李斌急了，蔚來拿下寧德時(shí)代大單

抱大腿也是種智慧。

一、蔚來和寧德時(shí)代合作

近日，李斌拉來了寧德時(shí)代這個(gè)神助攻，救蔚來于水火。

3月18日，距離比亞迪拋出“兆瓦閃充”技術(shù)這枚重磅炸彈不過24小時(shí)，蔚來迅速宣布與寧德時(shí)代達(dá)成了戰(zhàn)略合作。

同時(shí)，寧德時(shí)代宣布將向蔚來投資3.46億美元，雙方共同投資建設(shè)全球最大規(guī)模的換電網(wǎng)絡(luò)。

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合作的核心有兩個(gè)維度：一是“雙網(wǎng)并行”模式，簡單來說，即蔚來現(xiàn)有換電網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)服務(wù)高端車型。

而旗下firefly螢火蟲品牌后續(xù)開發(fā)的新車型，將導(dǎo)入寧德時(shí)代研發(fā)的巧克力換電技術(shù)，雙方換電網(wǎng)絡(luò)將采用“雙網(wǎng)并行”模式。

二是跨品牌電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，也就是說，不同品牌電動(dòng)車共享換電站。數(shù)據(jù)顯示，若換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，電池梯次利用率可提升至85%，全生命周期成本降低35%。

數(shù)據(jù)顯示，新?lián)Q電站將兼容800V高壓平臺(tái)，單次換電時(shí)間縮短至3分鐘以內(nèi)。寧德時(shí)代將提供定制化磷酸鐵鋰電池包，能量密度提升至180Wh/kg，循環(huán)壽命突破4,000次。

另外，雙方還將合作開發(fā)電池資產(chǎn)管理系統(tǒng)，涵蓋電池健康監(jiān)測(cè)、梯次利用及閉環(huán)回收全生命周期管理。

這場(chǎng)和寧德時(shí)代的世紀(jì)合作，對(duì)于24年以來“財(cái)務(wù)頻頻暴雷、管理爭(zhēng)議不斷”的蔚來來說，無疑是一管強(qiáng)心劑。

一方面，有寧德時(shí)代承擔(dān)部分基建成本，短期內(nèi)蔚來換電網(wǎng)絡(luò)的財(cái)務(wù)壓力一定程度能夠緩解。

另一方面，解除了一個(gè)潛在的巨大威脅。作為動(dòng)力電池領(lǐng)域的龍頭，寧德時(shí)代完全具備獨(dú)立發(fā)展換電業(yè)務(wù)的能力。

若資金實(shí)力雄厚、技術(shù)儲(chǔ)備充足的寧德時(shí)代選擇自建換電網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于蔚來來說，未來將可能不只是“頭疼”那么簡單的事了。

但是，將競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)化為合作關(guān)系，不僅抱上了一個(gè)穩(wěn)健的大腿，也為自身贏得一些喘息機(jī)會(huì)和發(fā)展空間。

不過，這也意味著蔚來必須放棄部分技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，“獨(dú)行俠”從此也不再特立獨(dú)行了。

此前，蔚來已與長安、奇瑞、廣汽、江淮等車企達(dá)成了換電聯(lián)盟，而寧德時(shí)代這位掌握全球38%動(dòng)力電池市場(chǎng)份額的“巨頭”的加入，意味著換電模式推進(jìn)了一個(gè)新階段。

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與此同時(shí)，這波“牽手官宣”也迅速得到了市場(chǎng)的看好。當(dāng)天，蔚來港股股價(jià)不斷攀升，截至午間收盤，漲幅達(dá)到16.18%，創(chuàng)三個(gè)月新高。

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當(dāng)然，對(duì)寧德時(shí)代而言，此次合作也是一種極具眼光的"借船出海"的策略。

換電站作為新能源汽車基建的重要部分，價(jià)值不言而喻。通過入股蔚來，寧德時(shí)代便無需從零開始建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)，相當(dāng)于以極低的成本直接切入了換電服務(wù)市場(chǎng)。

實(shí)際上，蔚來和寧德時(shí)代這次的合作并非突然，早就有跡可循。

2023年1月，寧德時(shí)代與蔚來在寧德簽署了五年全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，揭開了合作的序幕。 

內(nèi)容涉及新品牌、新項(xiàng)目、新市場(chǎng)，供需兩端聯(lián)動(dòng)，海外業(yè)務(wù)拓展，以及基于長壽命電池的商業(yè)模式合作等領(lǐng)域。

2024年3月，二者又簽署了長壽命電池研發(fā)框架協(xié)議，合作首次在電池技術(shù)領(lǐng)域展開，將著重于提升電池循環(huán)壽命與安全性。

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這一階段雙方主要探索電池包結(jié)構(gòu)優(yōu)化、材料體系升級(jí)等方向，旨在解決新能源汽車用戶普遍關(guān)注的電池衰減焦慮。

彼時(shí)，寧德時(shí)代提到，將利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為蔚來規(guī)劃并開發(fā)更長壽命的電池系統(tǒng)，應(yīng)用于后續(xù)車型。

再到近日的全面合作，可以說，蔚來和寧德時(shí)代的合作歷程，貫穿著新能源汽車產(chǎn)業(yè)從單一技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)向生態(tài)化的轉(zhuǎn)型。

正如手機(jī)行業(yè)從拼硬件到拼生態(tài)，汽車行業(yè)也逐漸進(jìn)入了“既賣車，更賣服務(wù)”的時(shí)代了。

二、巨頭力挺，蔚來可期

值得一提的是，就在前一天3月17日，比亞迪重磅發(fā)布的新技術(shù)“兆瓦閃充”，在電車圈掀起了一波不小的動(dòng)靜。

王傳福在發(fā)布會(huì)上展示了比亞迪的最新成果 ——“超級(jí)e平臺(tái)”及兆瓦閃充技術(shù)。

宣布搭載超級(jí)e平臺(tái)的比亞迪車型將支持1000V電壓、1000A電流，實(shí)現(xiàn)1兆瓦（1000kW）的充電功率，以及10C的充電倍率。 

也就是說，比亞迪已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了充電5分鐘，續(xù)航800里（400公里），正式開啟了油電同速的時(shí)代。

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與此同時(shí)，王傳福也進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)充電演示，在漢L車型在充電展示中，電池從7%充至62%僅用了5分鐘，續(xù)航暴漲800里（400公里）。

發(fā)布會(huì)引發(fā)了熱議，不少網(wǎng)友用“遙遙領(lǐng)先”、“降維打擊”等詞匯來形容這一技術(shù)突破。

也有網(wǎng)友表示：“比亞迪 1000kW 充電?。课艺J(rèn)為快充到一定程度，蔚來的換電模式會(huì)很危險(xiǎn)。”

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從用戶層面考慮，同級(jí)別車型下，選擇快充模式的購車成本明顯優(yōu)于換電，例如比亞迪漢L與同級(jí)別蔚來ET7相比，便宜了12萬元。

進(jìn)一步說，當(dāng)閃充樁的密度達(dá)到一定地步，真正實(shí)現(xiàn)“即到即充”且“閃充啟航”，那么換電的優(yōu)勢(shì)會(huì)被進(jìn)一步削弱。

無疑，比亞迪打出的這張“兆瓦閃充”王炸牌，給堅(jiān)守?fù)Q電模式的友商蔚來，帶來了不小的挑戰(zhàn)與威脅。

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當(dāng)然，作為全國布局充電樁和換電站數(shù)量最多的汽車品牌，蔚來仍保有特定場(chǎng)景下其自身的優(yōu)勢(shì)和生存空間。

一方面，憑借NIO House高端服務(wù)場(chǎng)景和用戶運(yùn)營體系，蔚來維持著46%的用戶凈推薦值。

例如，NIO House作為高端體驗(yàn)中心，虹橋機(jī)場(chǎng)等地的"牛屋"已成為商務(wù)人士的高端驛站，融合商務(wù)社交與生活場(chǎng)景，配合年均200+場(chǎng)用戶活動(dòng)，形成超越汽車的生活方式溢價(jià)。

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除此之外，還有7x24小時(shí)專屬服務(wù)群響應(yīng)、終身免費(fèi)道路救援、代客值守等多種服務(wù)。

今年3月的蔚來ET5T用戶滿意度報(bào)告顯示，有68.7%的蔚來用戶將換電視為購車決策關(guān)鍵因素，可見，蔚來用戶對(duì)于品牌生態(tài)的黏性和認(rèn)同依舊存在。

另一方面，比亞迪的“兆瓦閃充”在具體運(yùn)營過程中，電網(wǎng)是否能支持超高的峰值荷載，仍是一個(gè)懸而未決的問題。 

那么，在電網(wǎng)容量不足的城區(qū)，蔚來換電站的集中儲(chǔ)能屬性更具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，針對(duì)網(wǎng)約車等高強(qiáng)度運(yùn)營車輛，“可充可換可升級(jí)”的補(bǔ)能體系仍是其核心賣點(diǎn)。

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綜合以上，既要維持高端品牌調(diào)性，又要迅速突破規(guī)?；y題，扭轉(zhuǎn)盈虧；既要把握換電模式的技術(shù)壁壘，又要維持開放生態(tài)的平衡。蔚來的未來，壓力可不小。 

也許，破局之道就藏在電池的全生命周期閉環(huán)中，將寧德時(shí)代的技術(shù)儲(chǔ)備與蔚來換電領(lǐng)域長期運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)結(jié)合，完善“電池研發(fā)-換電服務(wù)-資產(chǎn)管理-梯次利用-材料回收”這一電池全生命周期閉環(huán)。

讓每塊電池在全生命周期創(chuàng)造更大價(jià)值，為用戶提供更安全、更高效、更可持續(xù)的電動(dòng)出行解決方案，或許換電模式就能迎來爆發(fā)式的增長。

同時(shí)若此次與寧德時(shí)代的合作，蔚來能將換電站利用率從20%提升至60%的盈虧線，并通過供應(yīng)鏈垂直管控實(shí)現(xiàn)單車成本下降，到那時(shí)，蔚來就能大膽喊出換電模式的商業(yè)可行性。

可以說，對(duì)蔚來而言，這次的“借力”，不僅是對(duì)換電路線能否成為主流補(bǔ)能方案的檢驗(yàn)，也關(guān)乎的生存與否。

畢竟，在新能源激烈的淘汰賽中，活下去是通向未來的第一張船票。

正如李斌所言：“現(xiàn)在的挑戰(zhàn)非常大，但活下來最重要。拼刺刀姿勢(shì)優(yōu)不優(yōu)雅，手榴彈弧線漂不漂亮，不重要?！?/span>