蔚來李斌迎來至暗時刻

李斌明白，這或許是蔚來活下來的最后機會。

一、銷量軍令狀未達，樂道總裁無奈離職

在新能源汽車市場的激烈競爭中，蔚來汽車再次站在了變革的十字路口。

今日，蔚來旗下的樂道品牌總裁艾鐵成公開宣布離職，徹底為3月初一些人的口誅筆伐劃上了句號。

早在今年2月樂道品牌銷量持續(xù)低迷時就有人大膽猜測：艾鐵成快下課了。

在今日的離職聲明中，艾鐵成親自承認：在過去的一段時間里，未讓樂道L60達到與其產品力相匹配的銷量。

去年廣州車展上，艾鐵成立下軍令狀，表示2024年12月樂道交付量要破萬，2025年1-2月沖擊1.5萬輛，3月交付量要突破2萬輛，否則就“下課”。

當時，這番豪言壯語讓外界對樂道L60充滿了期待。

然而，現(xiàn)實卻給了蔚來沉重一擊。

公開數(shù)據(jù)顯示，樂道L60在2024年12月的銷量為10528輛，達成了目標。

但進入2025年后，銷量卻一路下滑，1月份銷量僅為5912輛，2月份銷量更是跌至4049輛，3月銷量也僅為4820輛。

這一數(shù)據(jù)不僅遠低于預期，也讓艾鐵成的軍令狀成為了無法兌現(xiàn)的承諾。

就在樂道品牌銷量滑鐵盧的另一邊，整個新能源汽車市場卻呈現(xiàn)出一片繁榮景象。

3月，多家造車新勢力公布了交付數(shù)據(jù)，其中零跑汽車以交付37095輛的成績出人意料地奪得了3月新勢力銷冠，同比增長超154%，環(huán)比增長46.7%。

小鵬汽車則是連續(xù)五個月交付量超過3萬臺，3月共交付33205臺，同比增長268%，環(huán)比增長9.04%。

此外，小米汽車也表現(xiàn)出色，3月交付量超2.9萬臺，逼近3萬輛大關。

理想汽車則依然保持著優(yōu)異的水平，3月交付新車36674輛，與零跑汽車相差僅數(shù)百輛，位居第二，同比增長26.5%。

與這些新勢力相比，蔚來汽車的表現(xiàn)則稍顯慘淡，3月交付新車15039臺，其中蔚來品牌交付10219臺，樂道品牌交付4820臺。

當初的蔚小理“蔚”字當先，如今不僅與理想、小鵬拉開了明顯差距，就連后來的零跑、小米都徹底比不上了。

因此，作為創(chuàng)始人的李斌明白，蔚來到了“不破不立”的關鍵時刻。

圖源：微博

樂道總裁的離職，標志著蔚來進入了新一輪的改革陣痛期。

在過去的一年中，蔚來大舉擴張，推出了樂道、螢火蟲等多個品牌，試圖通過多品牌戰(zhàn)略覆蓋更廣泛的市場細分。

然而，從目前的銷量數(shù)據(jù)來看，這一戰(zhàn)略并未取得預期的效果。

相反，多品牌運營帶來的管理復雜性和資源分散，反而讓蔚來在市場競爭中顯得有些力不從心。

李斌自己也表示：“蔚來在經營方面面臨著不小的壓力，要做好降本增效的工作。”

他還提到，蔚來在管理方面，成本控制和效率提升有太大的提升空間。

在新能源汽車市場快速發(fā)展的今天，消費者的選擇越來越多，市場競爭也愈發(fā)激烈。

樂道品牌的銷量低迷，反映出蔚來在市場定位、產品策略和營銷手段上可能存在的問題。

如何在保持高端品牌形象的同時，提升銷量和盈利能力，是蔚來亟待解決的問題。

二、樂道品牌的“致命”問題

從多方反饋來看，對于蔚來為樂道量身打造的首款車型樂道L60，很多人表示“本身是臺好車”。

其不僅繼承了蔚來在設計和制造上的優(yōu)勢，還在駕駛體驗上，得到了不少車主的一致認可。

有樂道L60車主表示：“這輛車的駕駛感受確實不錯，動力強勁，操控靈活，尤其是在城市道路上行駛，非常舒適。”

也有的車主提到：“樂道L60的內飾用料很講究，質感很好，座椅的舒適性也很高，長途駕駛也不會感到疲憊?！?/span>

然而，排除掉車子本身的問題后，樂道品牌在其他方面的不足卻也暴露出來。

圖源：小紅書

樂道品牌的問題，從一開始就埋下了隱患。

在新車發(fā)布時，蔚來強勢站臺，強調樂道與蔚來品牌的緊密聯(lián)系，試圖通過蔚來品牌的高端形象來提升樂道的市場認可度。

然而，車主購車后才發(fā)現(xiàn)，樂道車主無法享受與蔚來車主同等的待遇和權益。

一位樂道車主甚至在社交媒體上吐槽：發(fā)布會強調“一家人”，提車后才發(fā)現(xiàn)自己成了“二等公民”。

此外，樂道L60的定價策略成為了一把最大的雙刃劍。

有的人認為樂道L60可稱為“最具性價比”的換電電車，但更多人則發(fā)現(xiàn)雖然樂道L60的起售價相對較低，但實際購車成本卻并不低多少。

樂道L60的官方起售價為20.69萬元，若選擇電池租賃（BaaS）方案，價格可降至14.99萬元。

然而，每月500元以上的電池租賃費用，加上保險、充電等隱性成本，使得長期使用成本甚至高于直接購買帶電池版本。

這種定價策略讓部分消費者感覺不到實惠，反而感到了深深的“套路”。

圖源：微博

前面提到的權益不同，有車主曝光，在整個河南地區(qū)蔚來的超充站只有部分能夠讓樂道車主使用。

此外，在絕大部分地區(qū)對于蔚來的牛屋，樂道車主也被告知也無法進入。

要知道，“牛屋”（NIO House）可是蔚來這個品牌的一大特色。

它是蔚來為車主打造的專屬生活空間，遍布全國各大城市的繁華地段。

這些“牛屋”不僅是車主的休息場所，更是蔚來品牌文化的重要體現(xiàn)。

在這里，車主可以享受高端咖啡機沖泡的咖啡，使用三位數(shù)一瓶的洗手液，還可以在休息室、圖書館、托兒所、會議室等設施中自由活動。

蔚來甚至曾為車主策劃過生日派對，單場成本高達8萬元。

而蔚來本身打造“牛屋”的成本也極高。例如，北京王府井的“牛屋”每年租金就高達4000萬元。

然而，樂道車主卻無法享受這些高端服務，這讓樂道車主感到被“區(qū)別對待”。

除了定價和服務問題，樂道品牌還存在其他諸多問題。

例如，樂道L60的換電模式雖然在技術上與蔚來兼容，但在實際使用中卻存在諸多限制。

樂道車主在使用換電站時，偶爾會面臨站點不足、充電效率低等問題。

有車主反饋，在蔚來超充站內，自己的樂道L60可以做到慢速充電，但在其他品牌的充電樁上效率則大大衰減。

三、李斌焦頭爛額

不久前，蔚來公布了2024年度財報，這份成績單在一定程度上反映了蔚來在過去一年的經營狀況。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來全年營收達到657.3億元，同比增長18.2%；累計交付量達到22.2萬輛，同比增長38.7%；

第四季度交付量更是飆升至72,689臺，創(chuàng)歷史新高。

圖源：蔚來汽車財報

然而，這些看似光鮮亮麗的數(shù)字背后，卻隱藏著一個令人揪心的事實——蔚來全年凈虧損達到了224億元，同比擴大8.1%；

經調整凈虧損（非公認會計準則）也達到了204.7億元，同比擴大11.6%。

這樣的虧損規(guī)模，對于任何一家企業(yè)來說都是巨大的壓力，尤其是對于蔚來這樣一家在新能源汽車領域投入巨大的企業(yè)。

從2018年至2024年，蔚來的歸母凈利潤分別虧損96.61億元、114.1億元、56.11億元、105.7億元、145.6億元、211.5億元、226.6億元。

保守估計，造車十年，蔚來累計虧損金額已達千億元。

面對如此巨大的虧損，李斌展現(xiàn)出了強烈的改革決心。

在艾鐵成今天離職后，李斌公開表態(tài)：“降本增效是核心，樂道必須提升銷售基本功?！?/span>

為了實現(xiàn)這一目標，蔚來開始調整管理架構。

原能源業(yè)務負責人沈斐接任樂道總裁，全面負責樂道銷售工作和區(qū)域公司管理，向蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪匯報。

同時，樂道的研發(fā)、供應鏈、質量部門將向蔚來CEO李斌匯報；營銷體系將向蔚來總裁秦力洪匯報。

李斌和秦力洪將更深入地參與樂道相關業(yè)務，靈活調度整合公司整體資源，提高運營效率。

好消息是，盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但依然有不少消費者對蔚來的換電理念表示支持，愿意等待蔚來蛻變。

可以說，以艾鐵成卸任為起點，蔚來的改革已箭在弦上。

能否在銷量、服務與盈利之間找到突破口，將決定這家曾被寄予厚望的新勢力能否“熬過寒冬”。