余承東回應(yīng)問(wèn)界事件：原本是想將“華為問(wèn)界”作為生態(tài)品牌

4月3日消息，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東針對(duì)問(wèn)界品牌更名作出回應(yīng)稱，本來(lái)是想將“華為問(wèn)界”作為一個(gè)生態(tài)品牌，讓消費(fèi)者選擇時(shí)不是很困惑。但是公司有些領(lǐng)導(dǎo)有不同意見(jiàn)，要求把“華為”去掉。

“現(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn)，馬上會(huì)有奇瑞、北汽和江淮也會(huì)生產(chǎn)華為整套解決方案（智選車模式）的車出來(lái)，如果都采用不同的品牌去營(yíng)銷、服務(wù)和零售的話會(huì)很復(fù)雜，投入成本很高?！庇喑袞|表示。

余承東指出，華為想通過(guò)問(wèn)界品牌與合作伙伴共同打造系列化車型，同時(shí)這幾家采用智選車模式的車企規(guī)劃的車是不沖突的，有的做SUV，有的做轎車，有的做MPV等。他強(qiáng)調(diào)，無(wú)論如何，華為想推行生態(tài)聯(lián)盟的本質(zhì)沒(méi)有變?！拔覀儠?huì)把（合作）車廠的產(chǎn)能資源都充分利用起來(lái)，每一家都不浪費(fèi)。”

圖源：IT之家

此外，余承東在回應(yīng)與廣汽合作生變時(shí)表示，廣汽的確已經(jīng)放棄與華為HI模式的合作，目前HI模式下的三家合作伙伴僅剩長(zhǎng)安一家，另一家北汽則將采取智選車合作模式。

在大量人力財(cái)力投入下，華為在智能駕駛、智能座艙和智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域持續(xù)深耕，余承東表示，“在這三個(gè)領(lǐng)域，我們希望能夠做到世界第一，這是我們的目標(biāo)?！辈粌H如此，華為智選模式下的汽車“質(zhì)量也要做到第一名，整車體驗(yàn)和數(shù)據(jù)安全都要做到業(yè)界和全球的No.1?！?/p>

余承東進(jìn)一步表示，傳統(tǒng)的中國(guó)車企擁有華為不擅長(zhǎng)的整車制造能力，華為則擁有傳統(tǒng)車企不擅長(zhǎng)的軟件、算法、云以及芯片等優(yōu)勢(shì)，兩者可以取長(zhǎng)補(bǔ)短、合作共贏，“幫助我們的伙伴成功，我們才能間接取得成功?！?/p>

3月31日，華為正式發(fā)布其2022年年度報(bào)告。華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍在回答編輯提問(wèn)時(shí)表示，市面上“華為汽車”的說(shuō)法，是有些部門、有些個(gè)人濫用華為品牌。華為后續(xù)將確保華為品牌不被濫用。徐直軍強(qiáng)調(diào)，華為不造車，也沒(méi)有任何“華為汽車”。

早些時(shí)候，華為創(chuàng)始人任正非再次簽發(fā)《關(guān)于華為不造車的決議》，強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，并且不允許在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)“華為”或“HUAWEI”標(biāo)識(shí)，文件期限為五年。