好戲才剛剛開始。

一、吉利24年財報直追比亞迪

3月20日，吉利汽車公布2024年財報，交出歷史最強業(yè)績成績單。

2024年，吉利汽車總收入首次突破2400億元，達到2,402億，同比增長34%，創(chuàng)歷史新高；全年歸母凈利潤166億元，同比增長213%。

公司毛利總額大幅提升至382億元，毛利率達 15.9%。凈現(xiàn)金水平上升40%至398億元，現(xiàn)金儲備充裕穩(wěn)健。

圖源：微博

同時，不管是整體銷量與還是新能源銷量的數(shù)據(jù)，也是非?！凹?。

2024年，吉利汽車累計銷量217.7萬輛，同比增長32%。位居國內(nèi)第二，僅次于比亞迪，創(chuàng)下歷史新高。

而新能源銷量，則達到88.8萬，同比增長92%，滲透率從2023年的28%躍升至41%。

系列數(shù)據(jù)表明，吉利成為繼比亞迪之后，第二家實現(xiàn)新能源規(guī)模化盈利的中國車企。

那么，對比業(yè)內(nèi)龍頭比亞迪的成績，據(jù)24年比亞迪發(fā)布的上半年數(shù)據(jù)，營業(yè)收入為3,011.27億元，同比增長15.76%。

顯然，吉利營收規(guī)模上仍存在一定差距，但在增速上，不管是213%的凈利潤增長還是91%的新能源銷量增長，在行業(yè)內(nèi)都是個吸睛的數(shù)字。

同時，從旗下車型來看，吉利銀河全年累計銷量突破49萬輛，同比增長80%，遠高于行業(yè)平均34.5%的增長水平。

目前，吉利銀河品牌的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)包含了精品GEOME系列、主流精品車系列、高端MPV系列，涵蓋了轎車、SUV、MPV、硬派越野等多種新能源車型。

圖源：微博

此前完成股權(quán)交割的極氪與領(lǐng)克，分別銷量22.2萬輛和28萬輛。由此，從10萬元到50萬元的價格帶，吉利都有著顯著的成績表現(xiàn)。

2月14日，極氪54億元收購沃爾沃持有的30%領(lǐng)克股權(quán)，以36億元收購吉利控股持有的20%股權(quán)，并出資3.67億元認購領(lǐng)克新增的1%注冊資本。

“分家又合伙”后，極氪、領(lǐng)克實施雙品牌戰(zhàn)略，極氪定位30萬元及以上豪華市場，聚焦純電中型車與混動大型車；領(lǐng)克主攻20萬元及以上市場，側(cè)重混動中型車與純電小型車。

同時，研發(fā)、工廠、采購全打通后，進一步節(jié)省了開支，如研發(fā)投入可節(jié)省10%-20%，生產(chǎn)成本降低5%-8%，管理效率提升20%以上。

值得一提的是，吉利CEO桂生悅強調(diào)，此次財報的亮點主要集中在三方面：一是新能源的占比達到了將近50%。

二是從2024年下半年開始，吉利的新能源板塊開始脫離虧損，全面走向盈利。

三是無論是高端的、豪華的極氪、全面向?qū)挼念I(lǐng)克，還是面向大眾化的銀河以及中國星系列，吉利汽車的產(chǎn)品都具有強大的競爭力。

簡單說，作為傳統(tǒng)車企，曾因新能源轉(zhuǎn)型遲緩而飽受質(zhì)疑的吉利，在2024年實現(xiàn)了關(guān)鍵性的“新能源轉(zhuǎn)型”，2025年將奮起直追。這場翻身仗打得既引人注目又讓人措手不及。

顯然，對于友商，尤其是吉利下一步的對手比亞迪來說，壓力不小。

二、吉利的翻身仗

可謂，小翻身講運氣，大翻身講運營，究其根本，背后是吉利在領(lǐng)域內(nèi)的穩(wěn)扎穩(wěn)打和不斷探索。

2015年，吉利迎上新能源浪潮，提出“藍色吉利行動”，目標到2020年新能源銷量占比超90%，期間收購了知豆、布局了曹操出行。

但顯然，因為產(chǎn)品定位不清晰和技術(shù)路線分散，最終實際僅完成5%，宣告失敗。換個角度說，這也為吉利贏得了未來幾年更理性的備戰(zhàn)時間。

2021年，李書福承認前期失敗，吉利重振旗鼓，調(diào)整戰(zhàn)略為“混動+純電”雙線并行，成立極氪品牌專注高端純電，并推出雷神電混技術(shù)。

圖源：微博

由此，爆款極氪001、銀河L7、L8系列推出，2023年吉利新能源銷量同比增80%，實現(xiàn)階段性成功。

2024年，面對新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期，吉利乘勝追擊，發(fā)布了《臺州宣言》。

宣布砍掉12個冗余子品牌，將原本分散的品牌資源集中為三大主力：銀河主攻大眾市場，極氪+領(lǐng)克瞄準高端，中國星系列鞏固燃油車基本盤。

圖源：微博

于是我們看到，2024年吉利創(chuàng)新高的銷量成績。

2025年第一個月，吉利銷量重回國內(nèi)車企銷量第一，其乘用車銷量達到26.67萬輛，同比增長約25%，其中新能源車銷量12.11萬輛。

今年，吉利再次立下一個務(wù)實而謹慎的目標：汽車銷量達271萬輛，其中新能源達150萬輛，承諾2025年極氪達到盈虧平衡。按照現(xiàn)有的增長速度，目標的實現(xiàn)似乎越來越有把握。

與此同時，在友商聚焦國內(nèi)市場時，吉利選擇的海外路線，也為其贏得了很大的利潤空間。

一方面，吉利沒有選擇主攻歐美市場這塊雖肥沃但競爭激烈的土地，而是轉(zhuǎn)向中東、東歐、東南亞等“非一線市場”，在中東，他賣燃油車，如博越；在東南亞，他推右舵版銀河E8。

另一方面，選擇高端品牌極氪進軍歐洲，專攻海外科技愛好者。

于是，24年吉利海外銷量41.45萬輛，同比增長57%，覆蓋81個國家、891個銷售網(wǎng)點。中東市場沖擊中國品牌第一、俄羅斯市占率升至前三。

此外，面對洶涌而至的“智駕平權(quán)”浪潮，吉利也已經(jīng)做好充分的準備迎接挑戰(zhàn)。

從今年的競爭格局來看，“智能駕駛”已經(jīng)不單是新勢力車企的賣點，而是成為了主流汽車市場角逐的焦點。

早在2021年，吉利就發(fā)布了“智能吉利2025”戰(zhàn)略，宣布布局AI賽道。2022年建立了吉利星睿智算中心，目前吉利已經(jīng)成為全球唯一完成全域AI智能化布局的車企。

圖源：微博

時隔4年時間，吉利的智能化成果也由投入期逐步進入了收獲期。

從智算中心、操作系統(tǒng)到智能座艙、自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)等環(huán)節(jié)，吉利已在智能化領(lǐng)域構(gòu)建了完整的生態(tài)。

不久前，吉利正式推出統(tǒng)一智駕解決方案“千里浩瀚”，全面加速吉利AI+智駕戰(zhàn)略落地。

據(jù)悉，接下來，吉利銀河的全新產(chǎn)品均將搭載千里浩瀚，搭載千里浩瀚L3級智能駕駛的極氪車型也將在4月上海車展期間亮相。

圖源：微博

值得一提的是，桂生悅也提到：“有車企先說智駕是騙局，但是一年以后東拼西湊一下，又自稱引領(lǐng)中國智駕?！?/span>

他表示，“如果沒有高算力、大數(shù)據(jù)、大模型，汽車智能駕駛只能是空中樓閣。而智能駕駛必須建立在安全基礎(chǔ)上，湊出來智駕方案，拿消費者當試驗品，吉利絕不會干?！?/span>

當然，內(nèi)容指向的車企，桂生悅并未具體提到，但就這句話本身而言，我們能直觀看到其中傳達的吉利的技術(shù)價值觀。

即拒絕以營銷噱頭換取銷量的投機行為，對技術(shù)和市場有敬畏之心。根本上說，智駕技術(shù)是不能購買的，也購買不來。 

三、吉利的目標，只有比亞迪

回到2024年吉利取得的成績本身，一方面證明了：傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型并非“大船難轉(zhuǎn)身”，也不在于顛覆性革命，而在于內(nèi)部系統(tǒng)性進化。

從吉利出發(fā)，可以看到，其既保持了燃油基盤的造血能力，更通過技術(shù)沉淀構(gòu)建新能源護城河；既整合資源形成規(guī)模效應(yīng)，更堅守了行業(yè)安全底線。

從更深層看來，財報的意義，也在于證明：中國汽車產(chǎn)業(yè)足以容納多個頭部玩家，換句話說，吉利以一己之力在影響業(yè)內(nèi)規(guī)則和生態(tài)。

例如，雷神混動系統(tǒng)的開放供應(yīng)，倒逼比亞迪DM-i系列被動降價8%。

當然，盡管吉利已達成了階段性勝利，但競爭才剛剛開始。尤其2025以來，比亞迪等對手王炸頻出。

因此，對于吉利來說，不管是智能化投入的量產(chǎn)成果，還是海外市場的銷量反饋，要求都不斷提高。

不過，根據(jù)2025年“智能吉利”戰(zhàn)略，吉利的眼中，下一步的目標，似乎只有比亞迪。

看來，2025年的中國車市，注定因吉利與比亞迪的巔峰對決而更加精彩。