余承東太猛了，華為享界S9賣爆，只用三天就超過BBA

遙遙領(lǐng)先。

一、不如小米？

從最早2013年進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，到鴻蒙智行誕生的今天，華為用了11年的時(shí)間。

這次華為聯(lián)合北汽推出的新車享界S9實(shí)現(xiàn)對BBA（寶馬、奔馳、奧迪）及其他多款同價(jià)位車型的超越，只花了三天，共計(jì)72小時(shí)。

這個(gè)消息，使得華為余承東近期在朋友圈中單獨(dú)為它喝彩——享界S9上市72小時(shí)大定4800臺，這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)超BBA純電車型單月銷量！首戰(zhàn)告捷，再接再厲！

圖源：余承東朋友圈

但這樣的數(shù)據(jù)，并沒有得到部分網(wǎng)友的認(rèn)可，爭議的聲音隨之而來。

這也并不奇怪，在之前華為公布享界S9上市24小時(shí)大定2500臺的消息時(shí)，就有網(wǎng)友將其拿來與小米SU7上市24小時(shí)88898臺大定的數(shù)據(jù)作比較，“大定數(shù)量還不及小米的1/35。”

于是，有人開始唱衰享界S9，認(rèn)為其市場表現(xiàn)還不如小米SU7，更別說什么趕超BBA了，這也一度導(dǎo)致了社交媒體上雙方粉絲的激烈討論。

首先，得先來弄明白什么叫大定，為啥這些車企這么重視這個(gè)數(shù)據(jù)。

大家都知道，買車和買手機(jī)一樣可以挑選多種配色，還可以像選擇手機(jī)內(nèi)存多少一樣去選擇自己想要的內(nèi)飾顏色、輪轂尺寸、以及是否需要額外加裝電子后視鏡、座椅通風(fēng)的額外選配的配置。

這就使得，每一個(gè)人對于一臺車的要求都有著自己的特色，而大定的意思，就是你已經(jīng)確定好了各種你想要的配置，付了定金，廠家開始鎖單并正式為你生產(chǎn)。

因此，大定的數(shù)量往往就代表了這臺車的銷量，因?yàn)檫@種定單只有在特殊情況下才能取消并退款，不然這臺車只會慢慢造好了送到你面前。

有些網(wǎng)友以此發(fā)現(xiàn)擁有華為背書的享界S9竟然3天大定才5000臺不到，所以他們才會去唱衰享界S9的表現(xiàn)。

但說實(shí)話，這種比較真的公平嗎？

且不說小米Su7那會因?yàn)榇笈脩羯暝V退單以至于小米不得不重新定義自己宣傳的“大定”的含義，光把兩輛車放在一起都能看出他們各自的定位是不同的。

左小米Su7 右享界S9 | 圖源：小紅書

實(shí)際上，享界S9與小米SU7不僅是在市場定位，在目標(biāo)消費(fèi)群體、產(chǎn)品特性以及定價(jià)等方面都存在著根本的不同。

享界S9走的是高端行政風(fēng)，面向的是那些對品質(zhì)有更高要求的消費(fèi)者。它的價(jià)格、配置、科技感，都是為這個(gè)群體量身定制的。

而小米SU7，它更像為年輕人打造的科技玩伴，性價(jià)比很高，智能功能也豐富，主要受到的是年輕消費(fèi)群體的喜愛。

我們不能單純地用銷量來衡量一款車的好壞，而忽略其背后的品牌理念與市場價(jià)值。

要知道，35萬-45萬這個(gè)市場區(qū)間，長期以來都是由BBA等傳統(tǒng)豪華品牌所統(tǒng)治，享界S9的出現(xiàn)，算是中國品牌在高端純電市場的一次有力的發(fā)聲。

而且享界S9是D級車，是所謂的行政級轎車，對標(biāo)的應(yīng)該是奧迪A8、奔馳S系這種車型；小米Su7則更像是一臺轎跑，車長滿足的是C級車的標(biāo)準(zhǔn)。

況且從價(jià)格來看，最便宜的享界S9定價(jià)為39.98萬元，最便宜的小米Su7定價(jià)為21.59萬元，兩者之間差不多有一倍之差。

圖源：微博

有的人接著質(zhì)疑，雖然享界的定價(jià)差不多是小米Su7的兩倍，但它的大定數(shù)量就算乘個(gè)2也比不過小米的零頭啊。

但大家需要明白的是，在中國，能拿出20多萬買一輛車的家庭數(shù)量也比能拿出40來萬買一輛車的要多得多，所以不能算作簡單的加減乘除。

當(dāng)然了，華為和小米在手機(jī)領(lǐng)域斗得不可開交，雙方都習(xí)慣了用銷量說話，而買Su7或者買享界S9的消費(fèi)者，不少也是沖著他倆品牌的名字來的，所以這一次的越級比較粉絲們覺得理所應(yīng)當(dāng)，其他傳統(tǒng)車企也當(dāng)開了眼界。

常言道，比你更了解你自己的，也許正是你的競爭對手。

因此，與其爭論雙方誰的車更好，不如繼續(xù)關(guān)注后續(xù)市場的變化，看看是雷總見縫插針推出小米汽車的高端轎車產(chǎn)品，還是華為正式開始從上往下的市場擴(kuò)展。

說不定下一次會是反過來的情況呢？

二、憑什么說遠(yuǎn)超BBA？

盡管享界S9的大定數(shù)據(jù)看起來確實(shí)不夠豪華，但其在高端純電市場的實(shí)際表現(xiàn)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對BBA及蔚來等新勢力品牌旗下的多款同價(jià)位競品月銷量的超越。

從中汽數(shù)研最新公布的數(shù)據(jù)來看，6月份40萬以上純電車型的單月銷量，僅有3款車型上千，分別是問界M9 EV、奔馳EQE、寶馬i5。

其他的包括蔚來ET7/ES8、極氪009等新勢力品牌1-6月的銷量加起來都沒超過4800，理想MEGA的表現(xiàn)也逐漸下滑。

圖源：中汽數(shù)研

所以這樣一看，人家余大嘴還真沒吹牛，享界S9真的做到了只用三天就超過了BBA。

不過，從目前的輿論走向來看，未來的享界S9還能否保持這一銷量趨勢還需要時(shí)間來證明。

作為一個(gè)普通人，我們可能更關(guān)心的是，這款車能帶給我們什么——是更舒適便捷的駕駛體驗(yàn)，還是更高端大氣的品牌形象？或者，它能否成為我們生活中的一份子，陪伴我們度過每一個(gè)重要的時(shí)刻？

上面這些問題，總結(jié)下來就一句話，它憑什么賣得這么好？

首先，外觀設(shè)計(jì)上，享界S9以其極致、純凈、簡約的美學(xué)原則，贏得了消費(fèi)者的青睞。標(biāo)志性的“星河大燈”與貫穿式燈帶，不僅在視覺上給人以強(qiáng)烈的沖擊感，更在細(xì)節(jié)中展現(xiàn)出科技與美學(xué)的完美結(jié)合。

圖源：小紅書

其次，對于車身尺寸的精準(zhǔn)把控，華為和北汽做到了既保證了車輛的操控性，又賦予了它D級豪華轎車的尊貴定位。

智駕方面不必多說，享界S9搭載的華為最新ADS 3.0系統(tǒng)，只能用四個(gè)字來形容。

而在車機(jī)系統(tǒng)上，享界S9也搭載了華為全新的HarmonyOS 4操作系統(tǒng)，擁有高效性能、智慧能力、流暢體驗(yàn)以及安全隱私保護(hù)等方面的特點(diǎn)，為用戶提供了更加便捷的人車交互體驗(yàn)。

同時(shí)，HUAWEI SOUND? SUPERIOR音響系統(tǒng)和25單元專業(yè)級音響的配備，可稱得上豪華，只是有博主實(shí)際體驗(yàn)下來發(fā)現(xiàn)并沒有特別震撼的效果，也就一般般。

當(dāng)然，讓周鴻祎、黃曉明等人贊不絕口的，還是享界S9擁有的業(yè)內(nèi)首發(fā)的轎車后排零重力座椅。

據(jù)說這款座椅支持12向電動調(diào)節(jié)，無論是腰部還是膝蓋的角度調(diào)節(jié)，全都能支撐得到，還搭配有寬大的腿托和座椅的通風(fēng)、加熱及按摩的功能。

但從一些汽車博主的測評視頻來看，它唯一的缺點(diǎn)就是對于腿短的朋友不是特別友好，因?yàn)槟愕哪_很可能因?yàn)閴虿坏角芭诺鬃鴳以诳罩小?/span>

然而，任何一款產(chǎn)品都不可能讓所有人滿意，享界S9也不例外。

從測評博主及部分網(wǎng)友試駕后的真實(shí)評價(jià)發(fā)現(xiàn)，雖然大多數(shù)人對享界S9的外觀設(shè)計(jì)、智能駕駛和豪華配置都很滿意，但對其價(jià)格、續(xù)航里程等方面仍然抱有懷疑。

畢竟是純電嘛，續(xù)航焦慮總是少不了的，很多人不買純電特別是北方的朋友不買，基本都是因?yàn)?/span>電池對比燃油發(fā)動機(jī)而言還是缺少了一定的穩(wěn)定性。

而這次對于享界S9定價(jià)的討論則是別有一番滋味。認(rèn)為定價(jià)貴的就不多說了，相信大家都有一顆支持國產(chǎn)的心，所以自然希望國產(chǎn)汽車的定價(jià)更親民，能讓大家都能買得起。

而其中有意思的點(diǎn)在于，此前華為與賽力斯合作的問界M9推出時(shí)，“賣得太便宜了”，意在這個(gè)價(jià)格不符合他們的身份，但這次享界S9的上市，這樣的聲音明顯小了許多，這又說明了什么？

此外，一些測評博主指出，享界S9在智能駕駛系統(tǒng)的某些場景下，反應(yīng)似乎還不夠靈敏，有時(shí)需要人工介入才能確保安全。

但這可以說是正常的現(xiàn)象，畢竟現(xiàn)在還沒法做到完全接近人類駕駛習(xí)慣的自動駕駛，華為的智駕已經(jīng)算是走得最遠(yuǎn)的了。

三、享界能否成為下一個(gè)問界？

隨著問界M9的一騎絕塵，華為在高端汽車市場的成功已經(jīng)無需多言。

最新數(shù)據(jù)顯示，問界M9不僅在銷量上屢創(chuàng)新高，更以其卓越的表現(xiàn)在豪華車型領(lǐng)域穩(wěn)居榜首。

圖源：微博

那么，作為華為在高端汽車市場的又一力作，享界S9能否續(xù)寫問界的輝煌，成為下一個(gè)市場傳奇呢？

這個(gè)問題相信北汽的高層比我們還要關(guān)心。

品牌形象的塑造是一個(gè)長期而復(fù)雜的過程。享界S9的推出，只是一個(gè)新的開始。

它成功鞏固了華為在高端汽車市場的印象，但也同時(shí)帶來了更高的期望和要求，與華為合作的北汽自然也會因此受到更嚴(yán)苛的注視。

如何在保持高端形象的同時(shí)，又能讓更多的消費(fèi)者接受和認(rèn)可，這是他們都需要去思考的問題。

未來，享界S9將面臨更多的挑戰(zhàn)。

如果35-45萬元價(jià)格區(qū)間的汽車市場潛力被證明，無疑會吸引更多競爭對手的加入。這些競爭對手可能會推出同價(jià)位的競爭車型，從而加大享界S9的市場競爭壓力。

同時(shí)，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，新能源汽車市場的競爭將更加激烈。享界S9在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級上也需要不斷突破，以維持其市場競爭力。

另外，通過市場的反饋來看，大眾需要華為打造出更親民的產(chǎn)品，以讓更多人體驗(yàn)上華為智駕給駕駛帶來的改變。

問界都已經(jīng)那么牛了，還需要推出新M5來沖擊更高的市場份額，享界S9上來就是Max和Ultra，是不是也給自己保留了下沉空間呢？