余承東向流量低頭，學(xué)習(xí)雷軍搞營(yíng)銷

1.余承東在向“雷軍”狂奔

職位調(diào)整后的余承東可謂是十分忙碌，頻繁出現(xiàn)在各大活動(dòng)中，似乎在努力習(xí)慣“網(wǎng)紅”身份。

月初，在2024粵港澳大灣區(qū)車展上，余承東與小米的創(chuàng)始人雷軍意外地同臺(tái)。他敏銳地抓住了這一難得的機(jī)會(huì)，與老對(duì)手進(jìn)行了一次“交流”。

在發(fā)言中，他首先肯定了華為在硬科技領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，隨后又謙虛地表示，在外觀設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)方面，華為仍需向小米學(xué)習(xí)。尤其贊賞了小米在挖掘用戶需求方面的獨(dú)到之處，并自謙地稱自己為“只專注于技術(shù)的工程師”。

緊接著，余承東又將目光投向了新晉流量擔(dān)當(dāng)周鴻祎，親自為其準(zhǔn)備了一場(chǎng)別致的交車儀式。

雙方還在車內(nèi)展開(kāi)了一場(chǎng)簡(jiǎn)短對(duì)話，其中談到了對(duì)于打造IP的看法。余承東表示，這主要是為了營(yíng)銷宣傳，以及流量?！霸诮裉炝髁拷?jīng)濟(jì)這個(gè)時(shí)代，為了節(jié)省營(yíng)銷費(fèi)用，更好地讓用戶了解我們的產(chǎn)品，（在打造IP方面）必須得往前走一步?！?/span>

然而，當(dāng)周鴻祎提及雷軍時(shí)，余承東卻選擇了避而不談，似乎是在用這種方式維持著與老對(duì)手之間的微妙平衡。

圖源：抖音

次日，余承東又投身于“余承東車友”智能駕駛直播活動(dòng)。他親自駕駛搭載鴻蒙智能駕駛系統(tǒng)的問(wèn)界新M7 Ultra，與汽車自媒體創(chuàng)始人孫少軍、終極小騰共同探討智能駕駛的未來(lái)趨勢(shì)。

值得注意的是，余承東的這些營(yíng)銷活動(dòng)與雷軍有著異曲同工之妙。直播對(duì)談、試駕體驗(yàn)、與大V互動(dòng)等方式都是雷軍在推廣小米SU7時(shí)用過(guò)的策略。

當(dāng)然，在奔跑成為下一個(gè)“雷軍”的路上，余承東也沒(méi)有忘記發(fā)揮自己的“伶牙俐齒”。

在2024未來(lái)汽車先行者大會(huì)上，他直言不諱地表示，比亞迪在成本控制和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方面表現(xiàn)突出，堪稱行業(yè)“卷王”。但他也強(qiáng)調(diào)，華為更注重產(chǎn)品的價(jià)值、智能化、豪華感、舒適感以及安全和高質(zhì)量的用戶體驗(yàn)。

這一觀點(diǎn)在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了廣泛的討論。 

面對(duì)余承東的言論，比亞迪方面自然有所回應(yīng)。比亞迪李云飛在公開(kāi)直播中表示，他認(rèn)為技術(shù)、產(chǎn)品和價(jià)格都是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，而華為在過(guò)去也曾多次降價(jià)以吸引消費(fèi)者。

他還建議余承東在公共場(chǎng)合少說(shuō)些與友商對(duì)比的話，以更好地維護(hù)品牌形象。

圖源：抖音

為了搞流量，余承東可謂是用盡全力。

2. 企業(yè)家追逐流量的腳步

在當(dāng)今的商業(yè)環(huán)境中，流量已成為企業(yè)生存與發(fā)展的重要因素。

與其說(shuō)是余承東追著雷軍跑，不如說(shuō)是眾多企業(yè)家都在追逐著流量的腳步。

小米汽車的成功就是一個(gè)鮮明的例子。以雷軍個(gè)人為營(yíng)銷核心，小米汽車的發(fā)布和上市都獲得了巨大的關(guān)注。技術(shù)發(fā)布會(huì)觀看量高達(dá)480萬(wàn)人次，上市發(fā)布會(huì)觀看人數(shù)突破1億，上市后登上微博熱搜超過(guò)30次，上市一天后大定數(shù)更是達(dá)到了驚人的88898臺(tái)。

這些數(shù)據(jù)無(wú)疑刺激了許多傳統(tǒng)車企，讓他們開(kāi)始重新審視并重視線上的流量營(yíng)銷。

因此，我們不難發(fā)現(xiàn)，近一兩個(gè)月內(nèi)，車圈變得異常熱鬧。蔚來(lái)汽車CEO李斌、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福、奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍等不少車企的領(lǐng)軍人物都已開(kāi)啟直播，積極擁抱流量。甚至還有周末加班試駕陪聊，短視頻的卷動(dòng)，親自交車等活動(dòng)。

奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍直播 圖源：騰訊汽車

然而，隨著企業(yè)家們紛紛涉足直播領(lǐng)域，關(guān)于企業(yè)家是否應(yīng)該成為網(wǎng)紅的討論也逐漸升溫。哪吒汽車CEO張勇的一句“今天聽(tīng)到一個(gè)冷笑話，最近也感受頗深：都不創(chuàng)業(yè)了，都去干企業(yè)家IP了?！备菍⑦@一話題推向了高潮。

對(duì)于這一問(wèn)題，不同的企業(yè)家和網(wǎng)友有不同的看法。周鴻祎認(rèn)為，企業(yè)家是否應(yīng)該成為網(wǎng)紅應(yīng)因人而異，擅長(zhǎng)做的人應(yīng)該積極嘗試，不擅長(zhǎng)的人則可以選擇幕后工作。他強(qiáng)調(diào)，流量代表著獲客能力和用戶知曉度，對(duì)于企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。

張朝陽(yáng)則進(jìn)一步指出，企業(yè)家成為網(wǎng)紅不僅可以為企業(yè)帶來(lái)流量和關(guān)注，還能為大眾提供更多的人生啟示。他認(rèn)為這是一件挺好的事，可以讓大眾在關(guān)注娛樂(lè)明星的同時(shí)，也能關(guān)注到企業(yè)家這一群體。

圖源：界面新聞

但我們也需要清醒地認(rèn)識(shí)到，并非所有企業(yè)家都適合成為網(wǎng)紅。縱觀那些長(zhǎng)期活躍在直播間的企業(yè)家，往往是事業(yè)不在巔峰期或者處于轉(zhuǎn)型期的。例如，創(chuàng)業(yè)失敗期的羅永浩、教培行業(yè)低谷期的俞敏洪、退出主流競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)的張朝陽(yáng)等。他們通過(guò)直播找到了新的舞臺(tái)，并與觀眾建立了深厚的聯(lián)系。 

當(dāng)然，還有一些企業(yè)家為了拓寬渠道或給企業(yè)創(chuàng)收而短暫進(jìn)入直播間，如特殊時(shí)期為攜程帶貨的梁建章和開(kāi)拓線上新渠道的董明珠等。但他們?cè)谶_(dá)到目的后便迅速撤離直播間，繼續(xù)專注于自己的核心業(yè)務(wù)。

企業(yè)家們要明確知道的是，做內(nèi)容是一個(gè)需要長(zhǎng)期投入的事情，盡管現(xiàn)在產(chǎn)品和內(nèi)容融合的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，但企業(yè)家們?nèi)匀恍枰?jǐn)慎對(duì)待網(wǎng)紅這一身份。在追求流量的同時(shí)，更需要關(guān)注如何將網(wǎng)紅特質(zhì)與產(chǎn)品特質(zhì)有效融合，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益的最大化。

對(duì)于更多的創(chuàng)始人來(lái)說(shuō)，如果只是為了做網(wǎng)紅而做網(wǎng)紅，恐怕未必能得到讓企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展的結(jié)果。 

因此，在追求流量的道路上，企業(yè)家們需要更加理性和謹(jǐn)慎地思考和決策。

3.流量不等于銷量

在當(dāng)前的商業(yè)環(huán)境中，車企大佬們紛紛投身于流量爭(zhēng)奪戰(zhàn)，以期通過(guò)提升品牌知名度來(lái)推動(dòng)銷量增長(zhǎng)。然而，這場(chǎng)流量戰(zhàn)是否真的帶來(lái)了預(yù)期中的銷量提升呢？

首先，觀察近期汽車市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)，我們不難發(fā)現(xiàn)，盡管車企在流量上投入巨大，但并非所有流量都能成功轉(zhuǎn)化為銷量。

以wind數(shù)據(jù)為例，5月汽車市場(chǎng)雖有回暖跡象，新能源汽車市場(chǎng)銷量持續(xù)擴(kuò)大，但具體到各品牌，表現(xiàn)卻大相徑庭。

其中，比亞迪5月銷量高達(dá)33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.2%，成為市場(chǎng)的佼佼者。廣汽埃安也實(shí)現(xiàn)了4萬(wàn)輛的銷量突破。

圖注：wind數(shù)據(jù) 

值得注意的是，這些車企并非僅僅依賴于流量來(lái)取得如此成績(jī)。比如，比亞迪的創(chuàng)始人王傳福更側(cè)重于與車主的互動(dòng)，通過(guò)線下交付活動(dòng)等方式，增強(qiáng)品牌與消費(fèi)者之間的情感聯(lián)系。

同樣，小鵬汽車和蔚來(lái)汽車也在沒(méi)有過(guò)多投入短視頻流量的情況下，實(shí)現(xiàn)了銷量的穩(wěn)步增長(zhǎng)。小鵬汽車同比增長(zhǎng)35%，蔚來(lái)汽車更是實(shí)現(xiàn)了高達(dá)233.8%的同比增長(zhǎng)。

然而，并非所有車企都能在這場(chǎng)流量戰(zhàn)中取得理想的成績(jī)。哪吒張勇和周鴻祎雖然投入了大量精力在流量營(yíng)銷上，但銷量數(shù)據(jù)卻并不盡如人意，5月同比下降22.4％。

這一現(xiàn)象充分說(shuō)明，流量雖然是提升品牌知名度的重要手段，但并非決定銷量的唯一因素。車企在追求流量的同時(shí)，更應(yīng)注重產(chǎn)品研發(fā)、品質(zhì)提升以及消費(fèi)者需求的滿足。

事實(shí)上，車企老板下場(chǎng)直播、參與營(yíng)銷活動(dòng)等，無(wú)疑為品牌帶來(lái)了更多的曝光度和關(guān)注度。但要想真正贏得消費(fèi)者的青睞，還需要靠實(shí)力說(shuō)話。正如蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌所言：“用戶買你的車是因?yàn)楫a(chǎn)品，不是因?yàn)榱髁俊！?nbsp;

因此，車企在營(yíng)銷策略上應(yīng)更加注重實(shí)效，而非僅僅追求表面的流量數(shù)據(jù)。在保證產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)的前提下，通過(guò)深入洞悉市場(chǎng)、研究用戶心態(tài)和消費(fèi)習(xí)性，以更貼合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品以及更創(chuàng)新的營(yíng)銷策略取悅年輕消費(fèi)群體，才能真正實(shí)現(xiàn)銷量的持續(xù)增長(zhǎng)。

同時(shí)，我們也要警惕“唯流量論”的陷阱。流量固然重要，但更重要的是如何將流量轉(zhuǎn)化為銷量。只有在確保產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)的前提下，流量才能成為推動(dòng)銷量增長(zhǎng)的助力。