原告變被告，F(xiàn)lexport被貨主反訴索賠千萬美元

在跨境電商領(lǐng)域中，貨代公司與貨主發(fā)生糾紛其實并不少見。

近段時間，Giti（佳通輪胎）向聯(lián)邦海事委員會（FMC）發(fā)起訴訟，要求美國知名貨代企業(yè)Flexport賠償其1270萬美元，原因是Flexport在2022年和2023年期間，給Giti開具了數(shù)百張涉及錯誤D&D費用的發(fā)票。

Giti反訴Flexport 圖源：The Loadstar

有意思的是，在此前Flexport與Giti的訴訟位置是相反的。2024年4月，F(xiàn)lexport就已經(jīng)正式對Giti提起了高達(dá)1230萬美元的訴訟，原因是Giti拒絕支付2021年至2023年期間的D&D費用。

事實上，這并非是Flexport首次被貨主告上法庭。

就在5月份，美國知名運動器材制造商Peloton正式起訴全球知名物流貨代公司Flexport，指控其對貨物處理不當(dāng)，導(dǎo)致該公司支付了數(shù)百萬美元的不合理滯期費和滯留費。

Flexport起訴佳通輪胎 圖源：The Loadstar

據(jù)了解，Flexport的亂收費問題主要集中在向貨主收取不合理的滯期費和滯留費上。這些費用原本是為了補(bǔ)償因貨主原因?qū)е碌呢浳餃舳a(chǎn)生的額外成本，但Flexport在收取這些費用時卻存在諸多爭議。有貨主反映，F(xiàn)lexport在未經(jīng)充分溝通的情況下，單方面提高了收費標(biāo)準(zhǔn)，且未能提供詳細(xì)的費用明細(xì)和計算依據(jù)，讓人難以理解并接受這些費用。

在跨境電商蓬勃發(fā)展的今天，貨運公司作為連接買賣雙方的重要橋梁，其服務(wù)質(zhì)量直接關(guān)系到交易的成敗。然而，近年來貨運公司與貨主之間的糾紛卻屢見不鮮，成為了制約行業(yè)發(fā)展的一大難題。

日前，美國的一家家具經(jīng)銷商PKDC向FMC發(fā)起了起訴，指控達(dá)飛輪船輪船拒絕按照合同規(guī)定為其提供足夠的集裝箱數(shù)量，導(dǎo)致公司產(chǎn)生了超過1200萬美元的額外運輸成本和交叉轉(zhuǎn)運費用，因此要求達(dá)飛輪船賠償其1200萬美元。讓PKDC更為憤怒的是，達(dá)飛在拒不履約的情況下還以更高的價格向PKDC出售艙位。顯然，達(dá)飛的這波操作是毀低價艙，賣高價艙。

家具經(jīng)銷商發(fā)起索賠 圖源：The Loadstar

說實話，像這樣鬧上法庭的貨運糾紛還真不在少數(shù)。再往前追溯，瑞典零售巨頭IKEA（宜家家居）在2024年開年就把眾多貨運服務(wù)商一起告上了法庭。

具體來看，此前為IKEA提供運輸服務(wù)的貨運公司Convoy突然倒閉了，當(dāng)時IKEA有一筆50萬美元的運輸費用不知道要支付給誰，結(jié)果大約有40家貨運服務(wù)商表示自己是索賠方，都向IKEA開具了發(fā)票。面對著40多張發(fā)票，IKEA無奈之下將這些服務(wù)商告上法庭，將資金交給法院并要求法院決定其分配。

IKEA起訴貨代公司 圖源：Think Freight

該說不說，貨主們近期的日子著實不好過。目前的海運市場一艙難求，運輸價格也是一直蹭蹭蹭往上漲，還沒有看到回落的趨勢。

總的來說，貨運公司與貨主之間的糾紛是跨境電商發(fā)展中不可避免的問題。要想盡可能減少摩擦與損失，雙方應(yīng)加強(qiáng)溝通和合作。最重要的是，在雙方合作的過程中務(wù)必謹(jǐn)記合規(guī)辦事，互惠互利，尋求共同發(fā)展。