京東航空重大進展

5月23日，京東在航空物流這一領域，又取得了關鍵進展。

中國民航局運輸司發(fā)布了一則通告，《關于為江蘇京東貨運航空有限公司（籌）頒發(fā)公共航空運輸企業(yè)經營許可證的公示》。

公示顯示，去年8月，京東的這家貨運航空公司就獲得了籌建批準，目前籌建工作已經基本完成，故而申請頒發(fā)企業(yè)經營許可證。

目前，京東貨運航空已經與14名飛行人員、42名維修人員、18名簽派人員、7名運輸人員簽訂了勞動合同，并且，民航局還批準引進3架B737貨機。

自去年籌建貨運航空公司獲批之后，京東航空成為了我國第三家民營航空公司，前兩家也是物流界的巨頭，順豐航空和圓通航空。

公開信息顯示，京東航空的基地機場設在江蘇省南通市的興東國際機場，京東集團持股75%，南通機場集團持股25%，是江蘇本土首家貨運航空公司，初期經營范圍為國內（含港澳臺）、國際航空貨郵運輸業(yè)務。

江蘇南通，擁有靠江、靠海、靠港口的獨特區(qū)位優(yōu)勢，港口資源豐富，還具備江河海、鐵路、公路、空運多式聯(lián)運的優(yōu)越條件，而且腹地廣闊，產業(yè)基礎強。

早在2018年，京東就看上了這塊“風水寶地”，并于當年十二月與南通市政府簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同努力將南通打造成為京東物流航空貨運的樞紐。

近年來，京東物流還與南航、國貨航、東航物流等企業(yè)達成合作，航空城市流向已超過3萬條。

經過多年的籌備，京東貨航已經基本完成了籌建，全面推進飛機和人才引進、信息系統(tǒng)建設、手冊程序編審等工作，可以說已經滿足了開航運行的保障需要。

而這次順利拿到企業(yè)經營許可證，則意味著京東航空真正具備了開航的資質，正式開航營業(yè)僅僅是時間問題。

不過，京東貨航仍在加緊推進運行合格審定、驗證飛行等工作，以加快首航的步伐，相信這個日子很快就會到來。

巨頭加速布局航空貨運

圓通速遞的董事長喻渭蛟，曾在多個公開場合說過這樣一句話：沒有飛機的快遞公司不是真正的快遞公司。

現(xiàn)在，這句話已經在多家物流巨頭身上得到了充分體現(xiàn)。

目前國內擁有航空貨運的物流公司有四家，中國郵政、順豐、圓通和京東物流。

除了1996年就成立的中國郵政航空之外，順豐和圓通分別在2009年和2014年成立，而起步較晚的京東，則是國內第一家由電商企業(yè)投資創(chuàng)建的航空公司。

為了在空中航運中爭得一席之地，這些物流巨頭的布局速度非?？臁?/span>

中國郵政航空擁有自有貨機34架，而在2021年，中國郵政又開通了多條國際航線，加密了多條航線的密度和航班量。

截至目前為止，中國郵政航空的國際航線達到14條，周運行班次52班，同比增加45%，并已經申請擴大國際運輸業(yè)務的范圍。

順豐航空則更為強勢。最近，順豐航空第70架全貨機正式入列，其貨機數(shù)量已占據(jù)國內行業(yè)全貨機數(shù)量的三分之一，而鄂州機場的建成也近在眼前。

截至2021年末，順豐已經能夠到達35個國家和地區(qū)站點，全球累計運營111條航線，5.78萬次航班。

圓通航空一直在引進全貨機，前段時間已經引進第7架B737貨機，預計到今年年底機隊規(guī)模將達到20架左右。

京東物流獨立上市，有資本加持，再加上電商物流一體化的體系，京東航空貨運也能夠迅速發(fā)展起來。

不過，相比于同是民營快遞企業(yè)的順豐和圓通，京東的起步已經晚了很多。

尤其是順豐，在快遞、同城、冷鏈等多項業(yè)務上有所重合，現(xiàn)在又多了航空物流這一項，兩方的競爭會更加激烈，京東航空的壓力不小。

此前，劉強東一度非常看好順豐，點名未來的民營物流公司，終會成為京東順豐引領的局面，并認為王衛(wèi)是“非常認可和尊敬的對手”。

這次，隨著京東航空的入局，這對老對手之間的交鋒再次升級。

出海路上，“空戰(zhàn)”無可避免

物流行業(yè)的“空戰(zhàn)”已經打響。

國內快遞市場仍在向上增長，但由于前些年行業(yè)陷于價格戰(zhàn)，企業(yè)內耗嚴重，身心俱疲，需要重新整頓。

國內快遞行業(yè)內卷，快遞企業(yè)也加速“出?！钡牟椒?。

另一方面，這兩年疫情影響，我國的航空貨運也暴露出專業(yè)貨運能力不足、國際貨運網(wǎng)絡通達程度不夠等弱點，而對于航空貨運的需求卻在迅速增加。

據(jù)民航局數(shù)據(jù)顯示，2020年全貨機貨運量占比迅速提升約10%，2021年上半年，全行業(yè)全貨機共完成貨郵運輸量152.2噸，較2019年同期大幅增長44%。

國內航空貨運的前景，也非常廣闊。

截至2020年底，我國民航全行業(yè)運輸飛機在冊架數(shù)為3903架，其中全貨機只有186架，僅占4.8%。這說明國內全貨機數(shù)量還很少，機隊規(guī)模還有很大提升空間，航空貨運的潛力同樣巨大。

組建全貨機機隊，需要耗費大量的財力、人力和時間，而物流巨頭們不惜投入巨大進行布局，是長遠的考慮，不僅為了增強自身的貨運能力和優(yōu)勢，也為了開辟新的市場。

跨境電商的崛起，是推動企業(yè)加速布局航空貨運的另一重要因素。

隨著進出口零售業(yè)務的增多，國際物流也更為繁忙。而作為電商的京東，怎能放過這一機會？

同為電商巨頭的阿里，在自身跨境電商的發(fā)展之下，在物流上也沒閑著，菜鳥國際在全球瘋狂擴張，因為其輕資產模式，通過大量包機和投資航空公司，在海外擁有了9大分撥中心。

阿里的速度如此迅速，作為電商“宿敵”的京東，在航線、物流網(wǎng)絡的構建上，還有很長一條路要走。

現(xiàn)在的京東物流，已經能夠沖上云霄，在天上與順豐、菜鳥正面交鋒，但能飛遠，還需要時間的驗證。