中國“造車”大佬云集，時(shí)代潮流下將何去何從？

距離小米官宣造車未滿一個(gè)月，又有一位手機(jī)圈“選手”被傳出要造車。

今日，36氪報(bào)道稱，多位接觸到OPPO公司高層的知情人士透露，OPPO也已在籌備造車事項(xiàng)，且造車計(jì)劃的推動(dòng)者是OPPO創(chuàng)始人陳明永，目前陳明永已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研。不過，針對(duì)該消息，截至發(fā)稿，OPPO尚未回應(yīng)。

在OPPO造車消息還未被證實(shí)之前，目前中國已有多家公司加入其中。

此前，3月30日，小米官宣造車，且由CEO雷軍親自帶隊(duì)。針對(duì)造車，小米計(jì)劃未來十年將投入100億美元，首期投入100億元人民幣。

同時(shí)，近日?qǐng)?bào)道指出，周鴻祎旗下的360公司將領(lǐng)投哪吒汽車D輪融資，并成為其第三大股東，以此方式進(jìn)軍造車行業(yè)。并且，周鴻祎本人也在日前的業(yè)績說明會(huì)上承認(rèn)，正積極探索智能汽車安全領(lǐng)域的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

此外，百度已在今年1月宣布正式進(jìn)軍造車行業(yè)；滴滴造車的消息也被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)；華為雖然堅(jiān)決否認(rèn)了造車，但其已明確賣車，并推出“華為汽車”，目前華為首款汽車已開賣。

而備受關(guān)注的阿里巴巴和騰訊，他們到現(xiàn)在似乎都沒有很大的動(dòng)靜？

阿里方面，早在去年12月，它與上汽集團(tuán)、張江集團(tuán)共同打造的智己汽車科技有限公司成立，阿里持股18%，經(jīng)營范圍明確含有新能源汽車整車、零配件制造等。目前擁有多款車型，首款量產(chǎn)車型也將在2021年第四季度正式銷售。

騰訊方面，近日，騰訊高層湯道生明確表示，騰訊不做硬件部分，不造車，但會(huì)從軟件方面給予支持，會(huì)做好汽車領(lǐng)域的數(shù)字化助手。

其實(shí)，騰訊對(duì)自己在汽車行業(yè)的定位與華為有點(diǎn)像，都是給汽車提供支持。但不同的是，華為會(huì)直接涉及到汽車零配件的研發(fā)、制造，甚至也擁有公司品牌汽車。

從以上公司來看，聚焦手機(jī)、電商、安全、搜索、AI等不同專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛入局造車，企圖抓住下一個(gè)風(fēng)口，并有機(jī)會(huì)成為新巨頭。

這里不得不讓人聯(lián)想起十多年前，智能手機(jī)在中國的崛起。

2007年，喬布斯的第一款iPhone“橫空出世”，隨后便將手機(jī)界老品牌摩托羅拉、諾基亞等甩在身后。中國這邊，2009年，魅族的黃章在國內(nèi)推出第一款智能手機(jī)——魅族M8，而后隨著小米的誕生，三星、酷派、聯(lián)想、中興、華為等品牌加入，中國的智能手機(jī)市場(chǎng)才百花齊放、百家爭鳴。

回看中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的近二十年時(shí)光，其中騰訊、阿里、百度這三家公司成為了佼佼者，各自占據(jù)中國社交、電商、搜索的霸主地位。

時(shí)間繼續(xù)發(fā)展，滴滴、美團(tuán)、字節(jié)跳動(dòng)等新巨頭的興起，新老巨頭競逐的領(lǐng)域定位在直播電商、社區(qū)團(tuán)購。

如今，又來到了造車。而造車不同于直播帶貨與社區(qū)團(tuán)購，后兩者從本質(zhì)上而言均屬于電商范疇，造車則為制造業(yè)。當(dāng)然，此“車”并非一般的汽車，而是新能源汽車、自動(dòng)駕駛汽車。

從國內(nèi)外各企業(yè)的業(yè)務(wù)布局及新聞?lì)^條的熱度來看，“造車”顯然已是大勢(shì)所趨。那么，它究竟會(huì)不會(huì)像當(dāng)初的智能手機(jī)一樣，徹底顛覆一個(gè)行業(yè)，甚至整個(gè)市場(chǎng)？以及它到底能給人類帶來多大的驚喜？這些尚是未知，但值得認(rèn)可的兩點(diǎn)是：

第一，我們見證時(shí)代變局的時(shí)間周期一定會(huì)縮短。

第二，“時(shí)勢(shì)造英雄”，順勢(shì)而為站上頂峰的可能性更大，汽車界的騰訊、阿里巴巴也或?qū)⒃谑旰笳Q生。