系上“安全帶”，同城貨運(yùn)再次開賽

因安全事件短暫“停賽”的同城貨運(yùn)玩家，經(jīng)過自我修正后，如今已重振旗鼓，開始了新一輪的角逐。

2021年2月，一女性用戶從貨拉拉車上跳窗身亡，使得貨拉拉乃至整個(gè)同城貨運(yùn)行業(yè)都遭受了巨大輿論爭議，行業(yè)融資和市場擴(kuò)張都陷入了停滯狀態(tài)。

隨著貨拉拉、快狗打車、滴滴貨運(yùn)等平臺推出一系列安全保障措施，消費(fèi)者逐漸恢復(fù)對同城貨運(yùn)的信任，投資者重拾希望，平臺的市場爭奪戰(zhàn)也再次啟動(dòng)。

4月8日，滴滴貨運(yùn)高調(diào)宣布最新開城計(jì)劃，本月即將登陸北京等全國11個(gè)城市。這也是滴滴貨運(yùn)在今年初完成15億美金融資后，首次進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張。

和滴滴旗下社區(qū)團(tuán)購橙心優(yōu)選一樣，滴滴貨運(yùn)的成長速度也很快，實(shí)際上，滴滴貨運(yùn)去年6月才正式上線，結(jié)合本月即將開放的11城，滴滴貨運(yùn)總計(jì)開城數(shù)量為19城，服務(wù)范圍涵蓋長三角、川渝地區(qū)和北京。

誠然，和早幾年就進(jìn)入行業(yè)、并在“燒錢大戰(zhàn)”后成為幸存者中規(guī)模最大玩家的貨拉拉、快狗打車相比，滴滴貨運(yùn)目前的規(guī)模還不足以對其構(gòu)成很大威脅。

截止去年9月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋至352座內(nèi)地城市，全平臺月活司機(jī)達(dá)48萬，月活用戶超過720萬；另一方面，快狗打車截至去年12月?lián)碛?50萬平臺注冊司機(jī)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋6個(gè)國家及地區(qū)的400個(gè)城市，服務(wù)用戶超3000萬。

然而，憑借滴滴出行在網(wǎng)約車、社區(qū)團(tuán)購等其他領(lǐng)域布局所帶來的流量轉(zhuǎn)化和場景延伸，滴滴貨運(yùn)的增長潛力不可小覷。

新玩家的潛力大小還待時(shí)間證明，既有選手的“戰(zhàn)斗力”仍不能忽略。

與專注規(guī)模擴(kuò)張的滴滴貨運(yùn)不同，由于早期已經(jīng)在全國鋪開了網(wǎng)絡(luò)，貨拉拉和快狗打車現(xiàn)在似乎更關(guān)注市場份額的進(jìn)一步提升，在這一點(diǎn)上，或許可以從它們最近不斷傳出的上市消息中找到痕跡。

最近，快狗打車被傳已經(jīng)與匯豐、中金等投行溝通上市事宜，并計(jì)劃于今年第三季在港上市，集資最多5億美元。據(jù)說其同時(shí)也在研究通過SPAC（特殊目的收購公司）合并方式上市。

與此同時(shí)，貨拉拉那邊也不乏與上市相關(guān)的風(fēng)聲。有消息人士透露，Lalamove（貨拉拉海外版）擬在美國上市，公司目前估值最少達(dá)300億美元。

值得一提的是，就連“橫插一腳”跨入同城貨運(yùn)領(lǐng)域的滿幫集團(tuán)也在近期被曝出上市消息。據(jù)悉，滿幫集團(tuán)預(yù)計(jì)最快于今年年內(nèi)赴美上市，募集金額可能在10-20億美元之間。

盡管這些平臺未給出正面回復(fù)，但是無風(fēng)不起浪，或許上市事宜已經(jīng)在籌備中。

除了上市消息外，行業(yè)的融資事件也進(jìn)行的十分火熱。企查查大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年以來的七年時(shí)間中，我國同城貨運(yùn)項(xiàng)目共發(fā)生投融資事件59次，總金額高達(dá)336.8億元，其中有198.45億發(fā)生在2021年。

從單個(gè)項(xiàng)目的融資金額排名來看，貨拉拉以163.72億元融資總金額居于榜首，滴滴貨運(yùn)、快狗打車分別以99.23億元、36.38億元的融資金額排名二三位。

快狗打車、滿幫、貨拉拉等上市傳聞?lì)l頻、融資消息不斷，從側(cè)面反映出同城貨運(yùn)新、老玩家都在尋求擴(kuò)大市場份額的打算。“壯士出征，糧草先行”，融資對于公司來說，不管是處于哪個(gè)階段，既是用來補(bǔ)充體力的糧草，也是可以攻擊對方的彈藥。如果沒有更多的融資支持，在和其他平臺展開市場較量的過程中，可能就會因?yàn)檠a(bǔ)貼優(yōu)惠"不敵"對手而影響到自己搶奪用戶的速度。

因此，尋求資金“填倉”的確是必要的。從目前的數(shù)據(jù)來看，貨拉拉是最有“錢景”的一家。

不過，僅僅從規(guī)模和資金儲備上作比較，并不能決出最終勝負(fù)。新消費(fèi)時(shí)代，不少站在所謂“風(fēng)口”上的平臺，在資本的助推下野蠻生長，又因沒有找尋到合適的營運(yùn)模式被資本拋棄，落得滿地雞毛。

同城貨運(yùn)這個(gè)行業(yè)也是如此，即便外部披上“鍍金”的保護(hù)層，也掩蓋不了內(nèi)里的漏洞。實(shí)際上需求低頻、B端難留存一直是困擾同城貨運(yùn)行業(yè)的難題，如果處理不好這個(gè)問題，再多玩家入局、再大心血投入，都可能只是“剃頭挑子一頭熱”。

快狗打車或許正是意識到了這一點(diǎn)，所以它選擇切入社區(qū)團(tuán)購場景，發(fā)展B端業(yè)務(wù)，尋找需求增長空間。

快狗打車切入社區(qū)團(tuán)購的邏輯是這樣的：社區(qū)團(tuán)購增加了用戶在家做飯的頻率，從而使一部分消費(fèi)場景從超市和餐館進(jìn)行了遷移，原來給餐館和超市運(yùn)貨的車會減少，與此對應(yīng)的服務(wù)社區(qū)團(tuán)購的運(yùn)力就會增加，對于同城貨運(yùn)平臺來說將是較大的增長空間。

快狗打車總裁何松在接受媒體采訪時(shí)表示，社區(qū)團(tuán)購會成為快狗打車2021年一個(gè)特別重要的切入點(diǎn)。據(jù)他透露，現(xiàn)在除了各家自有的運(yùn)力之外，快狗打車很可能是最大的三方運(yùn)力供應(yīng)商，多多買菜、美團(tuán)、京喜、盒馬、橙心優(yōu)選，都是快狗打車的合作伙伴。

此外，當(dāng)服務(wù)同質(zhì)化越來越凸顯，司機(jī)和運(yùn)力在同城貨運(yùn)中的地位就日益變得重要起來?？旃反蜍嚪矫嬉舱趯寙文Ｊ睫D(zhuǎn)變?yōu)閷＼嚹Ｊ剑?“貨運(yùn)專車”會逐步將兼職司機(jī)、搶單模式轉(zhuǎn)變成“全職”司機(jī)，通過平臺派單分配司機(jī)。

如今，綁好“安全帶”的各路同城貨運(yùn)玩家，已經(jīng)攜帶各自的“裝備”入場，新一輪激烈的競逐即將開展。不過，隨著上層對互聯(lián)網(wǎng)平臺的監(jiān)管趨嚴(yán)，未來同城貨運(yùn)市場上燒錢補(bǔ)貼亂象出現(xiàn)的幾率變小，行業(yè)最終決勝負(fù)的關(guān)鍵，可能還要看各家的服務(wù)合規(guī)能力，以及提升自家的運(yùn)力調(diào)配效率。