從無(wú)人車(chē)到無(wú)人機(jī) 美團(tuán)無(wú)人配送加碼 “天網(wǎng)”

提到無(wú)人配送，或許很多人第一時(shí)間想到的是無(wú)人車(chē)。而在無(wú)人車(chē)賽道各路人馬當(dāng)中，美團(tuán)的表演無(wú)疑相當(dāng)精彩。

近期，美團(tuán)無(wú)人配送動(dòng)作頻頻。天眼查資料顯示，美團(tuán)關(guān)聯(lián)公司北京三快科技有限公司近日新增多條商標(biāo)信息，其中包括“美團(tuán)校園無(wú)人配送”等相關(guān)商標(biāo)，申請(qǐng)日期在2020年12月16日，目前商標(biāo)狀態(tài)為“商標(biāo)申請(qǐng)中”。

此后，美團(tuán)全資子公司北京二郎神科技有限公司在2020年12月25日公開(kāi)了“貨物配送系統(tǒng)、貨物中轉(zhuǎn)艙和無(wú)人車(chē)”相關(guān)專(zhuān)利。

如果認(rèn)為無(wú)人配送僅僅只是基于無(wú)人車(chē)執(zhí)行配送任務(wù)，那顯然是大錯(cuò)特錯(cuò)，美團(tuán)用實(shí)際行動(dòng)表明，無(wú)人配送還有另外一股重要力量——無(wú)人機(jī)。

就在2020年12月29日，在即將迎新的日子，北京二郎神科技有限公司公開(kāi)了一項(xiàng)名為“無(wú)人機(jī)定位機(jī)構(gòu)和建筑物”的專(zhuān)利。這意味著，美團(tuán)無(wú)人配送的觸手正在向無(wú)人機(jī)領(lǐng)域延伸，這一點(diǎn)，早有預(yù)兆。

天眼查資料顯示，上述“貨物配送系統(tǒng)、貨物中轉(zhuǎn)艙和無(wú)人車(chē)”專(zhuān)利涉及一種貨物配送系統(tǒng)、貨物中轉(zhuǎn)艙和無(wú)人車(chē)，所述貨物配送系統(tǒng)包括無(wú)人機(jī)和無(wú)人車(chē)，所述貨物配送系統(tǒng)還包括在無(wú)人機(jī)和無(wú)人車(chē)之間傳遞貨物的中轉(zhuǎn)艙。

這就說(shuō)明，不只有無(wú)人車(chē)，無(wú)人機(jī)同樣是這個(gè)貨物配送系統(tǒng)的一部分，美團(tuán)瞄準(zhǔn)無(wú)人機(jī)只是時(shí)間問(wèn)題，而且，時(shí)機(jī)已到。

早在2016年，美團(tuán)就成立了W項(xiàng)目組，研發(fā)特定場(chǎng)景下的無(wú)人車(chē)配送，并在2017年將其提升為事業(yè)部。也就是說(shuō)，美團(tuán)研發(fā)無(wú)人車(chē)的歷史由來(lái)已久，稱(chēng)之為資深玩家也毫不過(guò)分。而且，美團(tuán)不僅早早入局，還報(bào)以相當(dāng)程度的重視。

在2018年，當(dāng)美團(tuán)無(wú)人配送剛剛進(jìn)入試點(diǎn)，美團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO王興便放出豪言，2019年美團(tuán)將全面運(yùn)營(yíng)無(wú)人配送。盡管事情并沒(méi)有按照王興的預(yù)期時(shí)間表去發(fā)展，但這并不影響美團(tuán)在2016年10月到2020年初的三年時(shí)間里，完成了從產(chǎn)品原型開(kāi)發(fā)、應(yīng)用試點(diǎn)到多地開(kāi)展真實(shí)訂單配送整個(gè)研發(fā)閉環(huán)。

在2020世界人工智能大會(huì)上，美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏在采訪中稱(chēng)，美團(tuán)正在一些地方進(jìn)行無(wú)人配送測(cè)試。不難看出，美團(tuán)正在各地大力推廣無(wú)人配送，無(wú)人配送的大規(guī)模應(yīng)用已是水到渠成。

當(dāng)然，這些都是在美團(tuán)多年苦心專(zhuān)研的無(wú)人車(chē)基礎(chǔ)上順利進(jìn)行，只是無(wú)人配送的上半場(chǎng)，而在下半場(chǎng)，無(wú)人機(jī)即便不能成為主角，也應(yīng)該要發(fā)揮重要作用。

夏華夏在采訪中已經(jīng)指出，未來(lái)幾年內(nèi)，美團(tuán)將落地以無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)為代表的無(wú)人配送功能，服務(wù)商家和用戶。很顯然，在美團(tuán)的無(wú)人配送版圖中，無(wú)人機(jī)是不可或缺的重要部分。

為什么說(shuō)無(wú)人機(jī)是無(wú)人配送領(lǐng)域不可替代的重要角色？看京東物流、順豐這些快遞物流巨頭們?cè)跓o(wú)人機(jī)物流領(lǐng)域頻頻出手、持續(xù)加碼，一切就都明白了。

無(wú)人機(jī)物流助力快遞物流企業(yè)深入廣大山區(qū)、農(nóng)村，因“無(wú)視地形”帶來(lái)的便捷有目共睹，這一點(diǎn)，和外賣(mài)領(lǐng)域無(wú)疑有共通之處。

當(dāng)然，在城市使用無(wú)人機(jī)配送可能會(huì)有各種阻力，但使用無(wú)人機(jī)配送的優(yōu)勢(shì)是如此誘人，美團(tuán)等外賣(mài)平臺(tái)不會(huì)讓困難束縛住了手腳。

近年來(lái)，美團(tuán)一直將降低人工配送成本視為公司發(fā)展的重中之重。美團(tuán)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年美團(tuán)外賣(mài)傭金收入為496.5億，餐飲外賣(mài)騎手成本為410.4億，騎手工資占到外賣(mài)傭金比例高達(dá)82.7%。而無(wú)人配送的落地實(shí)施，讓美團(tuán)看到了降本增效的曙光。

在2020年二季度財(cái)報(bào)會(huì)上，王興曾表示，一旦無(wú)人配送功能上線之后，相信會(huì)大大增加美團(tuán)外賣(mài)的配送效率，在結(jié)構(gòu)上大大降低每筆訂單的配送成本。

此前，美團(tuán)緊盯著無(wú)人配送能夠降本增效，現(xiàn)在，無(wú)人配送還多了一個(gè)歷史使命，那就是于“系統(tǒng)困境”中解放外賣(mài)小哥。無(wú)人機(jī)配送在手，小區(qū)、寫(xiě)字樓無(wú)憂，外賣(mài)小哥不必再闖卡進(jìn)小區(qū)，或是在寫(xiě)字樓苦等電梯。

從無(wú)人車(chē)到無(wú)人機(jī)，美團(tuán)無(wú)人配送“大網(wǎng)”全面鋪開(kāi)，“地網(wǎng)”與“天網(wǎng)”無(wú)人配送的左右手，二者缺一不可。