長城汽車懸賞1000萬暴擊水軍，誓要跟黑粉死磕到底

1. 長城汽車千萬懸賞打擊網(wǎng)絡水軍

這一回，長城汽車決定要跟水軍“死磕到底”。

7 月 19 日，長城汽車官博公布了懸賞千萬打擊網(wǎng)絡水軍的最新進展。公司表示，截至 7 月 14 日，已收到網(wǎng)友舉報線索近千條，且部分網(wǎng)絡水軍惡意抹黑行為已進入司法訴訟程序。

（圖源：長城汽車官方微博）

同時，長城汽車將向提供重要線索的 26 位網(wǎng)友發(fā)放獎金。

事實上，今年3月，長城汽車就提出了千萬懸賞計劃。3月10日，長城汽車向行業(yè)發(fā)起倡議，呼吁攜手凈化網(wǎng)絡傳播環(huán)境，對“網(wǎng)絡水軍”重拳出擊。一周之后，長城汽車發(fā)布消息稱，其網(wǎng)絡舉報中心累計收到舉報信息474條。

（圖源：長城汽車微信公眾號）

那么，長城汽車為什么要自掏腰包打擊網(wǎng)絡水軍？

行業(yè)競爭激烈，車企苦水軍久矣，新能源車輿論環(huán)境急需改善。近年來，部分企業(yè)利用規(guī)?；木W(wǎng)絡水軍，通過大量的網(wǎng)絡賬號造謠引流，很多車企都遭遇了水軍的無端攻訐和謾罵，新能源汽車領域的輿論環(huán)境烏煙瘴氣。

網(wǎng)絡水軍發(fā)布歪曲事實的行為也會造成惡劣影響。隨著汽車市場熱度不斷增加，各種負面新聞也層出不窮，其中不乏一些沒有事實依據(jù)的事件。大量水軍在各個社交平臺針對某個企業(yè)發(fā)布虛假言論、惡意抹黑帶節(jié)奏混肴視聽，會損害汽車品牌形象，甚至會嚴重誤導消費者的購車選擇。

2. 互聯(lián)網(wǎng)成為車企廝殺的第二戰(zhàn)場

新媒體時代，互聯(lián)網(wǎng)平臺逐漸成為新能源車企廝殺的第二戰(zhàn)場，長城汽車也越來越認識到網(wǎng)絡輿論的重要性。

3月提出1000萬打擊網(wǎng)絡水軍計劃后，有趣的是，今年5月25日，長城汽車就實名舉報比亞迪，稱比亞迪秦、宋兩款車型涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題。

（圖源：長城汽車官方微博）

市場人士分析，長城汽車的行為或是針對競爭對手車型的精準輿論打擊。

長城汽車公開舉報的時間點有些巧妙，當天恰好是比亞迪旗下車型宋Pro冠軍版公布售價的日子。而前不久，哈弗剛剛上市了旗下的混動車型梟龍。這兩款車在尺寸、配置和目標受眾上都十分接近。

當日午間，比亞迪官方迅速做出回應稱：長城汽車出具的檢測報告無效，不能作為依據(jù)。歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測。

舉報風波過后，事情結果尚未可知。但品牌互掐，往往沒有贏家，舉報當日，長城汽車和比亞迪的股價分別下跌6.17%和2.41%。

隨后，長城汽車馬不停蹄，繼續(xù)發(fā)力互聯(lián)網(wǎng)平臺。6月13日，由長城汽車總裁穆峰率領的15名高管團隊，在同一天內集體入駐新浪微博平臺。同日，“車企高管沖鋒式入駐微博”這一話題登上熱搜。

（圖源：長城汽車總裁穆峰采訪視頻截圖）

新能源時代，酒香也怕巷子深。顯然，長城汽車高管集體入駐微博，核心還是為了更好觸達用戶，搭建全媒體矩陣，增強品牌影響力。

業(yè)內人士分析，長城汽車近來動作不斷，與其想要改變業(yè)績承壓現(xiàn)狀有著直接的關系。

隨著新能源走強，比亞迪穩(wěn)坐新能源銷冠，以蔚小理為代表的造車新勢力高頻引起市場注意，相比之下，長城汽車業(yè)績顯得有些吃力。

7月14日晚間，長城汽車發(fā)布業(yè)績預告，預計上半年凈利潤11.5億元-15.5億元，與上年同期相比減少40.51億元到 44.51億元，同比降低72.32%到79.47%，利潤大幅下滑。

（圖源：長城汽車公告）

除了業(yè)績，公司股價表現(xiàn)也不樂觀。今天（7月20日），在A股市場，長城汽車股價走勢下行，跌幅1.58%。

（圖源：百度股市通）

長城汽車在2021年10月，股價一度超過69元每股，總市值超過5500億元。最新的收盤價只有2118億元，總市值距離最高點蒸發(fā)了近4000億。

（圖源：東方財富網(wǎng)）

長城汽車將今年的目標設定為銷量不低于160萬輛、凈利潤不低于60億元。已經(jīng)過去的上半年，目標整體完成率不高。銷量完成了目標的3成，凈利潤僅完成了20%左右。

在行業(yè)競爭加劇的現(xiàn)在，這并不是一個容易達成的目標，下半年，長城汽車管理層還將承受著巨大的壓力。

3. 下半年價格戰(zhàn)來勢洶洶

當前中國新能源汽車市場已經(jīng)進入存量博弈時代，行業(yè)將進入競爭更激烈、優(yōu)勝劣汰更明顯的下半場。2023年上半年已經(jīng)落下帷幕，市場人士指出，下半年新能源車價格戰(zhàn)有愈演愈烈之勢。

特斯拉吹響2023年下半年降價的號角。7月1日，特斯拉宣布，用戶購買全新Model S/X兩款車型現(xiàn)車，可享受3.5萬-4.5萬元不等的優(yōu)惠福利。7月7日，特斯拉還追加了引薦獎勵政策。7月20日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在第二季度財報電話會議上表示，若整體經(jīng)濟環(huán)境不穩(wěn)定，還會繼續(xù)進行降價。

近日，一汽大眾旗下的ID系列電動車也宣布全系降價，最高降幅達8.7萬元。7月10日，上汽通用旗下凱迪拉克品牌也對旗下純電SUV銳歌進行售價與權益調整，定價相較之前全線調低6萬。

估計還有不少品牌及車型在醞釀降價動作，這些車企密集的降價行動預示著，新一輪新能源汽車價格戰(zhàn)或已開啟。

下半年價格戰(zhàn)來勢洶洶，車企該如何應對？

降價手段更加考驗車企的成本控制、技術儲備和供應鏈管理等方面的綜合實力，強悍的新能源技術或許能夠助力企業(yè)在價格戰(zhàn)中勝出。加大在新能源領域的研發(fā)投入，致力于研發(fā)核心技術，才是提升車企自身競爭能力的根本之道。

新的市場催生新的需求，車企需要洞察消費新趨勢，通過創(chuàng)新驅動，打造出差異化且有競爭力的產(chǎn)品。就當前我國新能源汽車市場的廣闊度來看，其他品牌及產(chǎn)品仍然留有生存和發(fā)展空間。車企根據(jù)更細分的消費市場需求，以及更多元化的用車場景，打造產(chǎn)品矩陣，滿足更多用戶的選擇。

直面用戶，做好服務，也將成為車企構建自身競爭力護城河的重要選項。時至今日，車企只拼產(chǎn)品力、性價比已經(jīng)不能夠滿足消費者日漸成熟的購車需求。隨著智能汽車的更新頻次越來越高，服務也逐漸成為了用戶購車的重要考量點，車企必須重視提升服務質量。

從目前的市場行情來看，優(yōu)先考慮新能源汽車已成為業(yè)內廣泛共識。面對如火如荼的新能源汽車市場，適者生存這條法則永遠適用，實力強勁的企業(yè)或能在競爭激烈的賽道脫穎而出。