馬云砸入千億，阿里在自動(dòng)駕駛的路上拼命追趕

2013年，百度啟動(dòng)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目；

2016年，京東發(fā)布無(wú)人配送車，在2017年完成首單配送。

2017年，騰訊自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室首次對(duì)外公布研究進(jìn)展。

而阿里巴巴直到2018年4月，才正式宣布研發(fā)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。相比百度京東騰訊，阿里巴巴自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，來(lái)的有點(diǎn)晚。

但最近，阿里放了一個(gè)大招：自動(dòng)駕駛卡車。

6月底，浙江德清成為全國(guó)首個(gè)頒發(fā)L4級(jí)“主駕無(wú)人”自動(dòng)駕駛卡車公開(kāi)道路測(cè)試牌照的城市，阿里巴巴宣布獲得首批2張牌照之一。未來(lái)，由阿里達(dá)摩院研發(fā)的無(wú)人卡車“大蠻驢”將在德清指定區(qū)域展開(kāi)道路測(cè)試。

達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人陳俊波介紹，“此次路測(cè)牌照將加速阿里L(fēng)4級(jí)無(wú)人卡車的研發(fā)落地，幫助我們把自動(dòng)駕駛推向公開(kāi)道路”。同時(shí)也意味著，阿里在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一次重大進(jìn)展。

除了此次即將落地的大蠻驢之外，2020年阿里發(fā)布的末端自動(dòng)配送小車“小蠻驢”已配送超1000萬(wàn)物流訂單。數(shù)據(jù)顯示，從0到100萬(wàn)單，小蠻驢用了一年時(shí)間，從100萬(wàn)到1000萬(wàn)單，它用了6個(gè)月時(shí)間。

干線智能卡車+末端配送小車，阿里智能配送體系，正通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)逐漸完善。

今年618期間，菜鳥(niǎo)將入局自營(yíng)物流的事件登上熱搜，據(jù)菜鳥(niǎo)方面回應(yīng)，菜鳥(niǎo)確實(shí)在發(fā)力自營(yíng)物流服務(wù)。并且將打破一直以來(lái)的“輕資產(chǎn)”模式，打造一個(gè)“輕重結(jié)合”的物流體系，將智能倉(cāng)庫(kù)、智能配送、超級(jí)物流樞紐等核心領(lǐng)域建設(shè)相結(jié)合。

從這個(gè)規(guī)劃來(lái)看，阿里自動(dòng)駕駛的研發(fā)，正為智能物流體系的建設(shè)，添磚加瓦。

我們可以說(shuō)，雖然相較百度，阿里入局較晚，但關(guān)于自動(dòng)駕駛的目標(biāo)和未來(lái)應(yīng)用場(chǎng)景規(guī)劃，阿里卻十分清晰。

夢(mèng)想是美好的，但抵達(dá)夢(mèng)想的路途，總是枯燥，且折磨的。

阿里要打造智慧物流運(yùn)輸平臺(tái)的路線雖然清晰而又專注，但現(xiàn)階段，要想在自動(dòng)駕駛、智能汽車等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超越，資金必不可少。

以百度為例，李彥宏在2021年表示“百度去年投入200億研發(fā)自動(dòng)駕駛”，并且，未來(lái)仍需要10到20年的長(zhǎng)期投入。

值得注意的是，阿里自動(dòng)駕駛直接定位于L4級(jí)自動(dòng)駕駛，這個(gè)等級(jí)的技術(shù)難度和硬件成本，遠(yuǎn)超特斯拉蔚小理等造車新勢(shì)力。中金公司報(bào)告顯示，在L4級(jí)自動(dòng)駕駛的主流方案中，僅感知層（雷達(dá)、攝像頭、定位系統(tǒng)等）的硬件成本就高達(dá)3.26萬(wàn)元，而L2級(jí)僅需3600元左右。

相比已經(jīng)落地的小車“小蠻驢”，智能卡車“大蠻驢”的成本會(huì)更高，根據(jù)卡車之家數(shù)據(jù)，一臺(tái)國(guó)產(chǎn)燃油重卡的售價(jià)約為40萬(wàn)元，而純電重卡更是高出一倍左右。

擺在阿里自動(dòng)駕駛面前的第一個(gè)難題就是，資金投入。

值得注意的是，在智能物流領(lǐng)域，馬云分別承諾了兩項(xiàng)“千億投資”計(jì)劃，一個(gè)是達(dá)摩院成立之初，馬云宣布要投入1000億元進(jìn)行科研，自動(dòng)駕駛項(xiàng)目就在其中。

另一個(gè)是在2018全球智慧物流峰會(huì)上，馬云說(shuō)“阿里巴巴和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將投資上千億元來(lái)打造一張國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)?！?/p>

根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，阿里在2017-2019年間的研發(fā)投入分別是171億、228億、374億。如果要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有所進(jìn)展，必定要投入更多。

另一個(gè)難題就是阿里自動(dòng)駕駛的商業(yè)模式，是選擇類似于華為的技術(shù)研發(fā)，走“輕資產(chǎn)”的智能駕駛平臺(tái)路線，還是直接投入造車領(lǐng)域，做全掌控的“重資產(chǎn)”模式，需要做出抉擇。

目前看來(lái)，在電商發(fā)展道路上，阿里已經(jīng)經(jīng)過(guò)多次輕重資產(chǎn)模式的選擇，做平臺(tái)生意還是自營(yíng)電商，做物流平臺(tái)還是自建物流基礎(chǔ)設(shè)施。在智能駕駛領(lǐng)域，阿里似乎還沒(méi)確定。

但無(wú)論選擇何種模式，“賣車”都是必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。目前阿里已經(jīng)完成了“小蠻驢”的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，2018年6月，時(shí)任阿里菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室主任張春暉在現(xiàn)場(chǎng)的話是：“未來(lái)三年，阿里菜鳥(niǎo)無(wú)人設(shè)備將達(dá)到十萬(wàn)臺(tái)?！?/p>

但目前來(lái)看，這個(gè)目標(biāo)還沒(méi)達(dá)成，而專注干線物流的“大蠻驢”，將對(duì)阿里的技術(shù)、資金、銷售、運(yùn)營(yíng)都提出更高的要求。

以京東自動(dòng)駕駛卡車為例，早在2018年，就已經(jīng)在美國(guó)完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級(jí)測(cè)試。但近兩年，卻沒(méi)有什么新消息傳來(lái)。

難題很多，投入很大，阿里自動(dòng)駕駛?cè)沃氐肋h(yuǎn)。而達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室科學(xué)家兼小蠻驢智能科技總經(jīng)理王剛，已在2022年1月宣布離職。

這無(wú)疑又給阿里的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，帶來(lái)一絲陰霾。雖然自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)十分廣大，但究竟什么時(shí)候能吃到這盤蛋糕，還沒(méi)能確定。

值得注意的是，在2021年“雙十一”期間，自動(dòng)駕駛公司嬴徹科技已經(jīng)聯(lián)合德邦快遞開(kāi)辟國(guó)內(nèi)首條智能駕駛貨運(yùn)專線，在上海和濟(jì)南之間的干線開(kāi)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

在自動(dòng)駕駛研發(fā)這條艱難之路上，阿里需要加速追趕。就像馬云說(shuō)的那樣“今天很殘酷,明天更殘酷,后天很美好”，在后天來(lái)臨之前，阿里還在堅(jiān)持。

除了阿里之外，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)有不少巨頭大張旗鼓的入局。

看似沒(méi)有入局的美團(tuán)，也通過(guò)大規(guī)模投資的形式，逐漸成為智能汽車領(lǐng)域的隱秘巨頭。

就連羅永浩，在此前媒體采訪中，也透露出自己最后一次創(chuàng)業(yè)，首先考慮的就是智能汽車。最后因?yàn)檫@個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)激烈，他就選擇了AR賽道。

凡此種種，都證明了智能駕駛的火熱。用前華為高管蘇菁的觀點(diǎn)來(lái)看，本質(zhì)上，無(wú)論是無(wú)人駕駛，還是智能汽車，還是自動(dòng)配送，都是一臺(tái)帶著不同外設(shè)的大號(hào)計(jì)算機(jī)而已。

所以諸如智能汽車、無(wú)人配送、乃至無(wú)人機(jī)配送等等，從核心技術(shù)來(lái)看，幾乎是一致的，巨頭們所期待的就是無(wú)人配送技術(shù)帶來(lái)的效率變革。

并且和面向民用和消費(fèi)市場(chǎng)的造車新勢(shì)力不同，互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車，幾乎都和各自的業(yè)務(wù)發(fā)生聯(lián)動(dòng)

比如美團(tuán)、京東的外賣配送小車，阿里的“小蠻驢”，順豐的無(wú)人機(jī)配送等等，都是通過(guò)技術(shù)與業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)，從而降低業(yè)務(wù)成本。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)快遞員超420萬(wàn)人，外賣小哥超700萬(wàn)，按50%替代量換算，需要無(wú)人配送車約500萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到量產(chǎn)規(guī)模后，由此產(chǎn)生的市場(chǎng)空間達(dá)7500億元，值得注意的是，這僅是末端配送。

而卡車和干線配送市場(chǎng)，早就超萬(wàn)億了，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)社會(huì)公路貨運(yùn)物流總費(fèi)用超過(guò)11萬(wàn)億元。其中，中重卡承擔(dān)的干線運(yùn)輸費(fèi)用占整個(gè)公路貨運(yùn)的82%。

圖源：偲睿洞察

由此可見(jiàn)，巨頭們集體押注技術(shù)變革技術(shù)，其實(shí)是殊途同歸的事情， 押注智能出行，就成了大廠們新的征程，而整個(gè)電商行業(yè)都在等待開(kāi)花結(jié)果的那一天。

入局相對(duì)較晚的阿里，正在萬(wàn)億自動(dòng)駕駛市場(chǎng)中，拼命追趕。