百度李彥宏：我不造車，只造汽車機器人

李彥宏這次直接對上了馬斯克。

醞釀了近10年，百度的智能汽車，在6月8日晚間，千呼萬喚始出來，

當晚是集度汽車的首場品牌發(fā)布會。這場原計劃于4月召開的發(fā)布會，因為疫情拖延了2個月。舉辦地點定在了希壤元宇宙——百度與李彥宏的另一個夢想增長點。

集度汽車CEO夏一平，在發(fā)布會上直接喊出了“將以特斯拉Model Y為直接競爭對手”的口號。

百度布局汽車這十年，終于到了要展示成果的階段。

一、汽車機器人

李彥宏曾經(jīng)多次表示，百度要造的不是車，是汽車機器人。

這個理念悄悄體現(xiàn)在集度這款概念車的名字里。

ROBO-01，名字與星球大戰(zhàn)中那兩款著名的機器人C-3PO和R2-D2頗有相似之處，都是英文字母、數(shù)字加連接符的命名方式。

但發(fā)布會的直播中，許多網(wǎng)友并不買賬。評論區(qū)里出現(xiàn)了許多不友善的留言，稱百度在“動畫片造車”、“看不出汽車機器人的樣子”，發(fā)布會過程中，百度方面還曾一度關(guān)閉了5分鐘的評論功能。

但無論外界如何看待，今年秋季，集度汽車都將正式推出量產(chǎn)車型，據(jù)稱外觀與ROBO-01相似度高達90%。

智能座艙、31個車外傳感器，系統(tǒng)搭載英偉達“雙”O(jiān)rin X芯片，人與車之間依靠語音交互和觸屏實現(xiàn)連接。

HIA取消了內(nèi)把手、換擋桿、左右撥桿等物理控鍵，一體式大屏貫穿前排主副駕駛，前后車門對開。

首款車型將是D級SUV，直接對標特斯拉的Model Y。目前特斯拉對于Model Y的定價在30萬至40萬的區(qū)間。李彥宏在今年的百度財報會上透露，集度汽車預(yù)計明年開始接受訂單，目標是 20萬元的乘用車市場。

這樣的設(shè)計和配置，昭示著百度的勃勃野心。

據(jù)集度汽車官方說法，汽車的1.0時代為燃油車，2.0時代為電動車，3.0時代將是以人工智能驅(qū)動的智能汽車，終極目標是汽車駕駛無人化。

李彥宏也表示，“集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的無人駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)第一時間推廣到市場上去?！?nbsp;

二、技術(shù)難落地

無人駕駛，是李彥宏決心帶領(lǐng)百度入局汽車行業(yè)的根本。

工信部發(fā)布的《2020人工智能中國專利技術(shù)分析報告》指出，百度人工智能專利申請量和授權(quán)量分別為9364件和2682件，連續(xù)3年蟬聯(lián)第一。

2014年到2020年間，百度Apollo成功申請了超過2900項汽車科技相關(guān)專利，囊括了自動駕駛、語音識別、自然語言處理、智能搜索和智能推薦等關(guān)鍵領(lǐng)域。

集度汽車CEO夏一平曾在采訪中表示，集度汽車的競爭優(yōu)勢主要在智能化領(lǐng)域：“智能化能力其實很多是由AI驅(qū)動的。集度汽車是行業(yè)內(nèi)唯一一個全棧應(yīng)用百度Apollo高階自動駕駛能力的智能汽車品牌。”

早在2013年，百度就啟動了“百度無人駕駛汽車研發(fā)計劃”。此后設(shè)立了自動駕駛事業(yè)部，提出了Apollo計劃。李彥宏和百度在自動駕駛領(lǐng)域探索地不亦樂乎。

李彥宏在一眾互聯(lián)網(wǎng)大佬中，算是技術(shù)背景最濃厚的一個。也因此他不吝于在新技術(shù)中不斷投入：“有1塊錢的時候，會投進技術(shù)里；有1個億，會投進技術(shù)里；有100個億，還是會投進技術(shù)里?！?/strong>

去年年初，李彥宏曾分享過一封投資者來信，其中一句“股價不是衡量百度存在價值的尺子，對于百度來說，最重要的是能否推動人類的進步和發(fā)展”。

AI和無人駕駛技術(shù)，在李彥宏看來就是推動人類社會的新動能。

起初李彥宏甚至不打算親自下場造車。百度的無人駕駛探索，更多停留在軟件層面。

那時李彥宏的構(gòu)想，還是把Apollo打造成汽車界的安卓，做平臺的事，賺平臺的錢，把艱難的制造業(yè)留給更有經(jīng)驗的傳統(tǒng)車企。

“我們只做我們最擅長的自動駕駛技術(shù)研發(fā)，并且開放出來，和所有對無人車有興趣、有想法、有能力的企業(yè)一起來做?！?nbsp;李彥宏如是說。

結(jié)果歷經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)幾度沉浮的李彥宏，還是小看了制造業(yè)大佬們的算盤。

舉個例子，另一個想要賣技術(shù)的大廠，叫華為。

華為智能汽車解決方案BU CEO余承東就曾放出豪言，“和我們合作好的，我有信心把他變成中國盈利能力最好的車企！”

結(jié)果汽車行業(yè)的大佬們搖搖頭，毫不買賬。沒有一家一線車企接受了華為的合作方案。

上汽的董事長陳虹更是直言，不能接受與華為等第三方自動駕駛解決方案提供商的合作。

“我們這個靈魂一定要掌握在自己手中?！?/strong>

李彥宏、任正非看到了其中的廣袤商機，汽車廠商們沒理由看不見。

就連蘋果也曾數(shù)度遭到拒接。當蘋果找到寶馬、戴勒姆等世界頂級車企商討代工時，都遭遇了果斷地拒絕。

戴勒姆給出的理由非常清楚：“不希望成為蘋果的富士康，也不想為自己培養(yǎng)一個勁敵。”

技術(shù)入局的普遍遇冷，也導(dǎo)致了百度自動駕駛技術(shù)，一度無車可用，無處落地。

李彥宏曾試圖用資本手段解決這個問題。作為老牌互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT中的一員，百度還算財大氣粗。

何小鵬和李想都曾敲開李彥宏辦公室的大門，試圖尋求融資。李彥宏給了一個條件，要求未來的小鵬汽車、理想汽車使用Apollo的自動駕駛技術(shù)。

結(jié)果交易自然不了了之。

事實上，這也不是百度的Apollo自動駕駛技術(shù)有什么硬傷、缺陷。事實上，資本市場一直看好百度的無人駕駛。包括摩根士丹利、中金公司和中銀國際在內(nèi)的頂級投行們，對Apollo的估值接近500億美元。

但造車的人，都不想自己的脖子被卡在別人手里。

此外，無人駕駛技術(shù)本身的成果，也限制了車企和技術(shù)供應(yīng)商的合作前景。

“無人駕駛技術(shù)還是不太成熟，再加上法律法規(guī)沒有保護制度，車輛一旦出現(xiàn)交通事故，車企和供應(yīng)商都要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任?！笔碌脚R頭，責(zé)任應(yīng)該如何劃分，很可能成為一筆糊涂賬。

于是多次宣傳百度不造車的李彥宏不得已，只能食言而肥，親身入場，推動百度走入汽車制造業(yè)這趟渾水。

2021年3月，“集百度AI能力之大成”的集度汽車誕生。百度持股55%，吉利持股45%。百度正式以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。

三、吃肉還是喝湯

但在外界看來，這似乎太遲了。

跨界造汽車，就和幾年前跨界造手機一樣。后入場的錘子給羅永浩背上了6億的債務(wù)，360手機完全沒了聲息，高調(diào)的董明珠和格力手機倒還在堅守，卻也年年成為大眾的笑料。

先發(fā)優(yōu)勢，在制造業(yè)無比顯著。

而百度引以為傲的自動駕駛，也在發(fā)布會當日忽然傳出負面消息。

號稱“測試2700萬公里安全0事故”的百度無人駕駛車，傳出一張車禍圖片。

圖片中，貼著“蘿卜快跑”、“無人化測試”等字樣的白色汽車，其后方被嚴重撞擊，疑似發(fā)生了追尾。

百度方面很快發(fā)表回應(yīng)，稱“百度蘿卜運力測試車輛在（北京）經(jīng)開區(qū)正常行駛狀態(tài)下，被后方貨車追尾導(dǎo)致交通事故，這張車禍圖片攝于今年5月上旬?！?/p>

但無論交警如何定責(zé)，百度無人駕駛安全0事故的神話終究還是走到末了。

作為國內(nèi)最早布局自動駕駛的公司，百度Apollo智能駕駛技術(shù)擁有2700萬公里的自動駕駛測試里程，其Robotaxi路測車隊曾在全國30多個城市開展過真實的道路測試。

集度汽車的CEO夏一平還是對百度的技術(shù)積累信心十足，在媒體采訪時公開對比華為，稱“華為是一家偉大的公司，但在人工智慧上，百度更強。”

夏一平的話或許還有王婆賣瓜的嫌疑，而身為行業(yè)競爭者的威馬汽車創(chuàng)始人沉?xí)熞苍砺哆^對百度在智能領(lǐng)域探索的肯定：“在中國談人工智慧，如果百度是第二名，那么就沒人敢說自己是第一名?！?/strong>

包括華爾街知名投資，以重倉科技股聞名的“木頭姐”Cathie Wood就曾表示：“如果一定要問我們對哪個中國的電動車品牌最有信心，那答案可能就是百度。”

但新能源汽車賽道早已擠滿了競爭者，百度能否憑借集度汽車分走一杯羹，甚至實現(xiàn)彎道超車，還是一個有待實戰(zhàn)數(shù)據(jù)解答的問題。

畢竟對于互聯(lián)網(wǎng)基因濃度極高的百度而言，量產(chǎn)、供應(yīng)鏈、營銷、渠道等等環(huán)境，都不是百度最擅長的領(lǐng)域。

這次新車發(fā)布，還只是百度萬里長征走出的第一步。

傳統(tǒng)車企和造車新勢力們，已經(jīng)一次次地劃分過江湖。

擺在百度面前的，有美好的遠景：一輛車都沒造出來的Rivian市值一度突破千億美元，甚至超越大眾，成為全球第三大車企。特斯拉成為史上第六家市值破1兆美元的巨頭企業(yè)，馬斯克也憑借特斯拉成為世界首富。

也有更切實的困境：加注的新業(yè)務(wù)元宇宙遇冷，愛奇藝13年來首度盈利，但前景依然迷霧重重，而百度傳統(tǒng)的搜索業(yè)務(wù)終于走到天花板，廣告業(yè)務(wù)遭遇字節(jié)等后起之秀的蠶食鯨吞。

造車，幾乎是百度目前唯一的翻盤可能。

李彥宏在一封內(nèi)部信里如是寫到：“危和機從來都是一體兩面。市場存在困難，就一定同時需要解決困難的創(chuàng)新方案。在商業(yè)歷史上，很多偉大的公司、劃時代的創(chuàng)新產(chǎn)品、服務(wù)和商業(yè)模式，都是在經(jīng)濟困難時期出現(xiàn)的?！?/p>

姍姍來遲的集度汽車，承載著李彥宏的全部希望。