京東物流一季度營(yíng)收367億，外部客戶占70%

京東物流長(zhǎng)成了劉強(qiáng)東想要的樣子。

5月11日，京東物流發(fā)布2023年第一季度業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告顯示，該季度京東物流總收入達(dá)367.3億元，同比增長(zhǎng)34.3%。

其中，外部客戶收入達(dá)255.2億元，同比增長(zhǎng)59.8%，占京東物流總營(yíng)收約7成。

這份優(yōu)秀業(yè)績(jī)似乎在告訴外界，京東物流已經(jīng)逐漸擺脫對(duì)京東集團(tuán)的依賴，一步步走向了獨(dú)立。

事實(shí)上，自2019年8月以來(lái)，京東物流的營(yíng)收穩(wěn)步增長(zhǎng)，不斷朝著一個(gè)獨(dú)立的物流服務(wù)商角色靠近。

尤其在2022年，京東物流的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)更是多次超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期。財(cái)報(bào)顯示，2022年第一季度到第四季度，京東物流的營(yíng)收增速分別為22%、20%、39%和41%，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。

在外部收入方面，2022年全年，京東物流外部客戶收入達(dá)891億元，同比增長(zhǎng)50.8%。

結(jié)合今年一季度的外部收入增長(zhǎng)來(lái)看，京東物流的確沒(méi)有辜負(fù)劉強(qiáng)東的期望，也打破了業(yè)內(nèi)關(guān)于京東物流體系是“拖油瓶”的說(shuō)法。

收獲這份成績(jī)，其實(shí)大部分都?xì)w功于2022年京東物流對(duì)德邦快遞的收購(gòu)。

去年3月，德邦正式宣布與京東物流達(dá)成戰(zhàn)略合作，京東物流收購(gòu)德邦快遞66.49%的股份。此后，雙方開(kāi)始在快遞快運(yùn)、跨境、倉(cāng)儲(chǔ)與供應(yīng)鏈等領(lǐng)域開(kāi)展深度合作。

今年3月，德邦快遞發(fā)布了2022年度報(bào)告。報(bào)告顯示，去年全年德邦快遞實(shí)現(xiàn)營(yíng)收313.92億元，同比增長(zhǎng)0.1%；凈利潤(rùn)為6.49億元，同比增長(zhǎng)339.08%；扣非后凈利潤(rùn)3.12億元，同比增長(zhǎng)250.03%。

而德邦快遞的凈利之所以能夠暴漲3倍，其實(shí)離不開(kāi)京東的協(xié)作與幫助。

2022年以來(lái)，德邦快遞與京東物流強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將雙方各自擁有的大件運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與倉(cāng)儲(chǔ)資源進(jìn)行整合，不僅降低了二者的營(yíng)業(yè)成本，還提高了運(yùn)營(yíng)效率和盈利能力。

拿去年京東物流的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)舉例，2022年全年，京東物流完成營(yíng)收1374.02億元，同比增長(zhǎng)31.24%，而剔除德邦集團(tuán)后營(yíng)收為1230.14億元，同比增長(zhǎng)17.50%。

從這組數(shù)據(jù)來(lái)看，德邦快遞是京東物流2022年?duì)I收得以高速增長(zhǎng)的重要引擎。

換句話說(shuō)，以外部客戶為主的德邦快遞的加入，在很大程度上提升了京東物流的外部客戶收入占比。

從德邦快遞角度看，京東物流的數(shù)智化體系、供應(yīng)鏈技術(shù)、電商商流都對(duì)德邦快遞有很大的助益。

在物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的大背景下，京東物流和德邦快遞勢(shì)必會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)資源整合，深化全領(lǐng)域合作。數(shù)據(jù)顯示，2022年京東物流與德邦快遞的業(yè)務(wù)合作金額為5744萬(wàn)元，預(yù)計(jì)2023年，雙方合作預(yù)估交易金額將會(huì)達(dá)到30.38億元。

可以預(yù)想到，未來(lái)京東物流會(huì)通過(guò)和德邦快遞的磨合與發(fā)展，大大提升物流競(jìng)爭(zhēng)力，邁向高速成長(zhǎng)新征程。

2017年3月，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)曾表示，順豐最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是同行，而是個(gè)跨界高手，明顯說(shuō)的就是京東物流。

無(wú)獨(dú)有偶，同年6月，劉強(qiáng)東也在社交網(wǎng)站上發(fā)言稱，京東和順豐會(huì)成為兩大物流巨頭，如今這句話似乎真的應(yīng)驗(yàn)了。

從兩位大佬的公開(kāi)言論中，或多或少能看出京東物流和順豐已經(jīng)將對(duì)方認(rèn)定為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

近兩三年間，京東物流和順豐也沒(méi)少在大件物流、同城配送領(lǐng)域展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

京東物流方面，其不僅收購(gòu)了“零擔(dān)老大”德邦快遞，還收購(gòu)了“零擔(dān)老二”跨越速運(yùn)和同城即送平臺(tái)達(dá)達(dá)快送，將物流陣營(yíng)擴(kuò)張至大件物流和同城配送等領(lǐng)域。

而順豐也越來(lái)越重視大件物流和同城配送的發(fā)展。今年3月，順豐快運(yùn)宣布將以航空運(yùn)力加持大件物流，在核心城市實(shí)現(xiàn)次日送達(dá)；不久后，順豐又推出定位于20KG+大件航空運(yùn)輸服務(wù)的限時(shí)快遞；近日，順豐又喊出了“工業(yè)大件發(fā)順豐”的口號(hào)。

（圖源：順豐速運(yùn)）

截至目前，順豐已推出專享急件、順豐特快、限時(shí)寄遞、特快包裹、順豐空配等產(chǎn)品，打造了一個(gè)覆蓋不同業(yè)務(wù)場(chǎng)景和需求的大件物流服務(wù)體系。

同城配送方面，2021年年末，順豐同城獨(dú)立三年后上市；2022年年末，抖音生活服務(wù)與順豐同城達(dá)成團(tuán)購(gòu)配送合作,逐步實(shí)現(xiàn)了團(tuán)購(gòu)套餐“全城1小時(shí)達(dá)”；今年2月，順豐同城升級(jí)保價(jià)服務(wù)，進(jìn)一步提升寄送體驗(yàn)。

（圖源：順豐同城）

結(jié)合順豐和京東物流的最新舉措可見(jiàn)，二者并非都在拓展新的物流場(chǎng)景，以進(jìn)行更全面、更系統(tǒng)的服務(wù)升級(jí)，進(jìn)而補(bǔ)充自身的綜合物流服務(wù)能力。

基于這一點(diǎn)來(lái)看，未來(lái)京東物流和順豐之間的競(jìng)爭(zhēng)，很有可能會(huì)聚焦于綜合物流服務(wù)能力的差異化。

不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)了，現(xiàn)在的順豐依舊是行業(yè)老大，京東物流還在加速追趕，到底誰(shuí)能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)尚早。

畢竟對(duì)兩家企業(yè)來(lái)說(shuō)，眼下最重要的是怎樣面向更多行業(yè)和垂直領(lǐng)域，提升整體服務(wù)質(zhì)量打造出核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而滿足不同消費(fèi)者的多元化需求，而不是把精力放在如何扳倒對(duì)手上面。

總而言之，如今京東物流的成長(zhǎng)速度相當(dāng)驚人，將為整個(gè)物流行業(yè)帶來(lái)巨大價(jià)值。

縱觀物流行業(yè)可以發(fā)現(xiàn)，各企業(yè)之間進(jìn)行資源整合似乎是大勢(shì)所趨。

尤其近年來(lái)，收購(gòu)現(xiàn)象更是接二連三地出現(xiàn)在物流行業(yè)中。不僅有收購(gòu)德邦、達(dá)達(dá)、跨越速運(yùn)的京東物流，還有收購(gòu)嘉里物流的順豐、收購(gòu)申通的菜鳥，以及收購(gòu)百世的極兔速運(yùn)等。

可見(jiàn)，現(xiàn)下眾多物流企業(yè)正在通過(guò)收購(gòu)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的多元化和全球擴(kuò)張，目前行業(yè)正處于整合加速期。

以順豐收購(gòu)大型國(guó)際物流公司——嘉里物流為例。2021年9月，順豐控股全資子公司共斥資175.55億港元，完成對(duì)嘉里物流51.5%的股份收購(gòu)，讓順豐獲得了覆蓋范圍更廣，效率更高的全球化物流網(wǎng)絡(luò)。

自那以后，順豐國(guó)際業(yè)務(wù)大增長(zhǎng)。財(cái)報(bào)顯示，2022年順豐實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2674.90億元，同比增加29.11％。其中，供應(yīng)鏈及國(guó)際業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)不含稅營(yíng)業(yè)收入878.7 億元，同比增長(zhǎng)達(dá)到124.1%。

這也說(shuō)明了，順豐通過(guò)收購(gòu)嘉里物流，加速了自身國(guó)際化布局，從而擴(kuò)大了供應(yīng)鏈及國(guó)際化業(yè)務(wù)規(guī)模。

從順豐的案例里也可以看到，收購(gòu)能促進(jìn)自身物流體系的優(yōu)化，為企業(yè)帶來(lái)更大的增長(zhǎng)可能性。

在大型物流企業(yè)整合交易的推動(dòng)下，我國(guó)物流行業(yè)并購(gòu)交易在2021年達(dá)到高潮，交易金額大幅攀升。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)共完成并購(gòu)交易案達(dá)190件，與物流相關(guān)的并購(gòu)交易金額達(dá)到2247億元，交易金額同比增長(zhǎng)1.58倍。

（圖源：億邦動(dòng)力）

這些物流企業(yè)的收購(gòu)案例也在告訴我們，在物流行業(yè)中，砸錢收購(gòu)和并購(gòu)物流企業(yè)早已不是什么稀罕事，“大魚吃小魚”“大魚吃大魚”不過(guò)是行業(yè)發(fā)展的既定趨勢(shì)。

依照目前來(lái)看，資源整合水平的高低，已經(jīng)成為物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

換言之，資源整合的成效事關(guān)物流企業(yè)的后續(xù)走向，甚至是生死存亡。未來(lái)在這方面的競(jìng)爭(zhēng)，很有可能會(huì)改寫整個(gè)行業(yè)的格局。