嘀嗒出行沖刺上市，網(wǎng)約車行業(yè)集體回暖

嘀嗒出行第三次向港交所遞交了IPO申請書。

出行行業(yè)的暗流，涌動到了明面。

嘀嗒出行曾在2020年10月第一次提交上市申請。申請過期后，2021年4月二度向港交所提交文件。然而直到滴滴赴美上市又退市，嘀嗒出行的上市流傳始終卡在了第一步。

只是時移境遷，嘀嗒出行的第三次沖刺，或?qū)⒂瓉聿灰粯拥慕Y(jié)局。

有消息人士表示，最艱難的網(wǎng)絡(luò)安全審查部分已經(jīng)完成，嘀嗒出行目前已經(jīng)獲得了國內(nèi)監(jiān)管機構(gòu)的保證，可以正常進行股票發(fā)行，最快甚至能在年中時啟動掛牌交易。

而關(guān)于具體融資的金額、上市時間表等細(xì)節(jié)，還在敲定之中，隨時可能變動。

2021年6月30日，滴滴悄然赴美上市，結(jié)果引起軒然大波。在APP下架、新用戶注冊暫停、接受整改、黯然退市等一系列事件過后，原本格局已經(jīng)趨于固化的出行行業(yè)忽然空出一大片蛋糕。

滴滴最鼎盛的時期，獨占了九成的市場份額。一家獨大的壟斷地位，忽然有隙可乘，這讓其他網(wǎng)約車玩家看到了希望。

美團的王興最是激動。原本已經(jīng)關(guān)停的美團打車僅僅用了數(shù)日時間，就重新整合資源再度上架。

外界還在詫異滴滴窘境時，這些出行賽道的玩家就已經(jīng)紛紛投下重注，“拉新返現(xiàn)”、“暑假免傭”、“快車特價”......吸引商家和消費者的活動層出不窮。

兩年半的時間過去，滴滴的頭部看似巋然不動，但曾經(jīng)獨得九斗的盛景不再，憑借根深蒂固的用戶心智，勉強維系住了七成的市場份額。

與此同時，專職的滴滴司機們，也培養(yǎng)出了新的職業(yè)習(xí)慣。

“滴滴有那個司機保護，跑幾個小時就要休息一下。這段時間我就接一接其他平臺的單?！?/p>

無論對于平臺、司機還是消費者而言，利益都是是第一驅(qū)動。就連滴滴自己，也不得不放開更多接口給第三方出行平臺。雖然訂單一部分被第三方平臺分流，但好歹把流量截留在滴滴APP內(nèi)部。

而剩下的三成市場，則成為各路品牌角力的重點。目前活躍的T3出行、如祺出行、享道出行和曹操出行，都傳出了赴港IPO的風(fēng)聲。

對于嘀嗒出行來說，打這個頭陣，或許攸關(guān)性命。

比起網(wǎng)約車領(lǐng)域里混戰(zhàn)的同行們，嘀嗒出行的打法，又格外不一樣些。不需要辦理網(wǎng)約車相關(guān)許可的順風(fēng)車才是它的主營業(yè)務(wù)。

2018年1月18日，嘀嗒拼車正式對外宣布完成品牌升級，由“嘀嗒拼車”升級為“嘀嗒出行”。

這似乎意味著嘀嗒從一個專注順路拼車的出行平臺，正式升級聚合了出租車、順風(fēng)車的移動出行平臺。

但時至今日，嘀嗒出行的多元化夢想并未實現(xiàn)。即便是頭部的滴滴讓出了部分市場，嘀嗒依然沒能在順風(fēng)車之外的領(lǐng)域獲得足夠的進展。

數(shù)據(jù)顯示，2020年到2022年這三年間，順風(fēng)車業(yè)務(wù)貢獻了嘀嗒出行89.1%、89%和91.1%的營收。

高度依賴順風(fēng)車業(yè)務(wù)的嘀嗒出行在2019年躍升為中國最大的順風(fēng)車平臺。目前嘀嗒出行在全國366個城市提供順風(fēng)車服務(wù)，旗下有著1240萬名認(rèn)證私家車車主，已為約5740萬名順風(fēng)車乘客提供服務(wù)。

但這樣的路徑選擇，也為嘀嗒出行埋下了隱憂。

2018年5月，一位21歲女性在鄭州機場搭乘滴滴順風(fēng)車后失聯(lián)。三個月后，一名20歲女孩在浙江樂清搭乘滴滴順風(fēng)車后失聯(lián)。

三個月連續(xù)兩起惡性案件，刺痛了國人心臟，也引來監(jiān)管部門對于滴滴的安全整改。滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)被火速下線。

嘀嗒則抓住了競爭對手無暇還手的空檔，以最快的速度完成順風(fēng)車整改，迅速上線搶奪市場。

滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)，一直到2019年11月才完成最終整改，恢復(fù)服務(wù)。中間接近一年半的時間，成為了嘀嗒發(fā)展的黃金期。

如今嘀嗒出行已經(jīng)連續(xù)5年實現(xiàn)盈利，成為補貼大戰(zhàn)中的一股清流。

然而，發(fā)生在滴滴順風(fēng)車上的惡性案件，隨時有可能在嘀嗒順風(fēng)車業(yè)務(wù)上重演。

雖然各平臺已經(jīng)上線了各類安全措施，以確保乘客和司機的安全。但線上的約束依然能力有限，相關(guān)風(fēng)險如達摩克利斯之劍，始終懸在平臺頭頂。

滴滴有著網(wǎng)約車海量訂單的退路，而營收九成依賴順風(fēng)車的嘀嗒退無可退。

更關(guān)鍵的是，隨著滴滴在春節(jié)后重新上架APP，卷土重來，嘀嗒出行面臨的競爭壓力陡然增大。

要知道互聯(lián)網(wǎng)出行并不是一樁日進斗金的行業(yè)。比起利潤微薄的網(wǎng)約車、出租車業(yè)務(wù)，順風(fēng)車才是整個行業(yè)內(nèi)的盈利大頭。

滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)在2018年、2019年按下了暫停鍵，但相關(guān)的布局從未停止。有數(shù)據(jù)顯示，2018年8月滴滴順風(fēng)車下線時，日均訂單在100萬單和200萬單之間。而嘀嗒奮斗了一整年后，日均訂單才爬升到50萬單的關(guān)口。

滴滴是嘀嗒面前一座無法翻越的巨山。

目前來看，滴滴有著其他平臺難以企及的用戶規(guī)模和資金體量，也有著非同尋常的盈利壓力。在這種壓力驅(qū)使下，滴滴把目光投回利潤率高的順風(fēng)車業(yè)務(wù)，是必然的戰(zhàn)略選擇。

整改歸來的滴滴，順理成章地會成為嘀嗒最大的競爭對手。而嘀嗒出行面對這樣一個強有力的競爭者，其實拿不出太多籌碼。

事實已經(jīng)無數(shù)次證明，在出行領(lǐng)域，燒錢補貼是最有力的打法，用戶對于服務(wù)的要求、對價格的敏感，很容易戰(zhàn)勝脆弱的品牌忠實度。作為業(yè)務(wù)基石的順風(fēng)車司機們，也沒有理由拒絕另一平臺真金白銀的招徠，困守在一棵樹下。

嘀嗒此時上市，與其說是對未來業(yè)務(wù)前景充滿自信和期待，不如說是已經(jīng)預(yù)見了新一輪的內(nèi)卷趨勢，不得不向資本市場伸手討要彈藥，以應(yīng)對新一輪競爭。

嘀嗒出行面臨的困境，也將是曹操出行、T3出行、如祺出行們需要回答的問題。當(dāng)?shù)蔚螙|山再起時，其他平臺要如何處理新一輪的競爭關(guān)系，才能穩(wěn)住陣腳，甚至找到發(fā)展機遇。

而對于司機和用戶而言，故事將會顛倒過來。平臺之間的良性競爭，或許意味著一個更健康、更有利的出行環(huán)境。