車評人袁啟聰攤上事了，測評搞不好，容易出事

測評這活，可不好干吶。

一、享界S9飛坡比不過奔馳？

汽車測評齁比多，結(jié)果真假網(wǎng)紅說。

已經(jīng)記不清這是第幾個汽車博主因?yàn)樽銎嚋y評而引發(fā)大規(guī)模爭議了，但這次的主角還不是個一般的網(wǎng)紅。

具體怎么個不一般，從粉絲數(shù)量上就能看得出來。

圖源：微博

圖源：抖音/B站

袁啟聰，一位在微博、B站、抖音三個主流自媒體平臺粉絲數(shù)都破百萬的資深車評人，因視頻風(fēng)格直率、吐槽語氣犀利再加上一口流利的粵語引得大家喜愛。

其本人在車圈具有一定影響力，不少其他同類型的汽車博主都稱呼他為“袁老師”。

正因如此，當(dāng)他的微博賬號被官方禁言后，才會一下子涌入了大批圈外網(wǎng)友關(guān)注起了上周袁啟聰與享界S9之間的故事。

圖源：微博

讓我們把時間拉回到8月20日，百萬粉大V袁啟聰發(fā)布了一發(fā)布了一則名為“享界S9，有點(diǎn)失望”的短視頻（目前該視頻已被刪除）。

視頻中，袁啟聰對享界S9進(jìn)行了一次公共道路的飛坡測試。測試的結(jié)果，是袁啟聰對享界S9測試過程中出現(xiàn)的飛坡起伏較大，顛簸轉(zhuǎn)向，無法保持直線行駛的現(xiàn)象表示失望。

當(dāng)天，這一結(jié)論迅速在社交媒體上引起了廣泛關(guān)注和討論，也隨即引來了不少網(wǎng)友的質(zhì)疑聲。

同一天晚上，另一位博主“一針見車”就對袁啟聰?shù)臏y試方法提出了質(zhì)疑，認(rèn)為其在測試過程中可能存在操作不當(dāng)。

隨后的幾天，事件持續(xù)發(fā)酵。8月21日，一針見車和袁啟聰就飛坡測試的有效性進(jìn)行了激烈的討論。袁啟聰堅(jiān)持自己的測試結(jié)果，而一針見車還是認(rèn)定袁啟聰在測試中有小動作。

與此同時，又有一位博主“ibuick”加入了討論，先是表示自己支持袁啟聰?shù)挠^點(diǎn)，幾天之后，再從技術(shù)角度的分析了享界S9會出現(xiàn)視頻中那種情況的原因。

8月21日晚，博主電車小飛提出與一針見車一同前往測試地點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，并提出帶上一臺奔馳S450L作為對比測試。這一提議得到了一針見車的響應(yīng)。

說干就干，第二天就有網(wǎng)友拍到了他倆在袁啟聰同一測試場地開始了復(fù)測。

不過讓網(wǎng)友遺憾的是，這次復(fù)測并沒有進(jìn)行全程直播，只是在當(dāng)天結(jié)束測試后的晚上一針見車發(fā)文表示測試結(jié)果與袁啟聰?shù)慕Y(jié)論大相徑庭。

隨后在8月23日早上，因兩位博主沒有公布測試視頻，袁啟聰同樣對其測試結(jié)果發(fā)出質(zhì)疑，并表示“希望用事實(shí)來打臉”。

23日晚上，一針見車和電車小飛應(yīng)廣大網(wǎng)友要求先后在微博和抖音發(fā)布了享界S9先后3次飛坡的車內(nèi)車外視頻，在他們的視頻中，享界S9并未出現(xiàn)袁啟聰所說的顛簸轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，整體姿態(tài)與同測的奔馳S不相上下。

當(dāng)晚，袁啟聰再次對享界S9進(jìn)行飛坡測試，并承認(rèn)自己在前一次測試中的確有因人工干預(yù)方向盤導(dǎo)致車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向的情況。

正是這一下，引爆了一些支持享界S9的消費(fèi)者的怒火。

圖源：抖音

從圖中可以看到，在當(dāng)時的視頻中，袁啟聰描述的現(xiàn)象為“完全連直線都保持不了”，和后面一次的測評結(jié)果確實(shí)大不相同。

在8月24日，一針見車和電車小飛發(fā)布奔馳S450L同樣條件飛坡的視頻之后，袁啟聰拉黑了兩人，單方面宣布事情告一段落。

直到8月25日，享界汽車官方對此事作出回應(yīng)，指出袁啟聰?shù)?/span>測評結(jié)論不客觀、不嚴(yán)謹(jǐn)，對消費(fèi)者形成誤導(dǎo)，并給出了一段關(guān)于方向盤存在轉(zhuǎn)動的數(shù)據(jù)。

面對這種情況，袁啟聰表示“硬剛”，并于當(dāng)晚開啟了一場直播來自證清白。

然而，這場直播結(jié)束后不久，卻是袁啟聰?shù)奈⒉┵~號被禁言。目前還不知道禁言的期限是多久，也不知道因?yàn)槭裁丛虮唤浴?/span>

不過，網(wǎng)傳的“袁啟聰被全網(wǎng)封殺”卻是謠言，8月26日袁啟聰在自己的B站賬號上發(fā)布動態(tài)表示將給自己放一周假，休息一段時間。

圖源：B站

事實(shí)上，這不是北汽與袁啟聰?shù)谝淮蔚哪Σ亮?。去年下半年，袁啟聰就?/span>對北汽旗下的極狐汽車發(fā)表過過激言語而公開道歉。

而這次事件最有意思的是作為很長一段時間都沒有開通微博賬號的極狐法務(wù)部，開通賬號的第一件事就是給袁啟聰發(fā)了封告知函。

圖源：微博

二、“反對車廠之間搞來搞去”

在上周享界S9的風(fēng)評過山車的同一時間，小米汽車創(chuàng)始人雷軍開啟了自己的汽車交流之旅。

這一趟，雷軍不僅拜訪了比亞迪董事長王傳福，親臨小鵬汽車廣州總部，與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬一齊體驗(yàn)了即將上市的小鵬MONA M03，還與不少網(wǎng)紅汽車博主打了交道。

其中在2024年8月22日的駕車直播內(nèi)，雷軍對副駕上的網(wǎng)紅“極速拍檔-Jacky”表達(dá)了自己對車圈及小米造車的看法：“我反對車廠之間搞來搞去，但一些良性競爭是很有必要的?！?/span>

他強(qiáng)調(diào)，小米汽車入局后，與蔚小理等新勢力領(lǐng)軍品牌，以及比亞迪、長城、五菱等老牌車企的關(guān)系愈加融洽。

“我問王傳福，小米進(jìn)來（車圈）以后最大的一個貢獻(xiàn)是不是讓大家的關(guān)系融洽了很多，他說是?！?/span>

回過頭來看雷軍的這番話，不得不讓人感嘆他對互聯(lián)網(wǎng)的敏感與前瞻。

圖源：抖音

而那場直播過后，就是雷軍前往小鵬汽車廣州總部，親身體驗(yàn)即將上市的小鵬MONA M03。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬親自接待了雷軍，并親切合影留念，何小鵬本人也向雷軍介紹起了小鵬MONA M03的功能體驗(yàn)。

雖然是剛進(jìn)軍造車行業(yè)的雷廠長，但其的個人影響力可見一斑。

事實(shí)上，小米汽車在不久之前也遇上了類似的事件。同樣有一位百萬粉網(wǎng)紅博主用小米SU7與極氪007進(jìn)行對撞測試，隨后道歉并刪了視頻，只是那個博主的影響力沒有袁啟聰那么大罷了。

在那次的測評視頻中，測評者側(cè)面表現(xiàn)出小米SU7在碰撞后斷電，無法呼出電話，且低壓控制功能失效，門把手無法打開這些現(xiàn)象，讓部分網(wǎng)友對SU7的安全性產(chǎn)生懷疑。

對此，小米汽車官方迅速作出回應(yīng)，指出測試中E-CALL（自動緊急呼叫系統(tǒng)）并未失效，并用備用電池的存在打臉了博主對小電瓶斷電的解釋。

這兩起事件，都是測評爭議，都引起了廣泛的公眾關(guān)注，并且都得到了品牌的官方回應(yīng)，但網(wǎng)友的反饋卻有所不同。

在小米SU7的測評爭議中，小米官方提供了關(guān)鍵問題的具體數(shù)據(jù)支持，對測評者的結(jié)論進(jìn)行了有力的反駁，有效地消除了公眾的疑慮。

而享界的官方回應(yīng)中，雖然也提供了一定的數(shù)據(jù)支持，但這一數(shù)據(jù)在一些其他的汽車KOL和汽車愛好者們看來并不能充分證明享界S9底盤調(diào)教足夠優(yōu)秀。

在持續(xù)的爭論過程中，甚至還有針對雙方的“暴力”發(fā)言，讓這場本該塵埃落定的測評依舊火藥味滿滿。

但正如一位汽車博主所說，很多人把雙方描述得妖魔化了。希望大家理性討論，不要在上頭的情況下推動“對立”的制造。

圖源：長安啟源宣傳海報(bào)

將這兩起事件放在一起來看，能真正體會到目前車圈內(nèi)部的競爭有多激烈。很多人都在帶著放大鏡去審視各家車企，各個汽車測評博主，甚至是每條與汽車有關(guān)的視頻。

一邊是各種測評的風(fēng)起云涌，一邊是車企老板的和氣生財(cái)，汽車行業(yè)正在讓人愈發(fā)捉摸不透。

三、趕緊給汽車測評定個標(biāo)準(zhǔn)吧

在汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的今天，測評已成為消費(fèi)者了解車輛性能的重要途徑。

然而，隨著近期一系列測評風(fēng)波的發(fā)酵，我們不得不正視一個緊迫的問題——設(shè)立統(tǒng)一的汽車測評標(biāo)準(zhǔn)。

這大半年來，民間測評如雨后春筍般涌現(xiàn)，它們以直觀、生動的形式迅速吸引了大量關(guān)注。

但與此同時，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的測評活動也帶來了一系列問題。這不僅給企業(yè)帶來了困擾，更存在著誤導(dǎo)消費(fèi)者的風(fēng)險(xiǎn)。

長此以往，可能會導(dǎo)致消費(fèi)者對汽車測評的信任危機(jī)，影響行業(yè)的健康發(fā)展。

鑒于此，制定統(tǒng)一的汽車測評標(biāo)準(zhǔn)顯得尤為必要。針對不同類型的測評，如安全性、性能、舒適度等，應(yīng)設(shè)立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來確保測評的專業(yè)、公正和可信度。

這樣在下一次出現(xiàn)爭議時，就不容易出現(xiàn)雙方都說自己有理的那種扯頭發(fā)的行為。

回望近期的車圈測評事件，每一個事件都仿佛成為了這個行業(yè)發(fā)展的一個縮影。

甚至現(xiàn)在每一家車企都在反復(fù)強(qiáng)調(diào)要“良性競爭”，都在拒絕“惡意內(nèi)卷”，但真的能做到嗎？

這個問題，或許只有那些汽車制造商自己才能為我們揭曉答案。