何小鵬與余承東就爭論汽車AEB系統(tǒng)事件達(dá)成和解

11月9日消息，小鵬汽車CEO、董事長何小鵬在其個(gè)人微博上發(fā)文稱，稱其早上與余承東就技術(shù)路線進(jìn)行了探討，但沒有給出結(jié)論，只是對(duì)余承東的建議和大度表達(dá)了感謝，并感慨“有時(shí)候誤會(huì)后更容易成為好朋友”。他表示，小鵬汽車將通過OTA拓展AEB功能，之后將會(huì)一起努力引領(lǐng)智駕科技創(chuàng)新，共贏智能電動(dòng)汽車新時(shí)代。

公開資料顯示，AEB系統(tǒng)采用雷達(dá)測出與前車或者障礙物的距離，然后利用數(shù)據(jù)分析模塊將測出的距離與警報(bào)距離、安全距離進(jìn)行比較，小于警報(bào)距離時(shí)就進(jìn)行警報(bào)提示，而小于安全距離時(shí)即使在駕駛員沒有來得及踩制動(dòng)踏板的情況下，AEB系統(tǒng)也會(huì)啟動(dòng)，使汽車自動(dòng)制動(dòng)，從而為安全出行保駕護(hù)航。

圖源何小鵬官方微博截圖

何小鵬與余承東爭論AEB的事件經(jīng)過如下：

11月1日，42號(hào)車庫媒體發(fā)布何小鵬于10月25日在廣州小鵬汽車總部接受了其專訪內(nèi)容。他在采訪中表示，有的友商說他們的智駕年底“全國都能開”，其實(shí)只是在全國道路上吭吭咔咔地開起來，沒什么難度，ACC也可以，LCC也可以。但是要想開得好，那很難。

何小鵬對(duì)“針對(duì)問界新M7大定用戶的調(diào)查結(jié)果顯示，很多人都愿意為AEB買單”作出回應(yīng)：“友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了?！?/p>

42號(hào)車庫媒體對(duì)小鵬汽車CEO、董事長何小鵬專訪文章

圖源42號(hào)車庫公眾號(hào)

11月3日，華為常務(wù)董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東昨夜通過朋友圈發(fā)文，矛頭直指“有的車企”，稱其一把手連AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）是什么都根本沒有搞懂，對(duì)行業(yè)技術(shù)進(jìn)展與未來發(fā)展缺乏基本認(rèn)知。

11月4日，自媒體“AutoLab”發(fā)文稱，余承東在成都車展和9月12日發(fā)布會(huì)上，引用的絕大部分AEB數(shù)據(jù)來自AutoLab，包括鏡頭的拍攝。同時(shí)喊話小鵬及其他品牌車主：“帶著你們的車來我們的測試基地，我們現(xiàn)場測，每月拿出1周時(shí)間專門測AEB。”

圖源AutoLab官方微博截圖

緊接著，何小鵬在朋友圈發(fā)文：“我最近評(píng)價(jià)了一個(gè)行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒急，非行業(yè)的倒急了，不知道他急什么。”

11月6日，小鵬汽車官方微博發(fā)文表示，小鵬汽車一直傾力于汽車智能駕駛安全領(lǐng)域的研究，同時(shí)發(fā)布第一期“AEB學(xué)習(xí)筆記”稱，旨在帶大家秒懂什么是AEB，AEB測試項(xiàng)目涵蓋了哪些場景等問題，并在配圖中寫道，“AEB很重要，但AEB測試≠營銷炒作”。

同日，AITO汽車官方微信賬號(hào)發(fā)布文章《不打無畏嘴仗，打贏安全硬仗》以示回應(yīng)。雙方嘴仗升級(jí)為商戰(zhàn)。

11月7日，小鵬汽車再度發(fā)文：“我們吵不過？那就直接上成績單吧，”并表示小鵬自研AEB 在正規(guī)測試中接近滿分，P7車型成為同時(shí)獲得Euro NCAP與C-NCAP認(rèn)證的雙五星車型，“小鵬全系標(biāo)配，無需智駕版！”

圖源小鵬汽車官方微博截圖

11月8日，何小鵬親自發(fā)布長文，解釋最近引發(fā)熱議的AEB爭論。文中，何小鵬稱用某些視頻的測試方法所有車結(jié)果一樣。他表示，靜態(tài)AEB會(huì)讓傳統(tǒng)駕駛發(fā)生改變，例如，可能停車場停車再也不會(huì)剮蹭；可能再也難以在野外從林中馳騁；可能再也看不到電影中的車輛追逐場景；看起來結(jié)果有好有壞，部分壞處是因?yàn)橄到y(tǒng)讓車不能這樣，會(huì)嚴(yán)格限制對(duì)人類駕駛行為的邊界。

何小鵬表示，我一直認(rèn)為在有人駕駛的主動(dòng)安全策略方面，一定要對(duì)技術(shù)以人為本和經(jīng)驗(yàn)的積累保持敬畏，要非常慎重，避免引發(fā)其他的安全或體驗(yàn)問題，或者過度降低了人自駕時(shí)的駕駛邊界，導(dǎo)致貌似更安全，現(xiàn)實(shí)中卻失大于得。

圖源何小鵬官方微博