漲價900%!共享充電寶給共享單車上了一堂“賺錢”課

共享單車還在虧損，共享充電寶已經(jīng)盈利了

俗語云，同人不同命，同傘不同柄。

共享充電寶和共享單車，都屬于共享經(jīng)濟的一員，但當下卻面臨著截然不同的際遇。

最近，共享充電寶又集體漲價了，在商圈、醫(yī)院這樣的特殊場景，價格漲到了每小時3~4元，而在一些酒吧夜店，租用價格甚至高達10元。

而每24小時封頂費用，為24元~40元，總封頂價，已經(jīng)達到了99元。

有這個充電的錢，去買一個充電寶不好嗎？

漲價這個事，誰都想干，共享單車也想通過漲價多賺點。

前一段時間，哈啰單車就因為漲價登上了熱搜，“半小時收費1.5元”，按照以往的價格漲了一倍，雖然這一消息很快就被官方人員否認了，但現(xiàn)在的共享單車確實沒有以前便宜了。

有人發(fā)現(xiàn)，上海有些地方的青桔單車都按每小時6.5元收費了，比坐公交還貴。

同樣是漲價，共享充電寶和共享單車都被大眾吐槽“割韭菜”。但是賺錢嘛，不寒磣，被人吐槽又有什么關(guān)系呢？主要是，充電寶是賺錢了，單車則繼續(xù)在虧損的路上飛馳。

共享單車的“繁榮”，基本是燒錢燒出來的。曾經(jīng)，共享單車這一行融資規(guī)模超過600億，但就是這個幾百億的投資，最后得到的，也只有摩拜的37億美元。

2018年4月，美團全資收購摩拜，到年末，摩拜的收入為15.07億元，但它的虧損卻高達45.5億元。

在ofo和摩拜的鏖戰(zhàn)之后，目前剩下哈啰、美團、青桔三足鼎立，共享單車的領(lǐng)域中，資本仍在進入，燒錢仍在繼續(xù)，唯有盈利依然困難。

而共享充電寶，這個一度不被人看好的“小弟”，卻搶先一步完成了共享經(jīng)濟盈利的目的，在2018年下半年，行業(yè)的一些頭部玩家紛紛宣布盈利，并形成了以小電、街電、來電、怪獸為主的“三電一獸”格局

今年3月，怪獸充電正式向美國證券交易委員會遞交招股書，預計將在4月1日登陸納斯達克，成為共享充電寶第一股。

為什么共享充電寶就能賺到錢？

也是奇了，都是共享經(jīng)濟，憑什么你充電寶能賺錢，我單車不行？

首先是使用場景和習慣的差異。

目前來看，共享充電寶又一次集體漲價，漲得明目張膽，即便是受到吐槽，也沒有減少使用的意思。

原因就在于，人們對共享充電寶的需求，在平時算不上剛需，但一旦電量告急，就馬上成為了剛需。

一方面，消費者在外，并需要每天使用充電寶；另一方面，現(xiàn)代人并沒有養(yǎng)成出門帶充電寶的習慣，而手機沒電卻會影響各種活動。所以，其實消費者對于共享充電寶的漲價，并不是很敏感。

共享單車卻不同，它要解決的是“最后一公里”的問題，很多人每日出勤，會選擇使用共享單車，并很快形成一個習慣。

但這個習慣要改變也很容易，因為共享單車可以被替代。一旦價格漲得過高，性價比下降，人們可能就會轉(zhuǎn)而選擇其他代步工具，比如私人單車、電動車，或者公交車。

然后是成本差異，共享單車可比共享充電寶成本要高得多。

共享經(jīng)濟中，主要的成本除了產(chǎn)品生產(chǎn)成本，另一個就是運維成本。

在生產(chǎn)成本上，一輛共享單車的成本要比一個充電寶高很多，如果再加上充電寶的柜機，兩者成本的差距可能會縮小一點點。

另一方面，充電寶的使用折舊也會更少，在相同租金和相同規(guī)模的情況下，毛利會更高。

在運維成本上，兩者的差異更是天上地下。眾所周知，共享單車的流動性很強，要分區(qū)域協(xié)調(diào)好并不是一件簡單的事情，鋪設(shè)、回收、維修，需要大量的人工。

相比于共享單車高昂的運維成本，充電寶只需要一個柜機，放在固定的地點，基本不需要維修，要簡單省事很多。

不過，在共享充電寶的成本結(jié)構(gòu)中，還有一項就是給商家的分成，這反而是最大的成本支出。但即便如此，其毛利還是要遠高于共享單車。

還有一點就是，這兩者的體量不同。

一開始的共享充電寶，在大多數(shù)人眼中是“賠錢貨”，而共享單車卻一直受到資本的青睞。

從2017年、2018年上百億的融資規(guī)模來看，資本對這一行業(yè)十分看好。即使是后來ofo大戰(zhàn)摩拜兩敗俱傷，最后還有美團來接盤；而哈啰的迅速崛起，背后也有阿里的推波助瀾。

在很長一段時間里，共享單車都處于“混戰(zhàn)”的局面中，而仗著大體量的融資，用燒錢的方式取得價格優(yōu)勢，攻占市場，直到近兩年，美團、哈啰、青桔的格局暫定，才有漲價的底氣。

相形之下，共享充電寶屬于一個較小的賽道，整個行業(yè)的體量遠遠比不上共享單車，所以很快就形成了一個固定的格局，幾大巨頭掌握行業(yè)議價權(quán)，達成共識后，價格也就一漲再漲。

所以，共享充電寶雖然“小”，但是能賺錢，盈利能力很強。

共享經(jīng)濟，充電寶贏了單車嗎？

共享充電寶展現(xiàn)了令人刮目相看的賺錢能力后，也獲得了一些投資機構(gòu)的關(guān)注，但再看共享單車，這個行業(yè)依然背靠著雄厚的資本。

論盈利，充電寶都能自負盈虧了，單車還在燒錢；論漲價，充電寶的漲價空間要比單車高得多；論成本，充電寶成本低回本快，單車光是運維就得花一筆巨額費用。

這讓人不禁去想，為什么資本就對共享單車那么執(zhí)著？在共享經(jīng)濟中，共享單車真就輸了嗎？

說輸贏，其實還為時過早。要知道，唯有利益能使資本停留啊。

共享經(jīng)濟的盈利模式大同小異，主要是靠租賃。但共享單車的平均使用頻率，比充電寶高得多，它可以成為人們的日常出行方式，可以帶來大批高粘性的用戶。

能夠成功進入大眾的日常生活，成為不可缺少的一部分，那共享單車的意義和價值，可就不是偶爾才需要的充電寶能比擬的了。

正是這一價值，契合了巨頭們在生活服務(wù)上的生態(tài)需求，做好“行”這一塊，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們就能夠進一步掌握消費者生活的方方面面。

所以，對于巨頭們來說，最首要的問題并不是盈利，而是搶占更多的市場份額。為此，這一領(lǐng)域的“燒錢”仍在繼續(xù)，要真正實現(xiàn)盈利，可能仍需要很長一段時間。

一個行業(yè)的上限決定了這個行業(yè)的格局，以及它能走多遠。都是共享經(jīng)濟，但共享單車的行業(yè)上限要比共享充電寶高得多，到了成熟的時機，它帶來的利潤絕對不低。

不過，能穩(wěn)定盈利是好事，有廣闊的前景也不錯，共享單車為什么非要和共享充電寶比較，它們下得本就不是同一盤棋，又哪來輸贏？