吹滅別人的燈，不會讓自己更亮

奇瑞高管稱吉利新車為爛車

同業(yè)競爭在所難免，但失當言論往往引發(fā)反噬。

近日，奇瑞汽車營銷公司副總經(jīng)理姚飛（姚遠方）在社交媒體上拉踩吉利新車吉利銀河星耀8，引發(fā)了網(wǎng)友的關(guān)注和爭議。

圖源：新浪科技微博

本月9日，吉利銀河品牌首款中高級電混轎車——吉利銀河星耀8正式上市，新車推出共7個版型，標配千里浩瀚智能安全輔助駕駛系統(tǒng)，上市限時價11.58萬元至15.58萬元。

圖源：電動前線微博截圖

隨后有網(wǎng)友關(guān)注到，姚飛在抖音“A9創(chuàng)始人版車主群”中評價吉利銀河星耀8時，采用了“爛車”、“二排擠的很”、“音響爛”等形容詞，引發(fā)網(wǎng)友以及吉利銀河星耀8車主的吐槽。

圖源：新浪科技微博

據(jù)悉，風云A9是奇瑞品牌旗下新能源產(chǎn)品，是奇瑞風云首款寬體C級長續(xù)航旗艦轎車，預計在今年5-6月期間正式上市，預計售價將在10萬級別，與吉利銀河星耀8也是直接的競爭對手。

引發(fā)爭議后，姚飛選擇緊急解散車主群并將個人賬號設(shè)為私密狀態(tài)。

圖源：新浪科技微博

但是姚飛此舉已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上廣泛傳播，引起了網(wǎng)友的熱議和輿論——

有的網(wǎng)友表示質(zhì)疑，“奇瑞你的車很好嗎？高管實名發(fā)言說友商是爛車？”

圖源：微博截圖

還有的網(wǎng)友表示抵制，“現(xiàn)在幾個主流廠商唯一一個沒有自己設(shè)計語言的品牌，天天蹦跶純粹搞笑，因為這個人的言論，以后不會考慮奇瑞的任何產(chǎn)品?！?

圖源：微博截圖

也有的網(wǎng)友表示中立，“車企高管更應(yīng)關(guān)注用戶需求，而不是像奇瑞這樣陰陽怪氣?！?

圖源：微博截圖

更有的網(wǎng)友表示見怪不怪，“其實并不算新鮮”。

圖源：微博截圖

隨后，針對奇瑞高管稱吉利新車是爛車事件，吉利副總裁楊學良發(fā)文回應(yīng)稱：“已就個別員工言論引發(fā)的爭議與奇瑞高層溝通，奇瑞展現(xiàn)出了誠信負責的風范，此事已得到妥善處理，告一段落。我們團結(jié)一致向前看，共同推動中國汽車品牌做大做強，走向世界！”

圖源：楊學良微博

但是無論如何，姚飛此舉都不僅將企業(yè)間的競爭矛盾推向了輿論風口，還折射出了當前中國汽車產(chǎn)業(yè)日趨激烈的市場競爭態(tài)勢。

吉利銀河星耀8和奇瑞風云A9的比較

值得一提的是，姚飛炮轟吉利新車將吉利銀河星耀8和奇瑞風云A9的比較放到了臺面上來，讓人不禁好奇，兩輛車都是怎樣的配置才會引得姚飛這般不顧企業(yè)形象的發(fā)言呢？

就價格方面而言，銀河星耀8預售價13.38萬起，上市限時價11.58萬元至15.58萬元，定位混動中大型轎車。

風云A9預估售價14.98萬起，頂配可能達到30萬，主打行政級轎跑。

不難看出，星耀8性價比更高，風云A9配置更豪華。

圖源：有駕

不過，拋離配置單聊價格都是耍流氓。

就性能方面而言，星耀8采用了雷神EM-P插混，1.5L發(fā)動機+175kW大電機，零百加速6.49秒，滿足城市通勤，饋電油耗僅3.67L，800V超充5分鐘就能補能200km。

風云A9采用鯤鵬C-DM插混，系統(tǒng)總功率達到了470kW，零百加速4.9秒，無疑是把電動汽車當跑車在做；兩驅(qū)的純電續(xù)航193km，綜合續(xù)航1400km＋。

不難看出，星耀8更省油，風云A9純電續(xù)航更長。

就智能駕駛而言， 星耀8全系標配高速NOA，激光雷達版還支持跨樓層泊車。

風云A9搭載獵鷹智駕700+激光雷達，但城市NOA需要選裝。

可見，風云A9智駕更強，但星耀8全系標配基礎(chǔ)智駕。

就空間設(shè)計而言，星耀8采用溜背轎跑設(shè)計，軸距2928mm，副駕配備零重力座椅。

風云A9行政級軸距3000mm，4座版帶冰箱+CDC懸架。

對比來說，風云A9空間更寬敞，星耀8設(shè)計更運動。

圖源：有駕

總的而言，星耀8是在以“用戶基盤收割者”角色搶占市場存量，風云A9則以“細分市場開拓者”姿態(tài)挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車輛定價體系。

因此，二者的競爭方向并不完全相同，本也不必如此針鋒相對互相拉踩，只會讓拉踩的一方得到消費者的反感，而如果這樣的拉踩是營銷宣傳的一種，更會適得其反甚至遭到抵制。

對此，業(yè)內(nèi)人士指出，在存量市場競爭加劇的背景下，車企高管更需謹言慎行，任何有損行業(yè)良性競爭格局的言論，最終損害的可能是整個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

值得一提的是，奇瑞董事長尹同躍自2024年起多次在公開場合強調(diào)"技術(shù)安全底線不可忽視"、"非理性競爭損害行業(yè)生態(tài)"，但其營銷體系仍出現(xiàn)價值觀執(zhí)行偏差，暴露組織內(nèi)部話語體系的分裂。

因此，奇瑞或許需要更嚴格地落實和執(zhí)行企業(yè)文化和組織精神，將格局打開，真正做到以良性競爭助推行業(yè)發(fā)展。

車圈營銷拉踩事件層出不窮

在汽車圈里，營銷拉踩友商的事件層出不窮。

各種明嘲暗諷明槍暗箭，車企之間你來我往，火藥味滿滿。

以保時捷為例，2024年11月，保時捷在上海國際賽車場投放廣告："廣告里誰都可以說趕超保時捷，上賽道就不一定了"，直指特斯拉、蔚來等新勢力品牌。

圖源：小紅書

保時捷這一舉動開創(chuàng)了豪華品牌"反向拉踩"的范式，被解讀為賽道基因?qū)ヂ?lián)網(wǎng)營銷的反擊。

以特斯拉為例，2023年6月，特斯拉曾發(fā)布視頻《特斯拉電機的秘密》，在開頭拋出問題“電動車最核心的技術(shù)是什么”“冰箱？彩電？大躺椅？統(tǒng)統(tǒng)不是”，進而引出最終答案：三電系統(tǒng)（電機、電池、電控）。

圖源：電車界公眾號

這一舉動被指疑似暗諷造車新勢力，因為冰箱、彩電、大沙發(fā)被戲稱為造車新勢力的三大件。

以華為為例，今年2月，比亞迪正式發(fā)布“天神之眼”智駕系統(tǒng)，分為A、B、C三個版本，覆蓋了從海鷗到仰望的幾乎全部車型，號稱啟動“全民智駕時代”。

次日一大早，余承東就在微博發(fā)文，“智能駕駛湊合能用與好用并安全是完全不同的境界，就像打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G，這就是為什么很多人說華為鴻蒙智行是斷代領(lǐng)先。”

圖源：余承東微博

余承東這一舉動雖未直接點名，但結(jié)合上下文語境與時間點，被普遍解讀為暗諷比亞迪智駕技術(shù)水平不足，同時強化華為鴻蒙智行的技術(shù)領(lǐng)先性。

類似的車企之間互相打架內(nèi)涵的事件還有很多，無非都是在互相蹭流量和營銷競爭，而車企之間的競爭、營銷行為本是正?，F(xiàn)象，其本質(zhì)是企業(yè)在存量市場爭奪中尋求差異化的表現(xiàn)，但如果總是通過拉踩來營銷難免給消費者不好的印象和感受。

特別是車企高管下場拉踩友商的做法，不僅失了體面，還有損企業(yè)形象，因為車企高管的一言一行都代表著企業(yè)本身，如果隨意發(fā)言難免讓人覺得企業(yè)不靠譜或者格局不夠。

在一個良性競爭的市場之中，應(yīng)當是允許百花齊放百家爭鳴的，而消費者想看的也不是口舌之爭或是去噱頭爭奪，只有真正的技術(shù)實力和價格優(yōu)惠，才能征服消費者，讓企業(yè)自身在市場中立于不敗之地。