蘋果,華為,百度之后,小米也要造車了?!

作者 | 周松濤

來源 | 首席財(cái)經(jīng)觀察（ID：meirijingji001）

不得不說，造車，是門好生意

蘋果，華為，百度之后，小米也要入局了！

一、小米造車傳聞再起

2月19日，小米成為資本市場的焦點(diǎn)。

這次熱搜不是因?yàn)樾∶资謾C(jī)，而是小米汽車。

2月19日，據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，稱根據(jù)多個(gè)消息源，已經(jīng)確定小米將要造車，并將其視為戰(zhàn)略級(jí)決策，不過具體的形式和方向還未確定，或許仍有變數(shù)。另根據(jù)知情人士稱，小米造車或?qū)⒂衫总娪H自帶隊(duì)。

隨后，小米集團(tuán)對(duì)于該消息回應(yīng)：“等等看看，暫時(shí)沒有”，更多的信息暫不予回應(yīng)。

市場普遍認(rèn)為，不否認(rèn)，就是默認(rèn)。

受此消息影響，早盤下跌4%的小米集團(tuán)股價(jià)，尾盤大幅飆升，一度漲超12%，收盤有所回落，漲幅依然超過6%。

小米要造車，不是什么新聞。

早在七年之前，市場就有關(guān)于小米要造車的傳聞。

2014年4月，當(dāng)時(shí)有媒體報(bào)道：“在近期舉辦的中國車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，小米科技董事長雷軍高調(diào)露面并表示，小米與某知名車企研發(fā)的小米純電動(dòng)汽車最快將于2015年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”。

雷軍露面，親口透露，還和知名車企合作，第二年就量產(chǎn)。

說得有鼻子有眼，聽起來特別真。

不過，連雷軍都徹底懵逼了：“我壓根沒有參加過中國車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，哪來的什么高調(diào)宣布研發(fā)小米電動(dòng)車？小米做汽車這件事就是謠言”。

雷軍雖然親自辟謠，但雷軍對(duì)新能源車感興趣不是什么秘密。

2013年，雷軍就兩次去美國拜訪特斯拉CEO埃隆·馬斯克。他在自己的公眾號(hào)上撰文稱，“我對(duì)Musk的Tesla汽車很感興趣?！?/strong>

圖片來源：雷軍公眾號(hào)

2020年6月28日，小米商城官方微博發(fā)出一條消息稱，“認(rèn)真說個(gè)事兒，明天有新品”，并配了一張產(chǎn)品海報(bào)。

這張海報(bào)中間有一個(gè)明顯的汽車輪廓，海報(bào)文案則是“造車？我們是認(rèn)真的！”

隨后，該海報(bào)也被大量轉(zhuǎn)發(fā)，外界也認(rèn)為這是小米造車的官宣。

不過隨后，小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云發(fā)微博稱，“關(guān)于‘造車’話題，明確回應(yīng)：沒有的事。是小米商城新媒體同學(xué)抖錯(cuò)機(jī)靈了，已經(jīng)罰抄內(nèi)部流程規(guī)范去了”。

2020年12月，網(wǎng)上流傳多組圖片顯示，“小米即將發(fā)布和比亞迪出品的‘年輕人的第一輛汽車’——青悅S1”。網(wǎng)傳圖片還顯示，青悅S1是一款敞篷電動(dòng)車，預(yù)定價(jià)84999元。

有圖有真相。

小米再次辟謠。

小米品牌安全微博今日轉(zhuǎn)發(fā)小米集團(tuán)公關(guān)部副總經(jīng)理王化辟謠回應(yīng)：小米沒有造車計(jì)劃，希望大家不信謠不傳謠。

小米一面辟謠，一面卻在悄悄為造車做準(zhǔn)備。

2012年開始，小米不斷申請(qǐng)著與汽車相關(guān)的專利。

當(dāng)前小米關(guān)聯(lián)公司擁有的與車輛相關(guān)的專利共有134件，并且，小米多家關(guān)聯(lián)公司均將汽車零配件作為經(jīng)營范圍登記。

小米關(guān)于交通運(yùn)輸類的投資事件達(dá)到17項(xiàng)，其中，2012年，小米曾投資木倉科技，據(jù)資料顯示，北京木倉科技是一家專注于汽車領(lǐng)域的實(shí)用應(yīng)用開發(fā)商；2014年，小米投資了車載智能終端設(shè)備生產(chǎn)商凱立德，和車載智能產(chǎn)品研發(fā)商睿米等。

具體業(yè)務(wù)上，小米此前已公開的發(fā)力點(diǎn)是物聯(lián)網(wǎng)大版圖里的車聯(lián)網(wǎng)車載服務(wù)系統(tǒng)。

2019 年 6 月，小米宣布與梅賽德斯奔馳合作，推動(dòng)旗下虛擬語音助手小愛同學(xué)進(jìn)入汽車人機(jī)交互系統(tǒng)。兩個(gè)月后，小米 MIUI 負(fù)責(zé)人在 “MIUI 負(fù)責(zé)人在線” 活動(dòng)中表示，正在考慮研發(fā)基于 MIUI 的車載服務(wù)系統(tǒng)。

2020年6月，小米申請(qǐng)注冊(cè)了小米車聯(lián)商標(biāo)和相關(guān)圖形商標(biāo)。

2015年，雷軍創(chuàng)立了順為資本，投資蔚來汽車。

2017年，順為資本參與了小鵬汽車A+輪的融資，2019年11月，小米集團(tuán)參投了小鵬汽車。

圖片來源：天眼查

2018年，小米在內(nèi)部啟動(dòng)了名為 “micar” 的造車項(xiàng)目調(diào)研，由負(fù)責(zé)制定小米戰(zhàn)略的參謀部牽頭。

二、小米為什么要造車？

種種跡象表明，小米早就為造車做足了充分準(zhǔn)備，只是在等待時(shí)機(jī)。

現(xiàn)在，這個(gè)時(shí)機(jī)已經(jīng)到了！

1、手機(jī)業(yè)務(wù)遭遇瓶頸

2020年1-12月，國內(nèi)手機(jī)市場總體出貨量累計(jì)3.08億部，同比下降20.8％。

可能有人說，疫情對(duì)手機(jī)出貨量有影響。

其實(shí)不然，疫情期間，手機(jī)的使用頻率更高，更容易更新?lián)Q代。

只能說是智能手機(jī)廠商太多，發(fā)展到今天，整個(gè)市場已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，觸及到了行業(yè)天花板。

小米手機(jī)的出貨量近年來表現(xiàn)尚可，2020年，小米手機(jī)出貨量依然穩(wěn)居全球前四，為1.47億部。

出貨量和市場份額穩(wěn)定增長，但由于小米手機(jī)的價(jià)格相對(duì)蘋果，華為，三星便宜太多，也就是薄利多銷，其實(shí)并不賺錢。

2019年，小米的手機(jī)業(yè)務(wù)收入占總營收高達(dá)59%，但其毛利潤卻僅占總毛利潤的5.7%。

現(xiàn)在需要找一個(gè)手機(jī)的替代品，能吸引流量的替代品，沒錯(cuò)，就是當(dāng)前最火熱的新能源汽車。

2、汽車電子是最大風(fēng)口

小米并非一家單純的手機(jī)制造商，而是一個(gè)全產(chǎn)業(yè)科技生態(tài)構(gòu)建者。

在消費(fèi)級(jí)AIoT領(lǐng)域，小米已經(jīng)領(lǐng)跑全球，截至2020年第二季度，其IoT平臺(tái)鏈接設(shè)備數(shù)達(dá)到2.71億臺(tái)（不包括手機(jī)和筆記本電腦），擁有5個(gè)及以上連接至小米IoT平臺(tái)上的設(shè)備的用戶數(shù)已達(dá)到510萬戶，小米已成為全球領(lǐng)先的消費(fèi)級(jí)AIoT平臺(tái)。

而小米現(xiàn)在最賺錢的業(yè)務(wù)恰恰是互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入。

小米的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入，雖然僅占總營收的30.7%，但其毛利潤卻占了總毛利潤的45%。

汽車電子產(chǎn)業(yè)將成為繼家電、PC和手機(jī)之后又一次全產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)別的大發(fā)展機(jī)遇。

在小米科技生態(tài)鏈中，智能汽車，新能源汽車的位置尤其重要，小米造車，是必然的。

3、小米有造車的實(shí)力

造車是燒錢的游戲，無人不知。

特斯拉連續(xù)14年虧損，2020年股價(jià)卻翻了七倍有余，蔚來還沒有看到盈利的曙光，股價(jià)一年漲了35倍，理想和小鵬汽車的股價(jià)也漲幅也頗為可觀。

造車的準(zhǔn)入門檻高，不是所有企業(yè)都有能力涉獵。在這個(gè)黃金賽道，入場的都是頭部公司。

蘋果造車，華為造車，百度造車，恒大造車……

現(xiàn)在不造個(gè)車，都不好意思說自己是頂級(jí)企業(yè)。

小米不缺生態(tài)鏈，更不缺資金。

4，緋聞對(duì)象為什么是比亞迪

互聯(lián)網(wǎng)造車主要可以分為三種模式：自主造車；自主設(shè)計(jì)，汽車廠代工；與傳統(tǒng)車企深度合作。

不同于消費(fèi)類電子產(chǎn)品，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜且冗長，對(duì)安全性可靠性的要求極高。

因此，基于深度合作的方式，無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是傳統(tǒng)車企，都可以發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)——軟件上實(shí)現(xiàn)智能的效果，硬件上也有安全保障。

據(jù)了解，這一模式已有多家巨頭背書：百度+吉利、阿里+上汽（智己汽車）、華為+長安+寧德時(shí)代、蘋果+起亞。

小米也有自己心儀的對(duì)象。

沒錯(cuò)，雷軍的造車夢(mèng)想，很有可能會(huì)依靠比亞迪來實(shí)現(xiàn)。

小米旗下的手機(jī)業(yè)務(wù)絕大多數(shù)來自于比亞迪電子的代工，雙方的合作已經(jīng)有數(shù)年之久。并且在2020年小米的十大供應(yīng)商伙伴中，比亞迪電子赫然在列，雷軍也不止一次地贊美比亞迪的工藝流程和水準(zhǔn)極高。

比亞迪無論在電池還是整車制造領(lǐng)域都處于行業(yè)領(lǐng)先地位，小米和比亞迪聯(lián)手可謂天作之合。

小米造車，對(duì)整個(gè)整個(gè)新能源車又是一劑強(qiáng)心針。

這也再次證明，新能源車是黃金賽道，資本市場上，新能源車領(lǐng)域的機(jī)會(huì)將會(huì)層出不窮，投資者應(yīng)該抓住這個(gè)最大的風(fēng)口，選擇有業(yè)績，有成長性的公司，分享新能源車發(fā)展的巨大紅利。