6元/小時(shí)!共享單車頻繁漲價(jià)背后,是“共享經(jīng)濟(jì)”的資本底色...

一、半小時(shí)2.5元，共享單車“共享”不起了！

悄悄地，它漲了，沒有一點(diǎn)點(diǎn)防備，不帶一絲絲猶豫。

最近，#上海哈啰單車半小時(shí)收費(fèi)2.5元#、#上海哈啰單車騎一小時(shí)4.5元#等相關(guān)話題，陸續(xù)引起人們的關(guān)注。

按照哈啰單車目前的收費(fèi)規(guī)則，前15分鐘1.5元，之后每15分鐘1元，算下來便是4.5每小時(shí)。

講真，4.5一個(gè)小時(shí)的單車貴嗎？

算不上貴，但問題在于，這價(jià)格都比得上地鐵公交了。更何況，一個(gè)人如果習(xí)慣了花兩塊錢吃油條，那么油條漲到3塊的時(shí)候，心中自然有不滿。廣大共享單車用戶，大多感受過騎半小時(shí)1塊錢的快樂，面對這波猝不及防的“大幅漲價(jià)”，心中難免有不滿。

“共享單車已經(jīng)共享不起了?！?/p>

“綠色出行就是把用戶當(dāng)韭菜嗎？”

“自從漲價(jià)之后，成功晉升為老司機(jī)?！?/p>

顯而易見，廣大用戶永不樂于接受這波漲價(jià)，即使只有幾塊錢的漲幅。

對此，哈啰方面回應(yīng)，近期并沒有漲價(jià)?，F(xiàn)在的收費(fèi)規(guī)則，從19年就開始實(shí)行。與此同時(shí)，其他幾家共享單車的價(jià)格跟哈啰相差無幾。滴滴旗下的青桔單車，前15分鐘1.5，往后每10分鐘1元，一小時(shí)要花6.5。美團(tuán)單車前15分鐘1.5，此后每15分鐘0.5，一小時(shí)要花3塊。

3月20日，《央視網(wǎng)評》就這波 “漲價(jià)”，發(fā)表《請共享單車?yán)习鍌冏⒁獬韵唷返臅r(shí)評文章。

文章中提到：“集體價(jià)格上漲的背后，雖然有資本變現(xiàn)和資金回籠的壓力，但是把割韭菜的鐮刀伸向消費(fèi)者，割得太急，吃相實(shí)在有些不雅……企業(yè)一味通過幾家壟斷格局下的頻頻漲價(jià)來賺用戶的錢，不免有些竭澤而漁、焚林而獵?！?/p>

央視的評判針針見血，說出了廣大用戶的心聲。只不過吃相難看這事，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們已經(jīng)習(xí)慣了！

二、從共享充電寶到共享單車，共享模式為何頻繁漲價(jià)？

大文豪托爾斯泰曾言：“幸福的家庭都是相似的,不幸的家庭各有各的不幸?！?/p>

幸運(yùn)的共享單車企業(yè)通過漲價(jià)回籠資金，不幸的共享單車品牌已然破產(chǎn)。3月中旬，小鳴單車商標(biāo)宣布被拍賣，成為首個(gè)共享單車破產(chǎn)品牌。

另一方面，“共享經(jīng)濟(jì)后輩”怪獸充電在納斯納克尋求上市，“共享經(jīng)濟(jì)鼻祖”ofo卻深陷押金困局，官方賬號(hào)徹底淪為賣貨平臺(tái)，留下一地雞毛。

結(jié)束了早期共享經(jīng)濟(jì)的無序擴(kuò)張，重新洗牌的共享新格局，給了共享企業(yè)新的話語權(quán)和漲價(jià)底氣。

首先，漲價(jià)的第一目的是賺錢，回籠資金。

早期的共享單車，看中的并不是用戶騎車的錢，而是用戶的押金。大幾百的押金可以用來搞擴(kuò)建，搞投資?？墒芰诵↑S車的刺激，用戶不愿意交押金，各大共享企業(yè)取消了押金，最主要的收入來源便只剩下騎車收入了。

共享充電寶漲價(jià)，也是這個(gè)道理，雖然一個(gè)小時(shí)只有幾塊錢，但覆蓋面廣，維護(hù)成本低，一次投入，長時(shí)間獲利，所以充電業(yè)務(wù)本身就能帶來不錯(cuò)的收入。最近籌謀上市的怪獸充電，2020年凈利潤高達(dá)7540萬元，

再者，市場大格局穩(wěn)定，即使?jié)q價(jià)，用戶也沒有其他選擇。

從百家爭鳴到三足鼎立，共享單車市場已牢牢被美團(tuán)、哈啰、青桔占據(jù)，它們背后又都是互聯(lián)網(wǎng)巨頭。共享充電寶領(lǐng)域，也呈現(xiàn)“三電一獸”的穩(wěn)定局面。共享企業(yè)們深知，用戶們即使對漲價(jià)不滿，也沒有其他選擇，所以才會(huì)如此“猖狂”。

最后，對用戶的市場教育已經(jīng)完成，輕微漲價(jià)并不會(huì)影響用戶的最終選擇。

經(jīng)濟(jì)學(xué)中有個(gè)名詞叫“替代性需求”，指A產(chǎn)品的價(jià)格變動(dòng)會(huì)影響相關(guān)聯(lián)B商品的需求情況。乍一看，共享單車和共享充電寶可以被輕易取代，漲價(jià)了用戶有其他選擇?？蓪?shí)際生活中，它們本就不是剛需，輕微漲價(jià)對其需求影響并不大，因?yàn)榻^大多數(shù)用戶只是偶爾騎車，以及偶爾用充電寶。

綜合以上三點(diǎn)，共享企業(yè)有漲價(jià)的底氣，也有通過漲價(jià)獲利的需求，所以才會(huì)漲價(jià)。至于消費(fèi)者的呼聲，共享企業(yè)并不是聽不到，只不過不需要理會(huì)罷了！

三、共享經(jīng)濟(jì)，終于露出了真面目！

“共享”二字，帶有一種天然的公益性質(zhì)。

遙想當(dāng)年，共享單車打響了共享經(jīng)濟(jì)的第一槍。在這波浪潮中，共享雨傘、共享充電寶等共享模式如雨后春筍一般瘋長。那時(shí)的共享經(jīng)濟(jì)，不僅受資本追捧，用戶也感受到了其方便。

可在這興盛和美好背后，卻暗藏兇橫的“資本獠牙”。共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)是商業(yè)活動(dòng)，逐利才是商業(yè)的本性。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展路徑，像極了其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，一開始都是瘋狂利用資本的力量，不惜一切代價(jià)占領(lǐng)用戶心智，熬死對手，進(jìn)而壟斷市場。

如今，共享經(jīng)濟(jì)的初心早已消散。一個(gè)個(gè)大企業(yè)頂著“共享經(jīng)濟(jì)”的光環(huán)，做的卻是收租生意。共享充電寶和共享單車頻頻漲價(jià)，背離了其利用閑置資源、利用互聯(lián)網(wǎng)低成本優(yōu)勢方便用戶的初心。

更諷刺的是，所謂的共享經(jīng)濟(jì)，不僅沒有降低大眾的生活成本、提高整個(gè)社會(huì)的效率，反而造成了更大的浪費(fèi)。城市盡頭五顏六色的“單車荒山”，雜亂無序的單車占用公共道路，都是客觀存在又亟待解決的問題。

說到底，共享經(jīng)濟(jì)的模式太過單薄，所以共享企業(yè)們才會(huì)迫不及待地漲價(jià)回本。在這個(gè)講究效率和利益的時(shí)代，一眾共享企業(yè)背后的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，也該想一想：除開快，對用戶是否該保持一份尊重，對社會(huì)的長遠(yuǎn)發(fā)展，承擔(dān)一份責(zé)任呢！

借用人民日報(bào)評價(jià)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扎推社區(qū)團(tuán)購時(shí)的一句話：“掌握著海量數(shù)據(jù)、先進(jìn)算法的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，理應(yīng)在科技創(chuàng)新上有更多擔(dān)當(dāng)、有更多追求、有更多作為。別只惦記著幾捆白菜、幾斤水果的流量，科技創(chuàng)新的星辰大海、未來的無限可能性，其實(shí)更令人心潮澎湃?！?/span>

互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，別只惦記著從普通人手里多賺幾塊錢！