奧迪宣布將關(guān)閉布魯塞爾工廠

全球汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨大轉(zhuǎn)型。

近日，全球汽車巨頭奧迪公司宣布了一項(xiàng)令人震驚的決定，將決定在2025年2月底關(guān)閉位于比利時(shí)布魯塞爾的工廠。

這一消息不僅標(biāo)志著奧迪在電動(dòng)車市場(chǎng)戰(zhàn)略上的一次重大調(diào)整，也反映了當(dāng)前汽車行業(yè)面臨的深刻變革與嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，布魯塞爾工廠作為奧迪的重要生產(chǎn)基地，具有悠久的歷史和深厚的文化底蘊(yùn)。自1949年成立以來(lái)，這座工廠見證了奧迪從燃油車到電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型過(guò)程，并一度成為奧迪電動(dòng)車生產(chǎn)的核心。

奧迪布魯塞爾工廠 圖源：天下財(cái)經(jīng)

特別是近年來(lái)，隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的日益重視，布魯塞爾工廠更是被打造成為“豪華車領(lǐng)域首個(gè)實(shí)現(xiàn)碳中和的大規(guī)模生產(chǎn)工廠”。

自2018年首款e-tron車型投產(chǎn)以來(lái)，該工廠一直專注于電動(dòng)車生產(chǎn)。

然而，市場(chǎng)總是充滿變數(shù)。

奧迪雖然對(duì)布魯塞爾工廠寄予厚望，并推出了Q8 e-tron和Q8 e-tron Sportback兩款大型電動(dòng)SUV，希望能在豪華電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)一席之地，但現(xiàn)實(shí)卻并未如愿。

數(shù)據(jù)顯示，2023年這兩款車型的銷量?jī)H為49,001輛，同比下降4.3%，遠(yuǎn)低于工廠每年12萬(wàn)輛的最大產(chǎn)能。長(zhǎng)期的產(chǎn)能過(guò)剩，使得布魯塞爾工廠的運(yùn)營(yíng)陷入了困境，也成為了奧迪不得不面對(duì)的一個(gè)沉重負(fù)擔(dān)。

面對(duì)這一困局，奧迪公司曾試圖通過(guò)多種途徑來(lái)挽救布魯塞爾工廠，包括尋找潛在的買家以減輕負(fù)擔(dān)。

然而，由于市場(chǎng)環(huán)境的復(fù)雜性和布魯塞爾工廠的特殊性，這一努力并未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

奧迪生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)人Gerd Walker不得不坦言：“關(guān)閉布魯塞爾工廠的決定非常痛苦，也是我職業(yè)生涯中最艱難的抉擇?！?nbsp; 

在電動(dòng)化趨勢(shì)日益明顯的今天，傳統(tǒng)汽車制造商面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，對(duì)于奧迪公司來(lái)說(shuō)，布魯塞爾工廠的關(guān)閉是一次沉重的打擊，他們不得不直面汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的殘酷性。

奧迪銷量暴跌，4S店開始轉(zhuǎn)型

困境重重，前路迷茫。

不久前，奧迪集團(tuán)發(fā)布2024年第三季度財(cái)報(bào)，這份財(cái)報(bào)，猶如一記重錘，敲響了這家曾經(jīng)輝煌的汽車制造商的警鐘。

財(cái)報(bào)顯示，奧迪集團(tuán)第三季度的汽車交付量?jī)H為407,390輛，與去年同期相比下降了16%。在美國(guó)市場(chǎng)，奧迪的銷量同比下滑了16.8%，歐洲市場(chǎng)下降了9.8%，而中國(guó)市場(chǎng)也未能幸免，銷量下滑了8.5%。

奧迪財(cái)報(bào) 圖源：芝能汽車

銷量的下滑直接導(dǎo)致了奧迪營(yíng)收的減少。盡管奧迪集團(tuán)第三季度的營(yíng)收仍保持在153.22億歐元的水平，但同比下降了5.5%。更為嚴(yán)重的是，奧迪的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)幾乎崩塌，暴跌91%至僅1.06億歐元。

除了市場(chǎng)需求的萎縮和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，奧迪還面臨著供應(yīng)鏈問題的困擾。

近年來(lái)，全球汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)艿搅硕喾N因素的影響，包括疫情、地緣政治沖突、自然災(zāi)害等，這些都給奧迪的生產(chǎn)和交付帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。

供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定不僅導(dǎo)致了奧迪生產(chǎn)成本的上升，也影響了其產(chǎn)品的及時(shí)交付，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)對(duì)其品牌的不信任感。

值得一提的是，由于奧迪銷量下滑，經(jīng)銷商也不干了。

今年11月，天津最大的奧迪4S店永濠奧達(dá)閉店的消息在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵。

有網(wǎng)友發(fā)出圖片，在永濠奧達(dá)4S店的玻璃上，貼著一張閉店通知，稱由于多年合作的某銀行突然將貸款抽回，導(dǎo)致4S店資金鏈斷裂，面臨嚴(yán)重的資金壓力，不得不正式停止?fàn)I業(yè)。

圖源：@Xauto報(bào)告

天眼查顯示，天津市永濠奧達(dá)汽車銷售服務(wù)有限公司，成立于2009年，是一家以從事零售業(yè)為主的企業(yè)，企業(yè)注冊(cè)資本11577萬(wàn)人民幣。

圖源：天眼查

與此同時(shí)，同屬永濠投資控股有限公司旗下的永濠紅旗4S店也發(fā)布通知宣布閉店。一時(shí)間，市場(chǎng)對(duì)該公司議論紛紛。

對(duì)于此事，天津永濠集團(tuán)隨后發(fā)布聲明，向因“永濠奧迪、永濠紅旗、永濠東風(fēng)本田”三個(gè)品牌4S店突然閉店而遭受恐慌、不安的用戶道歉。

圖源：IT之家微博

除了天津永濠奧達(dá)4S店外，12月，市場(chǎng)又傳出曾長(zhǎng)期以來(lái)被譽(yù)為北京地區(qū)規(guī)模最大、服務(wù)最優(yōu)的奧迪品牌4S店——北京華陽(yáng)奧通宣布將不再進(jìn)行一汽奧迪品牌的經(jīng)銷業(yè)務(wù)。

圖源：@顧大個(gè) 小紅書

北京華陽(yáng)奧通汽車銷售有限公司，自成立以來(lái)，便與奧迪品牌緊密相連。

據(jù)悉，該公司在北京顧家莊橋北打造了一個(gè)占地超過(guò)10萬(wàn)平方米的“奧迪綜合園區(qū)”，為前來(lái)購(gòu)車或維修的客戶提供了全方位的服務(wù)體驗(yàn)。

自2012年一汽奧迪4S店開業(yè)以來(lái)，北京華陽(yáng)奧通銷售業(yè)績(jī)持續(xù)攀升。2015年，奧迪新車單月銷量突破300輛；2017年，累計(jì)銷量達(dá)1萬(wàn)輛；至2022年，更突破2萬(wàn)輛大關(guān)。

在奧迪雙杯競(jìng)賽中，北京華陽(yáng)奧通更是屢獲殊榮，曾取得全球第九名和全國(guó)冠軍的佳績(jī)。這些榮譽(yù)不僅是對(duì)公司專業(yè)服務(wù)和卓越業(yè)績(jī)的肯定，更是對(duì)其在奧迪品牌在華發(fā)展中標(biāo)桿地位的認(rèn)可。

然而，昔日的繁榮終究是過(guò)眼云煙。

在全球汽車行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大潮中，奧迪的步伐卻顯得相對(duì)緩慢，盡管奧迪也推出了一系列電動(dòng)車型，但其市場(chǎng)表現(xiàn)并不盡如人意。

相比之下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如特斯拉、比亞迪等在電動(dòng)化領(lǐng)域的布局和推進(jìn)速度明顯更快。這使得奧迪在電動(dòng)化市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。

在豪華汽車市場(chǎng)，奧迪一直以其高品質(zhì)和卓越性能著稱。

然而，近年來(lái)隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和新興品牌的崛起，奧迪的品牌形象受到了一定程度的損害。

特別是在中國(guó)市場(chǎng)，隨著蔚來(lái)、理想、問界等高端智能電動(dòng)車品牌的崛起，奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌的份額正被嚴(yán)重?cái)D壓。

股價(jià)遭遇滑鐵盧

市場(chǎng)資金總是先知先覺。

奧迪，是德國(guó)歷史最悠久的汽車制造商之一，由四家公司合并而成。1964年，大眾集團(tuán)收購(gòu)了奧迪，奧迪汽車便隨之成為大眾集團(tuán)旗下的一個(gè)品牌。

大眾集團(tuán)在德國(guó)證券交易所上市，從今年4月開始，大眾集團(tuán)的股價(jià)便開始持續(xù)下跌，截至12月27日，大眾集團(tuán)最新股價(jià)為88.88歐元每股，今年4月，該公司股價(jià)最高151歐元每股，以此計(jì)算，大眾集團(tuán)跌幅超過(guò)了40%。

圖源：英為財(cái)情

反觀特斯拉，2010年，特斯拉成功在納斯達(dá)克上市，成為了當(dāng)時(shí)美國(guó)市場(chǎng)上唯一一家純電動(dòng)汽車獨(dú)立制造商。

上市之后，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的興起和消費(fèi)者對(duì)環(huán)保型交通工具需求的增加，特斯拉股價(jià)從2010年初的每股約17美元一路上漲。

后來(lái)，Model S、Model X、Model 3、Model Y等車型的相繼發(fā)布，推動(dòng)了特斯拉股價(jià)的數(shù)次飛躍。

從2010年的50億美元市值，到2019年的500億美元市值，再到如今的萬(wàn)億美元市值，特斯拉的市值在短短十年間實(shí)現(xiàn)了數(shù)十倍的驚人增長(zhǎng)。

截至12月16日美股收盤，特斯拉報(bào)收463.02美元每股，總市值1.49萬(wàn)億美元。自今年4月以來(lái)，特斯拉股價(jià)已經(jīng)漲超200%。

這家擁有悠久歷史和卓越品牌的汽車制造商，未來(lái)能否走出困境，將取決于其戰(zhàn)略調(diào)整的有效性和市場(chǎng)對(duì)其品牌的認(rèn)可度。