缺口高達(dá)80%，新能源汽車要找維修人才

機(jī)遇與風(fēng)險并存。

新能源車在今年出了不少風(fēng)頭，一說起它的相關(guān)新聞總是一片大好，最多就是提到某某品牌銷量很高但產(chǎn)能跟不上。

所以一提起“新能源汽車人才緊缺”，不少人下意識都以為是造車工廠缺人打螺絲了，但事實當(dāng)然并非如此。

據(jù)《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》預(yù)測，到2025年，我國新能源汽車人才缺口將達(dá)到驚人的103萬人。

而在今年3月份北京舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會會長張延華表示，103萬人才缺口其中售后服務(wù)人才缺口占80%，我國目前從事新能源汽車維修的技能人員不足10萬人。

一、汽車專業(yè)志愿怎么填？

從今年開年到現(xiàn)在，國產(chǎn)新能源汽車確實在全世界企業(yè)行業(yè)刮起了新風(fēng)，特別是低端插混和高端純電兩個賽道，簡直讓國內(nèi)外對中國汽車的印象發(fā)生翻天覆地的改變。

從比亞迪的銷量領(lǐng)跑，到理想、問界等品牌的市場突破，新能源汽車正逐漸成為消費者的首選。

政策層面，國家也出臺了一系列扶持政策，包括補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有力保障。

因此從前幾年開始，新能源汽車的飛快發(fā)展就給整個汽車行業(yè)帶來了對相關(guān)專業(yè)人才的極大渴求。

恰逢6月27日中國開始了一年一度的高考志愿填報，很多家長就在考慮要不要讓孩子填報與汽車有關(guān)的專業(yè)志愿。

對此，網(wǎng)友們的焦慮讓#專業(yè)報考指南#、 #新能源汽車人才缺口103萬#這倆話題沖上了微博熱搜，引來包括長安、極氪、長城在內(nèi)的車企高管們紛紛下場，發(fā)表了自己的看法和建議。

在他們看來，新能源汽車的確急需人才，而且是缺大量具備創(chuàng)新能力和實踐經(jīng)驗的人才，極氪副總裁楊大成更是坦言：“這個缺口只會越來越大?！?/span>

圖源：微博

不過面對網(wǎng)友們調(diào)侃汽車行業(yè)缺人，缺的是基層操作工人，長城汽車總裁穆峰則表示這么理解是片面的。

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“在新能源方向的行業(yè)趨勢下，各家企業(yè)都在努力尋求技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化，比如電效率的提升，讓同等電量的車子可以跑得更遠(yuǎn)，比如智能駕駛的算法優(yōu)化，讓停車難、開車?yán)鄄辉偈菃栴}等等?！?/span>

這表明了目前技術(shù)崗位需求缺口就尤為明顯。新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅需要機(jī)械、電子等傳統(tǒng)領(lǐng)域的工程師，更渴求掌握電池技術(shù)、智能駕駛、大數(shù)據(jù)分析等前沿技術(shù)的跨專業(yè)人才。

當(dāng)然，高管們還表示其他延伸崗位同樣有著大量的人才需求。

比如因為重量分布、安全性等與純?nèi)加蛙嚥煌?，需要重新設(shè)計和優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu)和底盤等，進(jìn)而需要汽車設(shè)計人才；比如面向新能源車受眾特點，能夠做到有效觸達(dá)的營銷人才；當(dāng)然還有之前提到的新能源車維修人才等等，都是有著迫切需要和缺口的。

蔚來副總裁沈斐直言：“行業(yè)最缺跨界跨專業(yè)的復(fù)合型人才”，不論是懂技術(shù)、懂用戶還是會營銷會算賬，各個專業(yè)都有它的用武之地。

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 所以，正如長安汽車董事長朱華榮所說的那樣，專業(yè)沒有絕對的冷門、熱門，他更鼓勵年輕一代從興趣出發(fā)選擇專業(yè)。

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當(dāng)然，這種比較籠統(tǒng)的話并沒有解答網(wǎng)友們的疑惑，誰不知道“三百六十行，行行出狀元”呢？但我們同樣明白一句話，叫“選擇大于努力”。

于是，上汽五菱的副總經(jīng)理周金開站出來直接給出自己具體的建議，也因此得到眾多網(wǎng)友的點贊與評論。

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還有其他各家高管的建議在這里就不一一列舉了，總結(jié)一下高管們對年輕學(xué)子選擇專業(yè)和職業(yè)發(fā)展的建議，主要還是在說下面這些問題：

1. 興趣導(dǎo)向：鼓勵學(xué)生根據(jù)自己的興趣和愛好選擇專業(yè)，因為興趣是最好的老師，也是持續(xù)學(xué)習(xí)和進(jìn)步的動力源泉。

2. 技術(shù)與創(chuàng)新并重：建議學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中注重技術(shù)知識的積累，同時培養(yǎng)創(chuàng)新思維和解決問題的能力。

3. 跨學(xué)科學(xué)習(xí)：鼓勵學(xué)生進(jìn)行跨學(xué)科學(xué)習(xí)，掌握多領(lǐng)域的知識，以適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)對復(fù)合型人才的需求。

4. 實踐能力培養(yǎng)：強(qiáng)調(diào)實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，大學(xué)生們應(yīng)把握在校時光，積極通過實習(xí)、專業(yè)實踐等途徑提升自己的實戰(zhàn)能力。

不過，也有網(wǎng)友評價汽車行業(yè)這么卷還是算了吧，所以在志愿填報要不要選擇汽車相關(guān)專業(yè)這個問題上只能見仁見智，暫時沒有最優(yōu)解。

二、卷研發(fā)不是唯一出路 

話是這么說，不少人都明白新能源汽車確實是一個新風(fēng)口。

而且，當(dāng)前的新能源汽車的主要賣點就集中在各家的技術(shù)和產(chǎn)品的各項參數(shù)的提升上，所以卷新能源汽車看起來似乎比卷計算機(jī)編程要更有前途。

況且在大部分人的眼中，搞技術(shù)研發(fā)的人才都很能賺錢，要是能搞出一項屬于自己的專利，未來甚至都可以躺著賺錢了。

所以，即使有一定困難存在，部分家長和考生對新能源汽車相關(guān)專業(yè)依舊抱有很高的熱情，希望孩子讀出來能夠去這些大廠入職搞技術(shù)研發(fā)。

但是，車企近年來不斷裁員的事實也需要被注意，就連特斯拉在面對自身發(fā)展困境時也不得不進(jìn)行大裁員。

雖然裁員并不是都在裁技術(shù)人員，但咱們也要考慮進(jìn)大型車企當(dāng)技術(shù)研發(fā)人才并不是想入行的唯一出路。

借用一段汽車博主在微博上的發(fā)言，新能源汽車的維修體量大，又身處轉(zhuǎn)型期，人才需求更為迫切，意味著走這個方向也有著不錯的生機(jī)。

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事實上，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，傳統(tǒng)汽車維修服務(wù)愈加顯得有些跟不上時代。

傳統(tǒng)維修服務(wù)多集中于機(jī)械部件的更換與修理，而新能源汽車的維修則更多地涉及到電子控制系統(tǒng)、電池技術(shù)以及軟件更新等方面。

例如，電池管理系統(tǒng)(BMS)的維護(hù)、電機(jī)和電控單元的故障診斷等，都需要維修人員具備相應(yīng)的電子和軟件知識。

這種轉(zhuǎn)變對維修人員的技能提出了全新的要求，也對維修工具和設(shè)備提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。

此外，新能源汽車的維修還涉及到高壓電氣系統(tǒng)的安全操作，這進(jìn)一步增加了維修工作的復(fù)雜性和風(fēng)險性。

因此，你要讓一個已經(jīng)修燃油車修了好幾十年的老師傅去轉(zhuǎn)修新能源汽車，光是學(xué)習(xí)能力的下降就讓這件事變得不是很現(xiàn)實，里面哪怕最基礎(chǔ)的軟件知識，都足夠讓老師傅們抓耳撓腮了。

這也代表著新能源汽車維修服務(wù)市場和傳統(tǒng)的藍(lán)領(lǐng)市場不同，確實需要更多新人涌入。

那么為什么現(xiàn)在并沒有那么多人愿意去學(xué)這個呢？新能源車也不是這兩年才開始賣的。

一方面是因為畢竟還是份藍(lán)領(lǐng)工作，一些人吃不了這份苦，一些人不愿意讓孩子吃這份苦，而更重要的原因是，干這行錢來得太慢。

據(jù)某汽修行老板透露，他的手下帶了好幾批學(xué)徒，最優(yōu)秀的學(xué)徒也是學(xué)了2年多才算掙到一點錢，期間有很多人受不了一直拿著三四千的工資而選擇離開。

不過他也興奮地說，自己從業(yè)20來年了，就是在很早以前毅然決然通過自學(xué)看資料，報培訓(xùn)班等方式去學(xué)新能源汽車維修，目前也賺了不少。

2023年，他花了十幾萬買了一批新能源汽車檢修設(shè)備，如今一年時間就回本了，而且他還能給同行們當(dāng)技術(shù)指導(dǎo)，一次就有幾百上千的收入。

所以，要想干這行賺錢，得要接受它的發(fā)展滯后性，相信未來隨著新能源車越來越普及，就算是干新能源汽修也能走出一條大道來。

三、人才不能就這么短缺下去

想要填補(bǔ)新能源汽車行業(yè)的人才缺口，單是靠家長和考生們意識到還不夠，企業(yè)和學(xué)校教育一樣有很大的進(jìn)步空間。

就拿新能源汽車維修來說，面對市場的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，加強(qiáng)技能培訓(xùn)顯得尤為重要。

這不僅需要對現(xiàn)有維修人員進(jìn)行再培訓(xùn)，提高他們對新能源汽車技術(shù)的理解，也需要在教育體系中加強(qiáng)對新能源汽車維修技術(shù)的重視，培養(yǎng)新一代的維修人才。

而在這個環(huán)節(jié)中，校企合作在解決人才短缺問題上扮演著關(guān)鍵角色。

通過與企業(yè)的緊密合作，學(xué)校也能更好地了解行業(yè)需求，及時調(diào)整課程設(shè)置，為學(xué)生提供實踐機(jī)會。企業(yè)也可以通過參與教學(xué)和提供實習(xí)崗位，幫助學(xué)生更快地適應(yīng)工作環(huán)境，提高其職業(yè)技能。

然而，產(chǎn)教融合的不足是新能源汽車人才培養(yǎng)中的另一個難題。盡管許多高校和職業(yè)院校已經(jīng)開始嘗試與企業(yè)合作，開設(shè)實踐課程和實習(xí)項目，但這種合作往往缺乏深度和廣度。企業(yè)在人才培養(yǎng)過程中的參與度不夠，導(dǎo)致教育內(nèi)容與企業(yè)實際需求之間存在差異。

另一方面，技術(shù)更新的快速也為人才培養(yǎng)帶來了挑戰(zhàn)。新能源汽車技術(shù)日新月異，對從業(yè)人員的技能要求也在不斷提高。

教育體系需要不斷更新課程內(nèi)容，以適應(yīng)技術(shù)的快速發(fā)展。然而，由于更新周期長、資源有限等因素，教育體系在適應(yīng)技術(shù)變革方面也面臨著教育滯后的難題。

總的來說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的人才缺口問題是一個復(fù)雜的系統(tǒng)性問題，需要教育界、產(chǎn)業(yè)界和政策制定者共同努力解決。

在未來，相信國家能夠通過深化教育改革、加強(qiáng)產(chǎn)教融合、建立靈活的教育機(jī)制等方式，有效提升人才培養(yǎng)的質(zhì)量和效率，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供堅實的人才支撐。