從無人車到無人機 美團無人配送加碼 “天網(wǎng)”

提到無人配送，或許很多人第一時間想到的是無人車。而在無人車賽道各路人馬當中，美團的表演無疑相當精彩。

近期，美團無人配送動作頻頻。天眼查資料顯示，美團關(guān)聯(lián)公司北京三快科技有限公司近日新增多條商標信息，其中包括“美團校園無人配送”等相關(guān)商標，申請日期在2020年12月16日，目前商標狀態(tài)為“商標申請中”。

此后，美團全資子公司北京二郎神科技有限公司在2020年12月25日公開了“貨物配送系統(tǒng)、貨物中轉(zhuǎn)艙和無人車”相關(guān)專利。

如果認為無人配送僅僅只是基于無人車執(zhí)行配送任務(wù)，那顯然是大錯特錯，美團用實際行動表明，無人配送還有另外一股重要力量——無人機。

就在2020年12月29日，在即將迎新的日子，北京二郎神科技有限公司公開了一項名為“無人機定位機構(gòu)和建筑物”的專利。這意味著，美團無人配送的觸手正在向無人機領(lǐng)域延伸，這一點，早有預(yù)兆。

天眼查資料顯示，上述“貨物配送系統(tǒng)、貨物中轉(zhuǎn)艙和無人車”專利涉及一種貨物配送系統(tǒng)、貨物中轉(zhuǎn)艙和無人車，所述貨物配送系統(tǒng)包括無人機和無人車，所述貨物配送系統(tǒng)還包括在無人機和無人車之間傳遞貨物的中轉(zhuǎn)艙。

這就說明，不只有無人車，無人機同樣是這個貨物配送系統(tǒng)的一部分，美團瞄準無人機只是時間問題，而且，時機已到。

早在2016年，美團就成立了W項目組，研發(fā)特定場景下的無人車配送，并在2017年將其提升為事業(yè)部。也就是說，美團研發(fā)無人車的歷史由來已久，稱之為資深玩家也毫不過分。而且，美團不僅早早入局，還報以相當程度的重視。

在2018年，當美團無人配送剛剛進入試點，美團創(chuàng)始人兼CEO王興便放出豪言，2019年美團將全面運營無人配送。盡管事情并沒有按照王興的預(yù)期時間表去發(fā)展，但這并不影響美團在2016年10月到2020年初的三年時間里，完成了從產(chǎn)品原型開發(fā)、應(yīng)用試點到多地開展真實訂單配送整個研發(fā)閉環(huán)。

在2020世界人工智能大會上，美團首席科學家夏華夏在采訪中稱，美團正在一些地方進行無人配送測試。不難看出，美團正在各地大力推廣無人配送，無人配送的大規(guī)模應(yīng)用已是水到渠成。

當然，這些都是在美團多年苦心專研的無人車基礎(chǔ)上順利進行，只是無人配送的上半場，而在下半場，無人機即便不能成為主角，也應(yīng)該要發(fā)揮重要作用。

夏華夏在采訪中已經(jīng)指出，未來幾年內(nèi)，美團將落地以無人車、無人機為代表的無人配送功能，服務(wù)商家和用戶。很顯然，在美團的無人配送版圖中，無人機是不可或缺的重要部分。

為什么說無人機是無人配送領(lǐng)域不可替代的重要角色？看京東物流、順豐這些快遞物流巨頭們在無人機物流領(lǐng)域頻頻出手、持續(xù)加碼，一切就都明白了。

無人機物流助力快遞物流企業(yè)深入廣大山區(qū)、農(nóng)村，因“無視地形”帶來的便捷有目共睹，這一點，和外賣領(lǐng)域無疑有共通之處。

當然，在城市使用無人機配送可能會有各種阻力，但使用無人機配送的優(yōu)勢是如此誘人，美團等外賣平臺不會讓困難束縛住了手腳。

近年來，美團一直將降低人工配送成本視為公司發(fā)展的重中之重。美團財報數(shù)據(jù)顯示，2019年美團外賣傭金收入為496.5億，餐飲外賣騎手成本為410.4億，騎手工資占到外賣傭金比例高達82.7%。而無人配送的落地實施，讓美團看到了降本增效的曙光。

在2020年二季度財報會上，王興曾表示，一旦無人配送功能上線之后，相信會大大增加美團外賣的配送效率，在結(jié)構(gòu)上大大降低每筆訂單的配送成本。

此前，美團緊盯著無人配送能夠降本增效，現(xiàn)在，無人配送還多了一個歷史使命，那就是于“系統(tǒng)困境”中解放外賣小哥。無人機配送在手，小區(qū)、寫字樓無憂，外賣小哥不必再闖卡進小區(qū)，或是在寫字樓苦等電梯。

從無人車到無人機，美團無人配送“大網(wǎng)”全面鋪開，“地網(wǎng)”與“天網(wǎng)”無人配送的左右手，二者缺一不可。