lái)豐富自有業(yè)務(wù)生態(tài)布局。

比如阿里就圍繞著高德地圖，制定了“到目的地”戰(zhàn)略。以地圖導(dǎo)航功能為核心，加入打車、機(jī)票火車票等出行相關(guān)服務(wù)，與餓了么、飛豬等業(yè)務(wù)產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步豐富本地生活服務(wù)矩陣。

對(duì)騰訊來(lái)說(shuō)，面對(duì)擁有近13億月活的微信，需要找到各種不同的變現(xiàn)方式來(lái)挖掘?yàn)槲⑿派鷳B(tài)自帶的巨大流量；對(duì)華為來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車服務(wù)還可以產(chǎn)生大量道路數(shù)據(jù)用于生成高精地圖，為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供充分的信息。

簡(jiǎn)單一句話，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)大廠來(lái)說(shuō)，聚合打車這類“輕資產(chǎn)”模式，本質(zhì)上還是流量撮合生意，用流量換生態(tài)。

除了上述“三方共贏”的局面外，相較網(wǎng)約車服務(wù)商，聚合業(yè)務(wù)模式還具有啟動(dòng)速度快、后續(xù)運(yùn)營(yíng)成本低等優(yōu)勢(shì)。

但世事無(wú)絕對(duì)，一種商業(yè)模式有優(yōu)勢(shì)必然就會(huì)有劣勢(shì)，在巨頭們混戰(zhàn)聚合打車賽道之際，更要注意模式背后的隱憂。

據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)數(shù)據(jù)，今年5月份，全國(guó)網(wǎng)約車訂單量為5.27億單，相比今年4月份的4.76億，環(huán)比上漲10.7%；6月份，全國(guó)訂單量為6.36億單，相比今年5月份的5.27億，環(huán)比上升20.7%。

來(lái)自中商產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展迅猛，隨著疫情得到有效控制，網(wǎng)約車市場(chǎng)回暖，2021年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到3581億元。預(yù)計(jì)2022年將突破4000億大關(guān)。

圖源：中商產(chǎn)業(yè)研究院

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)均表明，網(wǎng)約車市場(chǎng)持續(xù)回暖。并且隨著市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大，市場(chǎng)中的監(jiān)管也越發(fā)明朗。

據(jù)報(bào)道，去年9月1日，交通運(yùn)輸部等5部門對(duì)T3出行等11家網(wǎng)約車平臺(tái)公司進(jìn)行聯(lián)合約談，提高了網(wǎng)約車的合規(guī)要求。

今年1月份，交通運(yùn)輸部部級(jí)聯(lián)席會(huì)議對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)提出多項(xiàng)要求，其中第一條就是合規(guī)化，網(wǎng)約車合規(guī)化是未來(lái)必不可少的趨勢(shì)；第二要保障從業(yè)人員的權(quán)益和消費(fèi)者的權(quán)益；第三要深化改革，包括價(jià)格改革、服務(wù)質(zhì)量改革，第四要防止資本的無(wú)序擴(kuò)張。

市場(chǎng)擴(kuò)大，監(jiān)管趨嚴(yán)，聚合打車模式在實(shí)現(xiàn)多方共贏之際，背后的幾個(gè)隱患也暴露出來(lái)。

首先就是合規(guī)隱患，因?yàn)槠脚_(tái)選擇了輕資產(chǎn)的聚合模式，自然加大了對(duì)旗下眾多服務(wù)商的監(jiān)管難度，

此前，高德打車此前就收到多地交通執(zhí)法部門的警示函，而問(wèn)題主要在于部分網(wǎng)約車平臺(tái)缺乏《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》，而主平臺(tái)卻未能精準(zhǔn)審核。

除了最重要的合規(guī)之外，聚合打車模式還存在平臺(tái)與服務(wù)商之間的分成比例、平臺(tái)與服務(wù)商的安全責(zé)任劃分等難題。

比如最近由于高油價(jià)和高溫天氣共同引發(fā)的“網(wǎng)約車開空調(diào)之爭(zhēng)”，背后就反映出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、平臺(tái)分成、司機(jī)管理等多項(xiàng)問(wèn)題。

圖源：中國(guó)青年報(bào)

而從消費(fèi)者的角度來(lái)看，無(wú)論是聚合打車還是單一平臺(tái)模式，他們需要的服務(wù)始終沒(méi)變：叫車便捷、乘坐舒適、安全送達(dá)。

總的來(lái)說(shuō)，未來(lái)的網(wǎng)約車競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，伴隨著巨頭的入場(chǎng)，網(wǎng)約車的賽道將會(huì)更加擁擠。

但無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)大廠，還是網(wǎng)約車服務(wù)商，要想實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，必然要在合規(guī)的基礎(chǔ)上，提供更好的服務(wù)。

因?yàn)榧幢愦髲S們帶來(lái)豐富的流量，也必然需要高質(zhì)量的服務(wù)來(lái)承接。