業(yè)績腰斬之后，馬士基宣布新一輪裁員計劃

旺季購物熱潮還沒完全過去，跨境行業(yè)的裁員潮就已經(jīng)開始。

據(jù)報道，近日，全球物流巨頭馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc在一次會議上宣布，受經(jīng)濟下行、通貨膨脹、地緣政治等方面因素的影響，海運市場持續(xù)低迷，預計未來公司增長的阻力將進一步擴大。因此，“為應對海洋市場的挑戰(zhàn)”，馬士基計劃明年裁員3500人。

馬士基計劃裁員數(shù)千人 圖源：Supply Chain Dive

Vincent Clerc還表示，這3500人將分階段解雇，涉及馬士基全公司，其中2500人將在未來幾個月內(nèi)裁剪，剩余的裁員計劃將持續(xù)到2024年。馬士基官方數(shù)據(jù)顯示，本次裁員后，該公司剩余員工人數(shù)將減少到10萬以內(nèi)。

事實上，這不是馬士基今年第一次裁員。從2023年下半年開始，該公司就嚴格落實成本控制政策，將年初的110000名員工裁到103500名，相當于一舉裁掉了6500名員工。而后，該公司又以市場持續(xù)低迷為由，希望將裁員人數(shù)擴張到10000人，本次3500人的裁員計劃正是在這10000人的范圍中。

馬士基開啟1萬人裁員計劃 圖源：CNBC

馬士基相關發(fā)言人指出，大規(guī)模的人員調(diào)整確實能為公司控制住成本，該舉措的累積效應能在2024年為馬士基節(jié)約至少6億美元的銷售和管理費用（SG&A）。

事實上，馬士基大規(guī)模裁員的舉措并不讓人意外。馬士基今年11月發(fā)布的最新財報就顯示，2023年第三季度該公司的總營收為121億美元，盡管達到了市場預期，但與去年同期的228億美元營收相比，其營收金額可以說是直接腰斬，只到去年的二分之一。

而馬士基海運業(yè)務方面的成績也不夠理想，財報顯示，第三季度該公司海運銷量同比增長了9%，固定燃油單位成本則下降了11%，但受到主要航線運價大幅下跌壓力的影響，實際息稅前利潤（EBIT）呈負值，即虧損2700萬美元。

馬士基第三季度海運虧損2700萬美元 圖源：MAERSK

對此，Vincent Clerc表示，公司正在加快成本和現(xiàn)金控制措施，“如果經(jīng)濟發(fā)展良好，馬士基的運輸需求將會強勁，但如果地平線上烏云密布，情況則正好相反。”

值得一提的是，馬士基業(yè)績下滑和消費市場需求低迷有很大關系，在通貨膨脹等和方面因素的影響下，各大市場需求回落，物流行業(yè)供過于求。馬士基第三季度貨量就下降了4.1%，該公司還預計，2023年全球海運集裝箱增長將為-2%至-0.5%。

有意思的是，馬士基的業(yè)內(nèi)同行也得出了同樣的結論，集裝箱運輸公司ONE此前的一份財報聲明中就指出：“由于新造船舶增加，供需平衡趨軟，短期運價水平未能維持上漲趨勢?！?/p>

供過于求拉低ONE業(yè)績 圖源：ShippingWatch

總而言之，消費市場持續(xù)低迷，貨運行業(yè)明顯供過于求，物流價格也因此被壓低，在此前提下，馬士基進行成本控制也無奈之舉。不過，盡管貨運面臨重重風浪，但行業(yè)整體上還是呈現(xiàn)曲折向上的發(fā)展趨勢，各位有運輸需求的賣家也無需過于憂心。