一、集裝箱超重

近段時間以來，集裝箱與艙位“供不應(yīng)求”的現(xiàn)象愈發(fā)明顯。為了盡快將貨物運(yùn)走，一些貨主貨代開始不“老實(shí)”了。

最近，一些貨代向貨主及同行發(fā)出緊急通知，稱“即刻起碼頭實(shí)行無差別稱重，所有集裝箱隨機(jī)過磅，務(wù)必提醒各位客人不要超重，請勿瞞報重量”。按道理來說，合規(guī)申報本就是再普通不過的事，但這次之所以特意強(qiáng)調(diào)，是因為有人惡意瞞報。

貨代發(fā)朋友圈提醒 圖源：貨代鏈

據(jù)貨代人士爆料，近期一艘4250TEU的貨船在青島發(fā)生了一起超重事件。該船掛靠在大連港和青島港，但在青島港準(zhǔn)備起航時發(fā)現(xiàn)船舶的計算吃水和實(shí)際吃水之間存在極大的誤差，為了安全起見，因此船長拒絕開航。

隨后相關(guān)部門將船上所有裝載的貨物進(jìn)行卸船處理（無需開箱稱重），最后發(fā)現(xiàn)竟然總共瞞報了超過4000噸的貨物，且許多貨物的重量都嚴(yán)重超過了集裝箱的負(fù)荷限制。

貨船發(fā)生超重事件 圖源：貨代Agent

對于這起超重事件，海事部門通知船公司CNC安排此類貨物整體裝載在平板箱后才可出運(yùn)，同時CNC把此次超重貨物的發(fā)貨人和品名也列入了黑名單，今后不予訂艙。值得注意的是，由于貨物超重導(dǎo)致該貨船錨泊了14天，因此相關(guān)客戶也應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償。

可以看到，這種惡意瞞報導(dǎo)致貨船超重的操作，嚴(yán)重?fù)p害了航運(yùn)市場的安全性和公平性，一旦發(fā)現(xiàn)這類違規(guī)行動，必將受到嚴(yán)厲處罰。

二、必須合規(guī)申報

一直以來，在運(yùn)輸貨物時必須準(zhǔn)確、真實(shí)地申報貨物的VGM（核實(shí)總重）重量是大家必須遵守的規(guī)定。實(shí)際上，不僅是瞞報會存在安全隱患，像誤報或者故意少報這種都有著巨大風(fēng)險。

而近些年來不少貨主都會抱有僥幸心理，試圖蒙混過關(guān)。大量的集裝箱VGM申報不準(zhǔn)確會造成船舶配載不當(dāng)、船舶超載，嚴(yán)重的話還可能導(dǎo)致集裝箱落水、船舶失衡沉沒、船體受損、集裝箱堆放坍塌等事故，給船上的人員造成生命威脅。

VGM申報規(guī)則 圖源：馬士基

福建海事此前的報道顯示，廈門海事局執(zhí)法人員在嵩嶼集裝箱碼頭對擬交付的集裝箱進(jìn)行重量檢查時發(fā)現(xiàn)，有12個集裝箱VGM申報數(shù)據(jù)與實(shí)際重量的誤差過大。從整個2023年來看，廈門海事局共查處33個集裝箱違規(guī)申報，其中最大的誤差重量高達(dá)16.31噸。

像這種還沒裝船就被查出的還算發(fā)現(xiàn)及時，那種已經(jīng)上船航行才被察覺的，往往都是因為出了事故。

例如在2008年，達(dá)飛的一艘貨船在航運(yùn)過程中發(fā)生一起集裝箱倒塌，致使4個柜子落海的事故，原因是集裝箱安全負(fù)荷為90噸，但實(shí)際總重達(dá)到104噸；2022年，日本船公司ONE的貨船在從新加坡港前往紐約港時發(fā)生集裝箱坍塌事故，預(yù)計丟失了超過30個集裝箱。

貨船集裝箱坍塌 圖源：gCaptain

多個集裝箱坍塌落水，相關(guān)貨主損失慘重，他們不僅需要承擔(dān)相應(yīng)的賠償，還可能丟失部分客戶，被船公司拉入黑名單。嚴(yán)重的話要是造成人身安全事故，那么后果就不堪設(shè)想了。

惡意瞞報、低報出口貨物的實(shí)際貨重等行為是嚴(yán)重違法的，因此，不管是從生命安全還是財產(chǎn)損失考慮，跨境賣家都應(yīng)該合規(guī)申報，確保航行的順利進(jìn)行。畢竟只有牢牢遵守法律法規(guī)，行業(yè)發(fā)展才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。