放手一搏，華為拆分汽車(chē)業(yè)務(wù)

華為官宣大動(dòng)作，汽車(chē)業(yè)務(wù)迎來(lái)新的發(fā)展階段。

近日，華為官方宣布，已和長(zhǎng)安汽車(chē)簽訂《投資合作備忘錄》，經(jīng)協(xié)商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)。長(zhǎng)安汽車(chē)擬投資該目標(biāo)公司并開(kāi)展戰(zhàn)略合作。

華為與長(zhǎng)安汽車(chē)簽署投資合作備忘錄 圖源：華為官網(wǎng)

據(jù)了解，華為擬成立的這家新公司，業(yè)務(wù)范圍包括汽車(chē)智能駕駛解決方案、汽車(chē)智能座艙、智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)、智能車(chē)云、AR-HUD 與智能車(chē)燈等，相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員均注入其中。

長(zhǎng)安汽車(chē)公告稱(chēng)，長(zhǎng)安將投資新公司并獲取不超過(guò)40%的股份，未來(lái)還會(huì)吸收現(xiàn)有的戰(zhàn)略合作車(chē)企及其他有戰(zhàn)略?xún)r(jià)值的汽車(chē)制造商加入，成為一個(gè)股權(quán)多元化的公司。

具體到公司股權(quán)結(jié)構(gòu)，公告明確新公司是華為在集團(tuán)之外設(shè)立的一個(gè)子公司，仍為華為控股，持股至少為60%，其他投資者持股比例之和不超過(guò)40%。

市場(chǎng)對(duì)華為與長(zhǎng)安汽車(chē)合作的消息反應(yīng)十分積極，11月27日，長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)盤(pán)一字漲停，收19.56元/股，漲幅10.01%，最新市值1940億人民幣。

長(zhǎng)安汽車(chē)股票 圖源：百度股市通

在此之前，市場(chǎng)曾傳出華為車(chē)BU將被整體打包出售的傳言，當(dāng)時(shí)傳聞長(zhǎng)安汽車(chē)將以數(shù)千億元入股華為車(chē)BU。如今華為與長(zhǎng)安汽車(chē)官宣，關(guān)于“華為車(chē)BU出售、華為車(chē)BU上市、華為造車(chē)、長(zhǎng)安入股華為、長(zhǎng)安收購(gòu)車(chē)BU、華為開(kāi)放股權(quán)”等謠言也被逐一擊破。

華為與長(zhǎng)安合作消息公之于眾后，市場(chǎng)便開(kāi)始猜測(cè)還有誰(shuí)會(huì)加入新公司的股東行列。目前，與華為合作造車(chē)的一眾車(chē)企名單中，除了長(zhǎng)安之外，還包括賽力斯、北汽、奇瑞、廣汽、江淮等。市場(chǎng)人士指出，這些合作車(chē)企都有很大潛力成為新公司的投資方。

很快，賽力斯就表示收到華為關(guān)于共同投資目標(biāo)公司，共同參與打造電動(dòng)化、智能化開(kāi)放平臺(tái)的邀請(qǐng)，公司正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。

值得一提的是，華為再次強(qiáng)調(diào)了“華為不造車(chē)，幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)?！?/p>

華為常務(wù)董事、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東表示：“我們一直認(rèn)為，中國(guó)需要打造一個(gè)由汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開(kāi)放平臺(tái)，一個(gè)有‘火車(chē)頭’的開(kāi)放平臺(tái)。我們與長(zhǎng)安深化合作，同時(shí)還會(huì)與更多戰(zhàn)略伙伴車(chē)企一起攜手合作，不斷探索開(kāi)放共贏的新模式，共同抓住汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的夢(mèng)想?！?/p>

公開(kāi)信息顯示，華為車(chē)BU于2019年5月成立，目標(biāo)是做智能汽車(chē)市場(chǎng)的Tier 1（一級(jí)汽車(chē)零部件供應(yīng)商）。那么，如今華為與長(zhǎng)安合作，成立新公司的原因是什么？

去年8月，華為創(chuàng)始人任正非的“把寒氣傳遞給每個(gè)人”刷屏網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)時(shí)他表示，華為應(yīng)改變思路和經(jīng)營(yíng)方針，從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)和現(xiàn)金流，砍掉一切不賺錢(qián)的業(yè)務(wù)。

華為創(chuàng)始人任正非 圖源：抖音視頻截圖

任正非還點(diǎn)名華為車(chē)BU，稱(chēng)其“不能鋪開(kāi)一個(gè)完整戰(zhàn)線(xiàn)，要減少科研預(yù)算，??加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán)，研發(fā)要走模塊化的道路，??聚焦在幾個(gè)關(guān)鍵部件作出競(jìng)爭(zhēng)力，剩余部分可以與別人連接?！?/p>

今年3月，在華為年報(bào)會(huì)議上，時(shí)任輪值董事長(zhǎng)徐直軍更是說(shuō)道，“在2023年及未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，持續(xù)生存和發(fā)展都將是華為公司戰(zhàn)略的核心命題。”

與之相對(duì)的是，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展至今，尚未擺脫虧損的泥潭。

去年7月，余承東曾坦言：“汽車(chē)業(yè)務(wù)是一個(gè)燒錢(qián)的業(yè)務(wù)，華為每年投入研發(fā)十幾億美元，目前也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)?！蓖?2月，余承東更是表示，車(chē)BU是華為一直燒錢(qián)的項(xiàng)目，并立下了2025年華為車(chē)BU實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。

與此同時(shí)，眾人皆知汽車(chē)行業(yè)還是一項(xiàng)燒錢(qián)、難干的生意，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展同樣離不開(kāi)大量資金的投入。華為將車(chē)BU拆分出去獨(dú)立融資，或能幫助汽車(chē)業(yè)務(wù)在未來(lái)大展拳腳，擁有更多的靈活應(yīng)對(duì)性。

當(dāng)初車(chē)BU成立，一大原因就是為了彌補(bǔ)華為手機(jī)業(yè)務(wù)下滑所造成的虧空。輕舟已過(guò)萬(wàn)重山，今年華為手機(jī)業(yè)務(wù)正在加速?gòu)?fù)蘇，其中，得益于新推出的Mate 60系列，華為第三季度手機(jī)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)37%。手機(jī)業(yè)務(wù)回歸，眼下，5.5G、云計(jì)算等仍是華為投入重點(diǎn)，市場(chǎng)人士分析，分拆汽車(chē)業(yè)務(wù)或可以幫助華為聚焦主業(yè)，減輕壓力。

華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)模式主要有三大板塊，零部件供應(yīng)模式、HI模式以及智選模式。近期，智選車(chē)模式已經(jīng)更名為鴻蒙智行。今年下半年，華為智選車(chē)業(yè)務(wù)迎來(lái)多個(gè)好消息，展現(xiàn)了不小的競(jìng)爭(zhēng)力。

自今年9月12日上市以來(lái)，AITO問(wèn)界新M7兩個(gè)半月累計(jì)大定突破10萬(wàn)輛，再創(chuàng)業(yè)界紀(jì)錄。問(wèn)界新M7爆單，余承東曾表示，“起死回生，真不容易！”

未正式上市的問(wèn)界M9預(yù)訂量已經(jīng)超過(guò)3萬(wàn)，11月9日正式亮相的的智界S7，兩天時(shí)間內(nèi)預(yù)訂量已突破1萬(wàn)臺(tái)。在賽力斯的問(wèn)界、奇瑞的智界之后，還有兩家鴻蒙智行的合作品牌即將登場(chǎng)。趁著這波熱度，華為在這個(gè)時(shí)機(jī)拆分汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)成立新公司，讓其獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，市場(chǎng)化運(yùn)作，或能為華為車(chē)業(yè)務(wù)提供更廣的發(fā)展空間。

如今，華為與長(zhǎng)安汽車(chē)合作，意味著華為汽車(chē)業(yè)務(wù)邁向了一個(gè)新的發(fā)展階段。市場(chǎng)人士分析，華為成立新公司，其他車(chē)企均可以入股參與合作，通過(guò)這種方式，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)能夠迅速將市場(chǎng)做大，有望為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

電動(dòng)化智能化是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)，擁有強(qiáng)大技術(shù)優(yōu)勢(shì)的華為不會(huì)缺席新能源汽車(chē)賽道。但當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化狀態(tài)，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)也面臨這不少挑戰(zhàn)。

首先就要解決盈利難題。在2022年年報(bào)中，華為首次披露了智能汽車(chē)業(yè)務(wù)的收入，全年智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入20.77億元，今年上半年，華為的智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)收入為10億元。

華為智能汽車(chē)業(yè)務(wù)收入 圖源：華為官網(wǎng)

華為曾表示，自智能汽車(chē)解決方案BU成立以來(lái)，累計(jì)投入已達(dá)30億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到7000人的規(guī)模。與投入相比，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)依舊承擔(dān)著較大的增長(zhǎng)壓力。

新公司成立后，也必然面對(duì)經(jīng)營(yíng)難題。今年4月，余承東曾坦言華為車(chē)BU的困境：“蔚來(lái)、理想等造車(chē)新勢(shì)力有自己的追求，我相信基于市值等原因，他們不太可能在智能化上選擇華為。傳統(tǒng)的車(chē)企當(dāng)中，如果怕失去‘靈魂’的，也不會(huì)選我們?！?/p>

今年9月，問(wèn)界汽車(chē)不斷爆單，取得了肉眼可見(jiàn)的增長(zhǎng)。但這個(gè)體量，在整個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)并不算什么?？梢哉f(shuō)，當(dāng)前與華為合作的幾個(gè)車(chē)企，比如賽力斯、奇瑞、江淮、北汽在市場(chǎng)上的影響力都較為一般。

從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，或許更為直觀。多家車(chē)企已經(jīng)公布了10月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，比亞迪10月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量30.18萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到238.15萬(wàn)輛。造車(chē)新勢(shì)力中，理想汽車(chē)?yán)^續(xù)蟬聯(lián)冠軍，月交付量首破4萬(wàn)輛。10月份，AITO問(wèn)界系列交付新車(chē)1.27萬(wàn)輛，極狐汽車(chē)銷(xiāo)量3107臺(tái)。與口碑相比，與華為合作的車(chē)企汽車(chē)銷(xiāo)量有些慘淡。

總的來(lái)說(shuō)，新能車(chē)市場(chǎng)發(fā)展如火如荼，華為已經(jīng)將智能汽車(chē)業(yè)務(wù)視為未來(lái)的重要發(fā)展方向之一。此次華為車(chē)BU獨(dú)立后，華為的智能車(chē)技術(shù)或許會(huì)幫助到更多車(chē)企，在汽車(chē)行業(yè)的存在感日益增強(qiáng)，不過(guò)最終成果如何，還有待市場(chǎng)和時(shí)間證明。