副處長(zhǎng)送外賣12小時(shí)只賺41元，卻揭開了這個(gè)行業(yè)不為人知的殘酷真相！

你知道外賣員一天能賺多少錢嗎？

北京一副處長(zhǎng)親自體驗(yàn)了一把送外賣，一天只賺了41元。

“副處長(zhǎng)送外賣”上熱搜，網(wǎng)友官媒齊點(diǎn)贊

4月27日晚，北京衛(wèi)視的政務(wù)紀(jì)錄片《我為群眾辦實(shí)事之局處長(zhǎng)走流程》中，人社局勞動(dòng)關(guān)系處副處長(zhǎng)王林體驗(yàn)當(dāng)外賣小哥的片段，很快在各大媒體刷屏登上熱搜第一。

在這段記錄片中，王林體驗(yàn)了一把外賣員的日常工作，并和帶自己的“師父”對(duì)行業(yè)進(jìn)行了深入的了解與討論。

一天12個(gè)小時(shí)的體驗(yàn)中，王林一共完成了5單外賣，一共賺得41元。因?yàn)榕臄z有所耽擱，加上新人“剛?cè)胄小睒I(yè)務(wù)生疏，這樣的成績(jī)也算情有可原。不過，即使是這5個(gè)單，也讓王林奔波勞累了一天。

那天晚上，王林癱坐在路邊陷入了恍惚，編輯和攝影師找到他時(shí)，他抬起頭說，我覺得很委屈，這個(gè)錢太不好掙了。

雖然外賣送得不是很成功，但王林親自體驗(yàn)行業(yè)的舉動(dòng)，還是受到了廣大網(wǎng)友們的認(rèn)可。這個(gè)節(jié)目，讓大家看到了外賣員的不容易，而這一行業(yè)存在的種種問題，也引起了廣泛的熱議。

28日，三大央媒對(duì)此事也做出了評(píng)論，肯定了王副處長(zhǎng)親自體驗(yàn)送外賣的舉措，并指出，察實(shí)情才能說實(shí)話辦實(shí)事。

緊接著，兩大外賣平臺(tái)也表明了態(tài)度，先后提出了改進(jìn)的方案：美團(tuán)回應(yīng)稱之前就已經(jīng)啟動(dòng)了“同舟計(jì)劃”，在工作有保障、經(jīng)驗(yàn)有提升、職業(yè)有發(fā)展、生活有關(guān)懷這幾個(gè)方向關(guān)懷騎手；而餓了么則是宣稱，已逐步取消騎手的逐單處罰，并繼續(xù)提升騎手群體的體驗(yàn)。

能夠得到平臺(tái)的即時(shí)響應(yīng)，也說明，這次王副處長(zhǎng)的體驗(yàn)還是卓有成效的。不過，以目前外賣員的處境來看，平臺(tái)需要作出的改變還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

12小時(shí)只賺41元，真正的外賣騎手現(xiàn)狀更難

王處長(zhǎng)12個(gè)小時(shí)只送了五單，賺了41元。作為一個(gè)體驗(yàn)者，他切實(shí)地嘗到了苦頭，但和真正吃這碗飯的人相比，他并沒有生活的壓力，也無需日日重復(fù)著緊張而忙碌的奔波。

對(duì)于外賣騎手而言，送餐的路上看似無拘無束，但APP上的訂單、時(shí)限，卻像一座圍城，將他們困在其中。

1.被手機(jī)和系統(tǒng)支配的外賣騎手

“美團(tuán)眾包來新訂單啦”，熟悉的聲音響起，外賣小哥的臉上似乎條件反射般出現(xiàn)了一絲焦急。

系統(tǒng)支配著騎手們的每一份每一秒，以及每一條取餐送餐的道路。

對(duì)于騎手而言，分秒都是金錢，而要在限定的時(shí)間里送餐到位，不僅是和時(shí)間賽跑，有時(shí)候甚至是和死神較量。

一位美團(tuán)站長(zhǎng)曾透露，在2016年到2019 年間，他就收到過三次來自平臺(tái)關(guān)于加速的通知。在2016年，3公里送餐的最長(zhǎng)時(shí)限是1小時(shí)，2017年變成了45分鐘，到了2018年又縮減到了38分鐘。而2019年，中國(guó)全行業(yè)的外賣訂單單均配送時(shí)長(zhǎng)，比3年前減少了10分鐘。

送餐越來越快，對(duì)消費(fèi)者來說是可喜的進(jìn)步，對(duì)平臺(tái)而言也是攬客的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于騎手來說，卻是無法言說的壓力。

要賺錢就要搶單，要準(zhǔn)時(shí)送到，就要爭(zhēng)分奪秒。然后，平臺(tái)連騎手走哪條路，上下樓坐電梯要花多少時(shí)間都算好了。

可能算法終究不是現(xiàn)實(shí)，騎手面臨的情況要復(fù)雜得多。

首先是導(dǎo)航，APP規(guī)劃的路線是直線距離，完全不給考慮是否存在可行不可行，在王副處長(zhǎng)的體驗(yàn)中，也出現(xiàn)過導(dǎo)航路線出錯(cuò)的情況，APP顯示右轉(zhuǎn)卻是一堵墻。

還有逆行，導(dǎo)航采用的往往是步行模式，經(jīng)常出現(xiàn)逆行方案，為了趕時(shí)間，有些騎手只能依照規(guī)定的路線行駛，但這樣非常危險(xiǎn)。

然后是商家，騎手先去店里取餐，有時(shí)間店家生意火爆人手不足，或者一些特定的餐單需要保持口味，就會(huì)花費(fèi)騎手大量時(shí)間去等餐。但這些都不在平臺(tái)、商家、消費(fèi)者的考慮范圍內(nèi)，承擔(dān)超時(shí)責(zé)任的只有外賣員。

在外賣這一行業(yè)，超時(shí)是不被允許的，因?yàn)檫@意味差評(píng)、扣錢，甚至被淘汰。

除了時(shí)限和路線，系統(tǒng)還有很多其他的“騷操作”。比如外賣員收到的時(shí)限比顧客期望的時(shí)間要長(zhǎng)，引起雙方的誤會(huì)和矛盾；比如騎行途中要求觀看教育視頻，否則不讓接單；比如“微笑行動(dòng)”，送餐期間突然要求穿工服、戴工牌頭盔拍照，否則罰款。

2.風(fēng)里雨里，安全保障全靠自己

為了討好顧客和輿論，為了追求利益最大化，平臺(tái)將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了沒有議價(jià)能力的騎手身上。

送外賣，一天的接單量越多，收入也就越多，對(duì)于一些勤奮熟練的老手而言，有時(shí)候月入過萬不是夢(mèng)。但一味壓縮騎手的送餐時(shí)間，即使是很多老師傅也非常憂慮。

帶王副處長(zhǎng)送外賣的高師傅，急匆匆送完一單后跑向下一單，下樓的時(shí)候他叮囑要小心，不然摔倒，要保護(hù)好飯菜。但要真摔倒了，一旦受傷就更麻煩了。

每個(gè)外賣員都想兼顧時(shí)間與安全。受傷了不僅不能工作，還要支出醫(yī)藥費(fèi)，而大多數(shù)從事這一行的人，都沒有醫(yī)保，一旦進(jìn)醫(yī)院就是不小的開銷。

但是，是在午高峰訂單多的時(shí)候，為了趕時(shí)間而逆行、超速，意外還是難免會(huì)發(fā)生。

有的小哥騎行途中出了車禍，首先想到的不是生命安全，而是外賣遲了要扣錢。這種不要命的行為和態(tài)度，讓人不解和唏噓。

暴雨、大雪等極端天氣時(shí)，往往是平臺(tái)爆單的時(shí)候，騎手們喜憂交加，喜的是訂單多了，憂的是天氣太差容易超時(shí)和出事。

湖南的一位騎手曾在一個(gè)暴雨夜送了十幾份訂單，送餐路上摔倒了好幾次，直到凌晨?jī)牲c(diǎn)半才全部送完。但幾天后接到工資單，收入反而少了，因?yàn)樗瑫r(shí)了。

越來越短的配送時(shí)間，伴隨而來的是越來越多的交通事故，而外賣騎手，也被很多人視為危險(xiǎn)職業(yè)。

更令人心驚的是，這一份“危險(xiǎn)職業(yè)”，安全保障全靠自己。

別說醫(yī)保，很多騎手的安全保障就系在一份保險(xiǎn)上，然而事實(shí)卻是，大多數(shù)騎手雖然每月都會(huì)被扣一部分保險(xiǎn)費(fèi)，但在遭遇交通事故之后，都無法獲得理賠。

這也是高師傅說到安全問題一臉黯然的原因，騎手們真的是用生命在送餐。如果你不拼，就會(huì)減少收入，被淘汰，非常無奈。

3.獎(jiǎng)懲游戲：平臺(tái)的冷酷剝削

上文中提到的湖南騎手，雨夜送餐多了訂單卻少了收入，是因?yàn)檫t到被扣；王副處長(zhǎng)辛辛苦苦賺到41塊錢后，打開APP收入?yún)s顯示只有17元。

高師傅說，超時(shí)一單要扣60%的配送費(fèi)，超時(shí)三單拉黑一天。

超時(shí)罰款是最為常見的條目，接到用戶的投訴罰款更為嚴(yán)重，一次投訴可能罰款在200~1000元不等，很多騎手遲到后，寧愿自己向客戶賠償。

不得不說，外賣平臺(tái)的罰款還真是名目眾多。

微笑行動(dòng)中，如果沒有及時(shí)按規(guī)定拍照，或者上傳的照片不合格，罰款少則300元，多則1000元，有的甚至還被封號(hào)。

在美團(tuán)平臺(tái)，準(zhǔn)時(shí)率低于98%，一單要扣一毛錢；低于97%，一單扣兩毛錢。這不得不促使騎手加快速度提高準(zhǔn)時(shí)率。

在餓了么，單價(jià)最低4.5元，跑得越多，單價(jià)越高，為了提高一單幾毛錢的收入，騎手們累死累活，加快加量。

平臺(tái)用獎(jiǎng)懲游戲壓榨騎手的時(shí)間和體力，而騎手為了更高的收入，或者不被扣錢，只能在APP的監(jiān)督下埋頭苦干，奮力追趕，雖然收入還不錯(cuò)，但都是實(shí)實(shí)在在的血汗錢。

4.外賣騎手，在忙碌與麻木中失語

王副處長(zhǎng)獨(dú)自騎行在繁榮的大街上，他體會(huì)到了一種孤獨(dú)。

無數(shù)個(gè)日日夜夜，外賣員在車水馬龍中穿行而過，去往一個(gè)又一個(gè)目的地，而都市的繁榮仿佛都與他們無關(guān)。

面對(duì)平臺(tái)的苛刻，無處不在的系統(tǒng)，外賣騎手毫無議價(jià)權(quán)；商家出貨慢，騎手焦急等待，只能咽下超時(shí)的苦果；消費(fèi)者的催促、差評(píng)、各種無理取鬧的要求，也如泰山壓頂讓他們喘不過氣。

平臺(tái)、商家、消費(fèi)者都可以對(duì)騎手提出不滿，但騎手們面對(duì)不公平、不合理，又與何人說呢？別說傾聽，有時(shí)候他們都得不到應(yīng)有的尊重。

B站up主@曹導(dǎo)導(dǎo)曾親身體驗(yàn)過送外賣，一次，當(dāng)她進(jìn)入SKP取餐時(shí)，保安將她攔住不讓進(jìn)，理由是不能穿著外賣員的工作服進(jìn)入，協(xié)商無果之后，只能讓朋友幫忙取餐。

（截圖來源：B站@曹導(dǎo)導(dǎo)）

不僅僅是SKP，在很多場(chǎng)所，很多人都似乎對(duì)外賣騎手存有偏見。職業(yè)歧視在底層行業(yè)中十分常見，追求速度的騎手們或者根本無暇顧及，但如果像曹導(dǎo)那樣因?yàn)樯矸荻绊懙焦ぷ?，無疑是非常沮喪的。

此外，很多騎手或許沒有意識(shí)到，整日在外奔波的他們，缺少一份“家”的歸屬感和職業(yè)認(rèn)同感。

送完一天的外賣，王副處長(zhǎng)來到高師傅家吃飯，席間高師傅說到，希望政府在制定政策時(shí)，能夠傾聽多方的聲音，能夠考慮到騎手們的生活。

不僅僅是高師傅，他希望每一個(gè)騎手的訴求都能夠被人們聽到。

聽見底層從業(yè)者的聲音，需要多方努力

“走流程”讓王副處長(zhǎng)感觸很深，對(duì)騎手們的痛點(diǎn)也有了更多的理解。在B站這一視頻的評(píng)論區(qū)中，也有不少小伙伴親身經(jīng)歷、感同身受，表達(dá)出了自己的共鳴。

有人講述了自己當(dāng)騎手時(shí)的心酸往事，有人希望能夠提高騎手每單的收入，有人認(rèn)為消費(fèi)者應(yīng)該理解騎手偶爾的遲到，也有人作為騎手，覺得媒體無需一味賣慘，應(yīng)該對(duì)騎手保持正常的態(tài)度和要求……

平臺(tái)上發(fā)出這些聲音的人，在現(xiàn)實(shí)生活中僅僅是一小部分，沒有媒體的曝光，沒有政府人員的親自體驗(yàn)和接觸，大多數(shù)人外行人可能無從了解的。

所以，政策的制定，必須要深入群眾，才能“對(duì)癥下藥”。

除了外賣行業(yè)，還有快遞員、網(wǎng)約車司機(jī)等職業(yè)，與平臺(tái)和消費(fèi)者相比，他們都處于弱勢(shì)地位。他們也應(yīng)該被政府和大眾看見、聽見。

在視頻的最后提到，高師傅希望能夠成立一個(gè)騎手之家，給騎手們帶來家的溫暖。在當(dāng)今社會(huì)，人不是勞動(dòng)的工具，還需要精神生活，尊重他們，不僅僅是從人身、物質(zhì)上提升保障，也要看到他們的情感訴求。

總之，維護(hù)底層勞動(dòng)者的權(quán)益，需要政企共同的努力，也需要大眾的監(jiān)督和呼吁。