哈啰單車又漲價(jià)？共享單車“下半場(chǎng)”何以制勝

大浪淘沙，潮水退去，共享經(jīng)濟(jì)的漲價(jià)風(fēng)潮顯露！

這也說(shuō)明一個(gè)道理，天下沒有免費(fèi)的午餐，如果有，那也只是資本方在游戲開始前廣撒的誘餌，比如共享單車一開始也是免費(fèi)騎，現(xiàn)在呢？但也不見得我們就必須一刀切這種操作。

就拿共享經(jīng)濟(jì)中共享單車以及共享充電寶收費(fèi)漲價(jià)這件事而言，仍是仁者見仁，智者見智。

怪獸充電近日已正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交招股書，在市場(chǎng)關(guān)注“三電一獸”誰(shuí)會(huì)成為“共享充電寶第一股”的同時(shí)，或許因?yàn)槭芟抻谟Ｊ絾我?，共享充電?span style="color:#333333;">漲價(jià)問題再次成了行業(yè)廣受詬病的槽點(diǎn)。

實(shí)際上，2019年下半年，共享充電寶行業(yè)曾掀起多番“漲價(jià)潮”，租金從起初的1元/小時(shí)，漲到2元/小時(shí)，甚至漲至8元每小時(shí)。而近日又有消息稱，成都某商場(chǎng)的共享充電寶從2元/每小時(shí)，漲到3元/每小時(shí)，漲幅達(dá)50%。

對(duì)此，網(wǎng)友直呼：共享不起了。當(dāng)然，共享充電寶企業(yè)也不是無(wú)作為，怪獸充電也開始通過餓了么導(dǎo)流，且雙方將在功能體驗(yàn)、渠道運(yùn)營(yíng)、商戶服務(wù)、會(huì)員體系等多維度展開合作，以提升服務(wù)質(zhì)量等。

與共享充電保運(yùn)營(yíng)模式極為相似，共享單車也迎來(lái)收費(fèi)漲價(jià)？

3月19日，微博話題#上海哈啰單車半小時(shí)收費(fèi)2.5元#引發(fā)網(wǎng)友熱議。據(jù)了解，2019年4月29日，哈啰單車首次將計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從每30分鐘1元調(diào)整為每30分鐘1.5元。但目前，哈啰單車在上海的收費(fèi)規(guī)則為前15分鐘1.5元，之后每15分鐘1元，相當(dāng)于1小時(shí)4.5元。

不過，在北京等地，哈啰單車的騎行費(fèi)用仍然為1.5元/30分鐘，其他同行即美團(tuán)單車與青桔單車在上海的騎行費(fèi)用仍均為前15分鐘1.5元。

是否共享單車企業(yè)真的在漲價(jià)割韭菜？哈啰出行對(duì)此表示，近期并沒有在包括上海、北京在內(nèi)的地方調(diào)整價(jià)格。誠(chéng)然，哈啰單車否認(rèn)了目前在割韭菜的這一說(shuō)法，至于以后會(huì)不會(huì)漲價(jià)，我們則不得而知。

且不管有沒有漲價(jià)，但對(duì)于上海哈啰單車的計(jì)費(fèi)規(guī)則存在的漲價(jià)嫌疑，有網(wǎng)友表示，使用共享單車就是為了節(jié)約，漲價(jià)后的價(jià)格不如坐公交、地鐵。

更有網(wǎng)友表示，同樣的套路，屢試不爽。共享單車從開始的免費(fèi)補(bǔ)貼，到后面的縮短時(shí)間，現(xiàn)在又開始慢慢漲價(jià)，資本的本質(zhì)是不會(huì)變的，那就是貪。

上一輪共享單車的漲價(jià)風(fēng)潮是在2019年4月，而且不是單個(gè)企業(yè)在一兩個(gè)地方的特立獨(dú)行。當(dāng)年4月份以來(lái)，摩拜單車、滴滴旗下小藍(lán)單車、哈啰單車等多家共享單車平臺(tái)先后上調(diào)價(jià)格。除了杭州，還覆蓋北京、上海、深圳等地。

根據(jù)公開報(bào)道，那一年，在北京、杭州地區(qū)，按照新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，摩拜單車與小藍(lán)單車的收費(fèi)規(guī)則都是15分鐘內(nèi)收取1元，每超過15分鐘加0.5元，也就是說(shuō)騎行1小時(shí)要支付2.5元。而哈啰單車，則從每小時(shí)2元，調(diào)整為每15分鐘1元，騎行1小時(shí)需要支付4元，是原來(lái)的2倍。

彼時(shí)，哈啰單車事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：在價(jià)格調(diào)整之前，我們通過后臺(tái)大數(shù)據(jù)分析，70%的用戶騎行時(shí)間在15分鐘以內(nèi)，所以這一次價(jià)格調(diào)整對(duì)絕大多數(shù)用戶來(lái)講影響并不大。

盡管哈啰方面是這樣解釋漲價(jià)的原因，但網(wǎng)友們也不認(rèn)帳，認(rèn)為這就是資本家刺裸裸地割韭菜的行為。

業(yè)內(nèi)人士表示，共享單車行業(yè)曾經(jīng)的燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束，活下來(lái)的單車企業(yè)，為了生存，如今都普遍上調(diào)了價(jià)格，這是共享單車進(jìn)入下半場(chǎng)發(fā)展的必然要求。

共享單車什么時(shí)候開始進(jìn)入下半場(chǎng)？2018年！這一年，美團(tuán)單車、青桔單車、哈啰單車之間的競(jìng)爭(zhēng)使得共享單車行業(yè)開始出現(xiàn)三足鼎立的局面！

2017年，共享單車行業(yè)還處于“野蠻生長(zhǎng)”的局面。除了鋪量占市場(chǎng)外，ofo、摩拜等眾多共享單車品牌掀起一輪免費(fèi)騎、紅包車等“價(jià)格戰(zhàn)”。

但自2018年開始，在不少共享單車企業(yè)相繼“退場(chǎng)”之時(shí)，美團(tuán)宣布收購(gòu)摩拜單車，滴滴以青桔單車的新形象入局，哈啰出行后來(lái)者居上，共享單車開始形成三足鼎立的市場(chǎng)格局。也是在2018年，摩拜單車入駐美團(tuán)app首頁(yè)并率先推出全國(guó)無(wú)門檻免押金，共享單車行業(yè)進(jìn)入免押競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

那么，下半場(chǎng)靠什么為勝？下半場(chǎng)仍離不開用戶，但更追求平臺(tái)給予用戶良好的服務(wù)體驗(yàn)?！懊赓M(fèi)騎”和“補(bǔ)貼戰(zhàn)”是為了留住用戶，而無(wú)門檻免押金模式則是新一輪“圈用戶”的開始，但免押的歸宿點(diǎn)是提高用戶體驗(yàn)，這也是共享單車企業(yè)追求的終極服務(wù)目標(biāo)。

而共享單車漲價(jià)的背后也與用戶體驗(yàn)有關(guān)聯(lián)。如果真的又迎來(lái)新一輪的價(jià)格上漲，共享單車企業(yè)不一定就是“罪人”，畢竟單車損耗更新、早晚高峰調(diào)度、日常運(yùn)維管理等成本也在上升。

也因此，為了提高用戶體驗(yàn)、提高服務(wù)質(zhì)量，共享單車企業(yè)必須加大了對(duì)車輛運(yùn)維管理的力度，減少共享單車無(wú)序停放的問題，而這就需要共享單車企業(yè)投入資金以及加派人力解決。

資金從哪來(lái)？如果僅僅是靠漲價(jià)必然是不明智的，融資則也是必要的。而較于社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)，共享單車企業(yè)的融資消息甚為稀少，2020年4月，青桔單車首輪融資獲得超過10億美元；哈啰單車最新一輪融資則是在2019年年底。

或許，資本市場(chǎng)對(duì)共享單車的“下半場(chǎng)”仍持觀望態(tài)度。