李彥宏叫陣馬斯克：技術(shù)領(lǐng)先你一代

李彥宏的想法從概念車(chē)的命名可見(jiàn)一斑：ROBO-01以英文字母、數(shù)字加連接符的命名方式，與星球大戰(zhàn)中那兩款著名的機(jī)器人C-3PO和R2-D2頗有相似之處。

這款“汽車(chē)機(jī)器人”內(nèi)部沒(méi)有把手、換擋桿、左右撥桿等物理控鍵，一體式大屏貫穿前排主副駕駛，人與車(chē)之間依靠語(yǔ)音交互和觸屏實(shí)現(xiàn)連接。

更厲害的部分，在于硬件的堆料。搭載英偉達(dá)雙OrinX芯片，全車(chē)配備31個(gè)車(chē)外傳感器，包含2個(gè)激光雷達(dá)，5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)，12個(gè)攝像頭。這些硬件配備，旨在發(fā)揮百度在自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)時(shí)這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的舉辦地點(diǎn)定在了百度的元宇宙“希壤”。發(fā)布會(huì)的直播中，許多網(wǎng)友對(duì)“汽車(chē)機(jī)器人”并不買(mǎi)賬。有人稱(chēng)百度在“動(dòng)畫(huà)片造車(chē)”、“看不出汽車(chē)機(jī)器人的樣子”。發(fā)布會(huì)過(guò)程中，百度方面還曾把評(píng)論功能短暫關(guān)閉。

但無(wú)論外界看不看好，百度已經(jīng)在造車(chē)事業(yè)上持續(xù)多年投入了海量資源，也該到了收獲的時(shí)刻。集度的量產(chǎn)，已經(jīng)箭在弦上，不得不發(fā)。

集度CEO夏一平則喊出了“將以特斯拉Model Y為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”的口號(hào)，并宣布了集度的“2880計(jì)劃”：“2028年集度將具備全年交付80萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)機(jī)器人的能力。”

這周一，百度在自動(dòng)駕駛這件事上走到了國(guó)內(nèi)所有廠(chǎng)商的前面。

在武漢和重慶兩地，指定時(shí)間、范圍內(nèi)，百度將向乘客提供純無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)有償服務(wù)。換言之，真正無(wú)人駕駛的出租車(chē)，起步價(jià)16元，里程單價(jià)2.8元/公里。

車(chē)上不會(huì)配備司機(jī)，也沒(méi)有安全人員。

百度是全國(guó)首家拿到無(wú)人化示范運(yùn)營(yíng)資格的企業(yè)，被允許車(chē)內(nèi)無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛車(chē)輛在社會(huì)道路上開(kāi)展商業(yè)化服務(wù)。

在世界范圍內(nèi)，做到這個(gè)地步的廠(chǎng)商也寥寥無(wú)幾。今年3月，谷歌旗下的自動(dòng)駕駛公司獲批在美國(guó)舊金山提供純無(wú)人駕駛服務(wù)。6月份，汽車(chē)巨頭通用旗下子公司也成功獲批。

但與百度不同，他們的無(wú)人駕駛服務(wù)還只對(duì)內(nèi)部員工開(kāi)發(fā)。而百度已經(jīng)開(kāi)始面向消費(fèi)者。

雖然車(chē)上沒(méi)有配備司機(jī)和安全員，但出于必要的安全考慮，百度稱(chēng)目前每2輛服務(wù)中的無(wú)人駕駛出租車(chē)，就有一名工作人員進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。

百度智能駕駛一位負(fù)責(zé)人表示，“我們已經(jīng)走到了我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)一直所渴望的一個(gè)終極場(chǎng)景。”

有媒體爆料，今年第四季度，百度還計(jì)劃把無(wú)人駕駛出租車(chē)的規(guī)模擴(kuò)大，預(yù)計(jì)在5個(gè)城市開(kāi)展服務(wù)，無(wú)人駕駛出租車(chē)數(shù)量將超過(guò)600輛。

作為國(guó)內(nèi)最早布局自動(dòng)駕駛的公司，百度Apollo智能駕駛技術(shù)擁有2700萬(wàn)公里的自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍?，其Robotaxi路測(cè)車(chē)隊(duì)曾在全國(guó)30多個(gè)城市開(kāi)展過(guò)真實(shí)的道路測(cè)試。

百度無(wú)人駕駛技術(shù)的落地，不禁讓人想起2017 年百度 AI 開(kāi)發(fā)者大會(huì)的一段插曲。

當(dāng)時(shí)李彥宏正坐在 Apollo 試驗(yàn)車(chē)的副駕駛，行駛在北京五環(huán)上，與大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)視頻連線(xiàn)。

而駕駛位上的百度智能汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝，雙手正脫把，由百度的人工智能操控汽車(chē)行駛。

但這段意在展示技術(shù)實(shí)力的視頻，在當(dāng)時(shí)引發(fā)了熱議，網(wǎng)友紛紛質(zhì)疑百度的無(wú)人駕駛汽車(chē)涉嫌違反交通法規(guī)，還引來(lái)了交管部門(mén)的調(diào)查。

但如今，國(guó)家針對(duì)無(wú)人駕駛的法規(guī)正在日漸完善。今年8月1日開(kāi)始，深圳出臺(tái)了相關(guān)管理?xiàng)l例，要求純無(wú)人駕駛汽車(chē)的服務(wù)運(yùn)營(yíng)商對(duì)交通事故和交通安全違法行為負(fù)責(zé)。

百度這場(chǎng)無(wú)人駕駛出租車(chē)的實(shí)驗(yàn)，使用的汽車(chē)并不是集度，而是百度旗下的電動(dòng)SUV——Apollo Moon。

在李彥宏與百度探索自動(dòng)駕駛領(lǐng)域以來(lái)，以集度為代表的整車(chē)制造，并沒(méi)有被納入規(guī)劃。李彥宏想做的，是單純的上游技術(shù)廠(chǎng)商。

過(guò)去來(lái)看，這確實(shí)是合理的選擇。作為頭部互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)，百度在科研技術(shù)上有著傳統(tǒng)車(chē)企難以比擬的優(yōu)勢(shì)，但在汽車(chē)制造業(yè)中，多是歷史悠久的老派制造廠(chǎng)商，互聯(lián)網(wǎng)的玩法難以點(diǎn)石成金。

那時(shí)李彥宏的構(gòu)想，是做平臺(tái)。百度創(chuàng)立了Apollo，以希臘神話(huà)里太陽(yáng)神阿波羅名字命名的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，目標(biāo)是成為汽車(chē)界的安卓。做平臺(tái)的事，賺平臺(tái)的錢(qián)，把艱難的制造業(yè)留給更有經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車(chē)企。

“我們只做我們最擅長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，并且開(kāi)放出來(lái)，和所有對(duì)無(wú)人車(chē)有興趣、有想法、有能力的企業(yè)一起來(lái)做。” 李彥宏當(dāng)年如此設(shè)想。

理想很豐滿(mǎn)，可惜現(xiàn)實(shí)很骨感。李彥宏想揚(yáng)長(zhǎng)避短，但殘酷是事實(shí)沒(méi)有給他這個(gè)機(jī)會(huì)。

制造業(yè)的龍頭們，并不是面對(duì)時(shí)代浪潮坐以待斃的傻瓜。

上汽的董事長(zhǎng)陳虹曾直言，不能接受與華為等第三方自動(dòng)駕駛解決方案提供商的合作。

“我們這個(gè)靈魂一定要掌握在自己手中。”

蘋(píng)果也曾數(shù)度遭到拒絕。提姆庫(kù)克曾經(jīng)找到寶馬、奔馳等世界頂級(jí)車(chē)企，商討代工的合作，卻遭遇了車(chē)企的果斷拒絕：“不希望成為蘋(píng)果的富士康，也不想為自己培養(yǎng)一個(gè)勁敵?！?/p>

這樣的普遍情緒下，李彥宏做軟件的夢(mèng)不得已破滅，他開(kāi)始嘗試其他途徑。

第一個(gè)方案是扶持新勢(shì)力造車(chē)廠(chǎng)。對(duì)于財(cái)大氣粗的百度而言，這不算什么難事。如今小鵬汽車(chē)的創(chuàng)始人何小鵬、理想汽車(chē)的創(chuàng)始人李想，都曾敲開(kāi)了李彥宏辦公室的大門(mén)，尋求投資。

李彥宏開(kāi)出的條件很簡(jiǎn)單，給錢(qián)可以，你要用我Apollo的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

但敢于造車(chē)的創(chuàng)業(yè)者們一個(gè)個(gè)心比天高，都不愿意把命脈交到百度手里。

此外，由于自動(dòng)駕駛技術(shù)和相關(guān)法律法規(guī)都還不夠完善，“車(chē)輛一旦出現(xiàn)交通事故，車(chē)企和供應(yīng)商都要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任?！弊詈筘?zé)任應(yīng)該如何劃分，很可能成為一筆糊涂賬。

這也限制了車(chē)企和技術(shù)供應(yīng)商的合作前景。于是合作都不了了之。

幾條路都走不通，無(wú)奈之下，李彥宏只好讓百度親自下場(chǎng)造車(chē)：“集度汽車(chē)存在的目的，就是要把百度多年的無(wú)人駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)第一時(shí)間推廣到市場(chǎng)上去?！?/p>

李彥宏相信，汽車(chē)的1.0時(shí)代為燃油車(chē)，2.0時(shí)代為電動(dòng)車(chē)，3.0時(shí)代將是以人工智能驅(qū)動(dòng)的智能汽車(chē)，終極目標(biāo)是汽車(chē)駕駛無(wú)人化。

“集度汽車(chē)的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)就在于‘智能’，它集百度 AI 能力之大成，全面繼承百度 Apollo的核心能力，并對(duì)其進(jìn)行重新集成和驗(yàn)證。”

雖然百度 Apollo被各大車(chē)企屢屢拒絕，但在自動(dòng)駕駛行業(yè)，百度號(hào)稱(chēng)全球四大自動(dòng)駕駛領(lǐng)導(dǎo)者之一，擁有全球最多的高級(jí)別自動(dòng)駕駛專(zhuān)利。

2014年到2020年間，百度Apollo成功申請(qǐng)了超過(guò)2900項(xiàng)汽車(chē)科技相關(guān)專(zhuān)利，囊括了自動(dòng)駕駛、語(yǔ)音識(shí)別、自然語(yǔ)言處理、智能搜索和智能推薦等關(guān)鍵領(lǐng)域。

頂級(jí)投行摩根士丹利、中金公司和中銀國(guó)際對(duì)Apollo的估值接近500億美元。

華爾街知名投資，以重倉(cāng)科技股聞名的“木頭姐”Cathie Wood曾表示：“如果一定要問(wèn)我們對(duì)哪個(gè)中國(guó)的電動(dòng)車(chē)品牌最有信心，那答案可能就是百度。”

信心背后，是百度每年高達(dá)200億的研發(fā)投入。這個(gè)數(shù)字，超越了全球所有電動(dòng)汽車(chē)公司。李彥宏稱(chēng)，未來(lái)10到20年，百度將堅(jiān)持壓強(qiáng)式、馬拉松式投入，確保在人工智能、自動(dòng)駕駛技術(shù)上的絕對(duì)領(lǐng)先。

被百度設(shè)為假想敵的特斯拉，如今也在自動(dòng)駕駛的泥潭里掙扎。

日前，美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局指控特斯拉對(duì)其自動(dòng)駕駛技術(shù)的能力進(jìn)行虛假宣傳。

特斯拉自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵人物Andrej Karpathy在經(jīng)歷了數(shù)月休假后，7月13日宣布從特斯拉辭職，并且沒(méi)有說(shuō)明緣由。馬斯克曾經(jīng)親自出馬，把這位行業(yè)大牛挖到特斯拉擔(dān)任人工智能和自動(dòng)輔助駕駛的團(tuán)隊(duì)總監(jiān)。

他的離去，讓外界對(duì)于特斯拉的技術(shù)進(jìn)程浮想聯(lián)翩。

這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，李彥宏喊出了“領(lǐng)先特斯拉一代”的口號(hào)，或許真有他的底氣。