貨代破產(chǎn)跑路不斷上演，跨境物流大洗牌

又一貨代暴雷了，2個億的貨被扣

隨著7、8月份的到來，跨境賣家終于等來了大促的黃金期，沒想到貨代公司的連續(xù)爆雷竟給他們來了當(dāng)頭一棒。

最近，有網(wǎng)友透露義烏一家FBA貨代公司暴雷，負(fù)責(zé)人卷走1400萬后失聯(lián)，受害貨主和貨代同行甚至堵上門來討債維權(quán)。

有貨代同行透露，這家爆雷的貨代此前有17條貨柜在美國被扣，貨值大概有兩個億。

另外，還有貨主稱收到上家同行發(fā)出的贖貨通知，在此前已經(jīng)交付一筆6元/kg的運費之后，還得再交一筆20元/kg的贖貨費用。

據(jù)了解，該公司是義烏的一家美線貨代，名為浙江新恒國際貨運代理有限公司（以下簡稱“新恒”）。

天眼查信息顯示，該公司成立于2021年，注冊資本為1000萬元。目前，已被列為“經(jīng)營異?！?，且涉及三起海上貨運代理合同糾紛。

不過，有受害貨主發(fā)布相關(guān)信息顯示，該公司法人透露是負(fù)責(zé)人張某卷走1400萬貨款，找到張某便能解決問題。不過該公司的主要公開股東中張某的名字并未在列。

有網(wǎng)友在6月27日在該公司的社交賬號提問，“有沒有后續(xù)解決方案啊，你們員工怎么辦”而賬號運營負(fù)責(zé)人表示，“老板沒找到，客戶客戶找貨都是我們在跟蹤，義務(wù)服務(wù)，工資也沒發(fā)?！?/span>

然而，有人將此次的暴雷事件歸結(jié)于貨代公司以低價吸引客戶，通過從市場上大量收貨再轉(zhuǎn)手高價賣出，最終資金鏈斷裂。

要知道，貨代一般都是靠“賺取差價”為生，在需求減少、海運費下跌的環(huán)境下，能賺取差價的空間也大大縮水。

同時，貨少艙位又多，加之貨主們又傾向于選擇低價艙位，導(dǎo)致不少貨代為了搶到貨源甚至要貼錢攬貨，低價內(nèi)卷之風(fēng)愈演愈烈。

當(dāng)然，利用低價搶占市場的抗風(fēng)險能力是極低的。據(jù)了解，如果遇到查驗就會涉及產(chǎn)生人工費用，如果因查驗而超期，則會產(chǎn)生滯箱費。查驗過程中還會涉及碼頭調(diào)柜等費用，要把集裝箱移動到指定查驗場地而產(chǎn)生的裝缷、以及車輛和碼頭等費用，以及貨物的掏箱等產(chǎn)生人工費用等等。

卷低價，且沒有一定利潤支撐的情況下那么貨代公司抗風(fēng)險能力幾乎是沒有，資金鏈斷裂也是早已注定。

這也給商家們一個警醒，不是越便宜越好，貪圖價格便宜很有可能會面臨錢貨兩空的境地。

當(dāng)然，商家也要加強對貨代的資質(zhì)審核。雙方之間的合作不能僅僅只看價格，還可以利用信用平臺、行業(yè)協(xié)會等多種渠道，綜合評估貨代的成立時間、人員規(guī)模、行業(yè)口碑、涉訴風(fēng)險以及誠信指數(shù)等，層層把關(guān)。

低價競爭，老牌貨代也撐不住了

實際上，貨代倒閉破產(chǎn)、卷款跑路這樣的情況已經(jīng)不算罕見，幾乎年年都有，今年也還是一樣多。就算是老牌的貨代企業(yè)，也難逃一劫。

也是最近發(fā)生的，有消息人士爆料，上海某老牌貨代公司因為經(jīng)營過程遇到困難，導(dǎo)致資金流轉(zhuǎn)出現(xiàn)缺口，最終不得不破產(chǎn)倒閉。

社群信息顯示，目前該貨代旗下多家分公司已暫停所有業(yè)務(wù)，所雇員工也被遣散，后續(xù)將依法進(jìn)入審計階段，而客戶的貨物賠償，也需等審計完成后再進(jìn)行確認(rèn)。

據(jù)了解，這家被傳暴雷的貨代公司主要做歐洲市場，有多年跨境的貨運代理經(jīng)驗，前幾年還在全國多地開設(shè)了多家子公司擴大業(yè)務(wù)。

誰曾想，隨著歐盟各國不斷加強跨境稅務(wù)審查力度，不少做歐洲線的貨代企業(yè)都攤上了不菲的稅務(wù)罰款。當(dāng)然這家公司也不例外，因為補繳的稅款和罰金過多，資金鏈最終還是出現(xiàn)問題，欠款太多無法償清。

今年老牌貨代爆雷的事可不少，比如1月份，河南某貨代公司也被曝出卷款跑路，總計約有500多個賣家的錢款被卷走。更令人寒心的是，這家貨代公司的經(jīng)營時間長達(dá)10多年，規(guī)模也相當(dāng)龐大，可以說是老牌貨代。

今年4月，一深圳貨代發(fā)布了一份委托書文件，其中表示公司資金經(jīng)營不善導(dǎo)致資金周轉(zhuǎn)困難，于是委托了溫州的另一家貨代公司作為代理單位，代替其處理四條貨柜的相關(guān)事務(wù)，其中包括四條柜子的籌款，支付相關(guān)費用給相應(yīng)清關(guān)行、海外倉等相關(guān)貨柜海外代理以及打單、派送等事項。

根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的2023年，累計注銷吊銷的貨運代理相關(guān)企業(yè)4.46萬家，相比2022年增加了10.4%。

與此同時，這一年里，累計新注冊的貨運代理相關(guān)企業(yè)只有1.53萬家，同比減少了11.2%。

由此可見，近年來貨代行業(yè)著實艱難，從長遠(yuǎn)來看，合規(guī)化發(fā)展是未來的一個大趨勢。

內(nèi)卷之下，貨代如何生存

過去幾年，跨境物流可以說是跨境圈內(nèi)最掙錢的行業(yè)，前幾年狂飆不停的海運價格，也催生了一大批貨代。

“7天一輛車、半年一套房”更是成為貨代們身上的標(biāo)簽。但在海外需求疲軟和貨量嚴(yán)重下滑的情況下，海運的價格是一跌再跌，貨代的日子越過越難。

當(dāng)然，在內(nèi)卷之下低價收貨的公司數(shù)不勝數(shù)，但也有一些公司不隨波逐流，憑借過硬的服務(wù)能力照樣也能在業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，潛心打造自有產(chǎn)品，做好服務(wù)、履約能力、贏得口碑才是根本；提升企業(yè)獲客能力，拓寬獲客渠道才能做大做強。

跨境物流作為電商市場中的重要一環(huán)，貨代企業(yè)應(yīng)當(dāng)致力于為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和高性價比的渠道，而不是盲目卷入低價競爭的惡性循環(huán)之中。

將客戶的利益放在首位，誠實守信地為客戶提供服務(wù)，才能夠?qū)崿F(xiàn)長久的可持續(xù)發(fā)展。另外，還要建立品牌，增加企業(yè)的有形價值。對貨代來說，品牌幫助與客戶建立信任的同時，也將為自身在行業(yè)中的長遠(yuǎn)發(fā)展打下良好的根基。

有業(yè)內(nèi)人士表示，那些市場上低價收貨的大都數(shù)都是一些小公司，這些企業(yè)的操作方式我們其實心知肚明，他們其實翻不起多大的浪。市場規(guī)律證明：便宜沒好貨，一分錢一分貨，虧本生意沒人做。

目前，市場和國際形勢的變化是無法控制的，貨代企業(yè)應(yīng)該努力提升自身的競爭力，構(gòu)建自己的競爭優(yōu)勢，以應(yīng)對不斷變幻的環(huán)境。

在這個行業(yè)中，只有當(dāng)潮水退去，才能看清誰才是真正的金子。這也提醒了貨代們要時刻保持警覺，不斷適應(yīng)變化，才能在不變的基礎(chǔ)上獲得更長遠(yuǎn)的利益。