雙方各取所需。

一、賽力斯要的是100%問界

就在7月2號(hào)晚上，賽力斯發(fā)布公告，宣布要以25億元人民幣收購(gòu)華為持有的問界部分，包括919項(xiàng)文字和圖形商標(biāo)以及44項(xiàng)外觀設(shè)計(jì)專利。

圖源：賽力斯官方公告

如果交易成功，這代表著賽力斯將對(duì)問界品牌的全面掌控，也是問界品牌第一次100%屬于賽力斯。

賽力斯強(qiáng)調(diào)，此次交易不會(huì)影響和華為的聯(lián)合業(yè)務(wù)，未來將繼續(xù)深化合作關(guān)系。

對(duì)此，華為方面向媒體表示，華為會(huì)繼續(xù)支持賽力斯造好問界、賣好問界，未來也將幫助更多車企造好車、賣好車。

在當(dāng)今汽車行業(yè)快速變革的浪潮中，華為與賽力斯的合作無疑是新能源汽車領(lǐng)域的一大亮點(diǎn)。

曾經(jīng)的賽力斯，作為新能源汽車行業(yè)的新興力量，一直在尋求技術(shù)突破和市場(chǎng)擴(kuò)張。

而彼時(shí)的華為，已經(jīng)是全球知名的通信技術(shù)巨頭，也正在尋找新的業(yè)務(wù)來擴(kuò)充渠道的營(yíng)業(yè)收入與收益。

因此，二者一拍即合，決定在智能汽車領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作。

2019年，華為首次對(duì)外展示了合作的初步成果——搭載了華為DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)的賽力斯車型。這一技術(shù)的引入，不僅提升了賽力斯產(chǎn)品的技術(shù)含量，也為后續(xù)產(chǎn)品的智能化奠定了基礎(chǔ)。

到了2020年，雙方合作進(jìn)一步深化，華為的HiCar智能車載系統(tǒng)開始在賽力斯車型中得到應(yīng)用。HiCar系統(tǒng)的加入，使得賽力斯車輛在智能互聯(lián)方面邁出了重要一步，也就是后來眾多測(cè)評(píng)博主口中的“車機(jī)互動(dòng)”。

2021年，對(duì)于消費(fèi)者而言，至今為止雙方合作最成功的產(chǎn)品——問界正式發(fā)布。首款推出的車型是問界M5，在當(dāng)時(shí)就表現(xiàn)出優(yōu)秀的智能化和性能表現(xiàn)，迅速贏得了市場(chǎng)的關(guān)注。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，問界M5上市后三個(gè)月內(nèi)，訂單量便突破了萬輛大關(guān)，顯示出消費(fèi)者對(duì)這款新車型的高度認(rèn)可。

不過，那會(huì)的問界還沒有搭載目前引以為傲的華為ADS智駕系統(tǒng)，所以如今的問界新M5問世，彌補(bǔ)了當(dāng)年的遺憾。

左邊舊問界M5 右邊新問界M5 | 圖源：小紅書

2022年，問界M7的推出進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品線，其在智能駕駛和乘坐舒適性上的升級(jí)，再次獲得了市場(chǎng)的積極響應(yīng)。據(jù)賽力斯官方數(shù)據(jù)顯示，問界M7上市首月，訂單量便達(dá)到了5000輛以上。

時(shí)間來到2023年，根據(jù)賽力斯年度報(bào)告，問界系列產(chǎn)品全年銷量達(dá)到了46,141輛，同比增長(zhǎng)了近300%。

銷量3倍增長(zhǎng)的背后，是雙方在市場(chǎng)推廣方面的努力，主要以線上線下相結(jié)合的方式開展推廣。

線上，通過社交媒體和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的廣泛宣傳，有效提升了品牌的知名度和影響力。線下，通過在各大城市設(shè)立體驗(yàn)中心，讓消費(fèi)者近距離感受問界車型的魅力，增強(qiáng)了用戶的購(gòu)買意愿。

而這種方法下的巔峰之作，誕生了今年的豪車“殺手”——問界M9。

M9一經(jīng)上市，便有不少粉絲自發(fā)在網(wǎng)上分享自己的購(gòu)買駕駛體驗(yàn)，一個(gè)個(gè)化身問界編外“代言人”，網(wǎng)上還流傳著“千萬不要去試駕，不然你的錢包要少好幾十萬”的玩笑。

這一現(xiàn)象反饋到了賽力斯官方最近發(fā)布的喜報(bào)上：在今年，上市僅6個(gè)月的問界M9，定價(jià)在50萬元上下，累計(jì)“大定”（即下單量）依然突破了恐怖的10萬輛，同時(shí)，問界M9連續(xù)9周成為了50萬元以上無視車型、無視能源類型的銷量冠軍。

圖源：官方微博

整體來看，問界系列產(chǎn)品不僅在技術(shù)上集成了華為的多項(xiàng)創(chuàng)新成果，如鴻蒙操作系統(tǒng)和智能駕駛輔助系統(tǒng)，而且在設(shè)計(jì)和性能上也不斷突破，滿足了市場(chǎng)對(duì)高端智能電動(dòng)汽車的期待。

它不僅成功地承載了華為的智能科技，也體現(xiàn)了賽力斯對(duì)品質(zhì)和創(chuàng)新的追求。

盡管面臨特斯拉、比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)，賽力斯依然憑借著問界系列產(chǎn)品在汽車市場(chǎng)中站穩(wěn)了腳跟。

二、華為依舊明確“不造車”

既然雙方合作共贏，成果也有目共睹，這次賽力斯突然要從華為手中將問界全買過來是為了什么呢？

事實(shí)上，對(duì)于華為此次商標(biāo)和專利的轉(zhuǎn)讓，業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)是在將華為品牌與汽車商標(biāo)進(jìn)行一定程度的切割，這不僅是一次商業(yè)交易，更是華為戰(zhàn)略調(diào)整的信號(hào)。

早在2020年11月，華為創(chuàng)始人任正非便明確指出“華為不造車”，而是要成為智能汽車的增量部件供應(yīng)商。

這一表態(tài)在當(dāng)時(shí)就引起了廣泛討論，被視為華為在汽車行業(yè)定位的重要標(biāo)志。

2023年3月，華為創(chuàng)始人任正非還特地簽發(fā)了《關(guān)于華為不造車的決議》，華為公司副董事長(zhǎng)徐志軍隨后嚴(yán)厲指出，嚴(yán)禁出現(xiàn)“華為牌”汽車。

顯然，這次的商標(biāo)轉(zhuǎn)讓不僅是對(duì)此前聲明的進(jìn)一步踐行，也是華為進(jìn)一步聚焦ICT技術(shù)，維持技術(shù)助力車企以提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的立場(chǎng)，并以此來強(qiáng)化與汽車制造商合作的戰(zhàn)略舉措。

這也并不是華為第一次用實(shí)際行動(dòng)表明自己這個(gè)立場(chǎng)。

2021年6月，華為將“鴻蒙智行”作為華為在智能汽車領(lǐng)域的解決方案品牌。其目的就是在于專為各類汽車制造商提供包括操作系統(tǒng)、計(jì)算平臺(tái)、激光雷達(dá)等在內(nèi)的智能化解決方案，推動(dòng)汽車行業(yè)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。

而截止目前，華為已與多家汽車品牌展開合作，包括北汽、長(zhǎng)安、廣汽等，共同推出了多款搭載鴻蒙智行技術(shù)的車型，如極狐阿爾法S華為HI版等，最近也宣布將把最新的ADS3.0技術(shù)用于長(zhǎng)安汽車旗下的阿維塔最新產(chǎn)品上。

所以，華為并沒有只和任何一家車企合作，也不像網(wǎng)上說的那樣“問界汽車就是華為汽車”。

雖然有不少網(wǎng)友的確是奔著華為的名號(hào)去購(gòu)買的問界，但這也正好有可能是賽力斯要堅(jiān)持得到問界所有商標(biāo)和專利的原因之一。

通過收購(gòu)問界商標(biāo)，賽力斯能夠增強(qiáng)其品牌獨(dú)立性。此前，賽力斯作為華為智選車模式的合作伙伴，雖然獲得了技術(shù)支持，但在品牌影響力上與理想、極氪等其他新勢(shì)力品牌存在著一定差距。

收購(gòu)后，賽力斯將擁有更大的自主權(quán)，能夠更自由地規(guī)劃品牌發(fā)展路徑，塑造獨(dú)特的品牌形象，加強(qiáng)與消費(fèi)者的品牌認(rèn)知和情感連接。

這樣做的好處如上所說，但也有著不少麻煩。以往，消費(fèi)者對(duì)華為技術(shù)的信賴和對(duì)賽力斯產(chǎn)品的新鮮感，共同推動(dòng)了問界系列產(chǎn)品的銷售。

現(xiàn)在，隨著商標(biāo)轉(zhuǎn)讓消息的公布，賽力斯需要在保持好原有技術(shù)支持的同時(shí)，加強(qiáng)品牌營(yíng)銷和售后服務(wù)，構(gòu)建與消費(fèi)者之間的信任關(guān)系。

圖源：微博

行業(yè)專家們對(duì)于這次收購(gòu)態(tài)度倒是和網(wǎng)友們有些相似，一些專家認(rèn)為，華為的這一決策有助于其更加專注于核心業(yè)務(wù)，是戰(zhàn)略聚焦的明智之舉，與此同時(shí)賽力斯通過收購(gòu)商標(biāo)，也獲得了更大的發(fā)展空間。

然而，有的觀點(diǎn)則指出，賽力斯在失去華為品牌的直接背書后，需要在品牌建設(shè)和市場(chǎng)推廣上投入更多，這無疑增加了運(yùn)營(yíng)的難度和成本。

三、華為要做技術(shù)供應(yīng)商

當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)正處于快速增長(zhǎng)階段，隨著環(huán)保意識(shí)的提升和政府政策的支持，越來越多的消費(fèi)者開始接受新能源汽車作為出行工具。

乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的市場(chǎng)滲透率正快速攀升，預(yù)計(jì)24年新能源車在中國(guó)的銷量能上漲25%。

在這一大環(huán)境的推動(dòng)下，華為想要的并不是一個(gè)完全屬于自己的汽車品牌，若是如此，華為還需要為了它的市場(chǎng)占有率親自下場(chǎng)廝殺，在他們看來這并不是最好的選擇。

華為想要的，是像高通、三星、英偉達(dá)等高精尖技術(shù)供應(yīng)商的身份，我來提供包括芯片、操作系統(tǒng)、云計(jì)算在內(nèi)的一系列技術(shù)服務(wù)，你來把車造好賣給消費(fèi)者。

這樣之后， 華為才能與汽車制造商、供應(yīng)商及其他合作伙伴進(jìn)行將更加多元和深入的合作。無論是用技術(shù)授權(quán)還是平臺(tái)共享等方式，華為都能夠利用好自身的優(yōu)勢(shì)，與合作伙伴共同開發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)資源共享和技術(shù)互補(bǔ)。

特別是在5G、云計(jì)算、人工智能等前沿技術(shù)的推動(dòng)下，華為有望為更多車企帶來高效、智能的解決方案，也能讓增加了消費(fèi)者的選擇，例如現(xiàn)在不僅有問界，還有享界、智界、傲界等其他各家搭載華為智駕的車型。

也不知道還有多少“界”沒有出現(xiàn)，下一個(gè)和華為合作的車企估計(jì)取名都要想老半天。

此外，華為這次的轉(zhuǎn)讓為自主品牌釋放了信號(hào)。面對(duì)全球新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌可以更放心地來與華為合作以增加自己的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)品牌崛起。

同時(shí)，跨界合作的趨勢(shì)也為其他行業(yè)龍頭提供了啟示，技術(shù)融合和市場(chǎng)拓展成為跨界合作成功的關(guān)鍵。

通過整合不同行業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源，企業(yè)能夠開發(fā)出創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)，滿足市場(chǎng)的多元化需求。

所以說，華為與賽力斯的這次的問界轉(zhuǎn)讓事件，并不是雙方的一拍兩散，反而恰好是雙方進(jìn)行戰(zhàn)略合作深化的考量。

賽力斯如何把握機(jī)遇，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，將直接影響其在未來市場(chǎng)中的地位和發(fā)展。而華為的這一戰(zhàn)略調(diào)整，也將進(jìn)一步明確其在智能汽車領(lǐng)域的發(fā)展方向和行業(yè)角色。