又獲融資，貨拉拉能否 “拉” 動局面？

猝不及防，同城貨運“老大哥”貨拉拉又獲融資。

不久前，貨拉拉剛剛宣布完成5.15億美元的E輪融資，當(dāng)時貨拉拉透露，E輪融資將用于下沉市場的業(yè)務(wù)拓展，并在多元業(yè)務(wù)布局和物流數(shù)智化方面持續(xù)發(fā)力。

還沒到一個月，市場又傳來了貨拉拉融資新消息，據(jù)全天候科技報道，貨拉拉即將完成F輪15億美元融資，投后估值將達(dá)到100億美元。報道稱，昨日貨拉拉完成了F輪融資中的前兩筆交割，共計13億美元，另有一筆2億美元的第三筆交割尚在進(jìn)行中。

而對于此輪融資信息，貨拉拉方面尚未回應(yīng)。

短短一月內(nèi)，貨拉拉便吸引了兩輪融資，可能有人要問，貨拉拉為什么這么受資本青睞？這里有兩方面原因。

一方面是取決于貨拉拉所在的大行業(yè)發(fā)展趨勢。

近年來，同城貨運網(wǎng)約車市場逐漸受到資本關(guān)注。根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)站公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2015年開始，中國同城貨運網(wǎng)絡(luò)平臺的交易量以高速度增長，2018年超過400億元， 2019年達(dá)到496億元，同比增長21.9%。

可以看出，我國同城貨運網(wǎng)約車行業(yè)正處于快速增長期，艾瑞咨詢認(rèn)為該行業(yè)集中度低，市場競爭離散化，升級空間可觀。

另一方面，資本們看重的是貨拉拉本身積攢的實力。

2013年，同城貨運網(wǎng)約車市場方興未艾，貨拉拉早早入局同城貨運賽道，經(jīng)過7年的發(fā)展，成長為行業(yè)翹楚，并擁有了一定的話語權(quán)。

貨拉拉已從創(chuàng)業(yè)之初的同城貨運平臺，發(fā)展成為一家業(yè)務(wù)涉及同城/跨城貨運、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、汽車租售及車后市場服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)物流商城。

截至2020年9月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋352座中國大陸城市，平臺月活司機(jī)48萬，月活用戶達(dá)720萬。

貨拉拉在國內(nèi)發(fā)力的同時，不忘進(jìn)軍海外市場，目前，貨拉拉海外版Lalamove已在東南亞、印度、巴西及墨西哥等全球20多個國家和地區(qū)，為700多萬名用戶提供配送服務(wù)，擁有70多萬名合作司機(jī)。

上述所說，都是資本如此看好貨拉拉的原因，但這也意味著貨拉拉將接受更大的挑戰(zhàn)。

貨拉拉的老對手，快狗打車，常和貨拉拉短兵相接。

快狗打車不可小覷，天眼查資料顯示，快狗打車成立于2014年，其在2018年完成2.5億美元A輪融資，2020年獲得了紅杉中國的戰(zhàn)略融資。目前，快狗打車擁有450萬名平臺注冊司機(jī)，業(yè)務(wù)范圍已覆蓋6個國家及地區(qū)、400個城市的超3000萬用戶。

除了老對手，市場上還出現(xiàn)了多個后起之秀在虎視眈眈。

2020年4月，滴滴成立滴滴貨運，并于6月正式上線。數(shù)據(jù)顯示，開城首日，滴滴貨運在杭州和成都兩城的單日總訂單突破了一萬單。開城三個月，滴滴迅速進(jìn)入上海、重慶、南京、蘇州、寧波和金華等多個城市，創(chuàng)下八城訂單單日破10萬的佳績。

同年12月，滴滴貨運啟動的4億美元融資中吸引到30億美元認(rèn)購。本月初，滴滴貨運還被曝計劃啟動更大規(guī)模融資。

去年11月，滿幫集團(tuán)完成了17億美元的融資，對集團(tuán)運力版塊平臺運滿滿進(jìn)行了品牌迭代升級，將進(jìn)一步發(fā)力同城貨運服務(wù)。此外，順豐也在去年12月獲批“網(wǎng)絡(luò)貨運道路運輸經(jīng)營許可證”，攻入貨運市場。

這幾年，同城貨運市場不是沒有其他企業(yè)嶄露頭角，咕咕速運、一號貨的、藍(lán)犀牛、多多配等企業(yè)卻轉(zhuǎn)瞬即逝，到最后杳無音信。這或許和行業(yè)特點有關(guān)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在同城貨運市場，經(jīng)常存在需求錯位的問題，即貨車空置率高，車和人不匹配的現(xiàn)象。

獲得資本注入對于貨拉拉來說是件好事，但在群雄逐鹿的形勢下，貨拉拉能否“拉”住局面，繼續(xù)堅持？我們拭目以待。