當(dāng)世界范圍內(nèi)的巨頭都在采取措施節(jié)約成本，聯(lián)邦快遞也不例外。

近期，聯(lián)邦快遞集團(tuán)的子公司聯(lián)邦快遞辦公（FedExOffice)計(jì)劃在美國(guó)大約30個(gè)城市終止當(dāng)日送達(dá)服務(wù)( SameDay City Service)，將于3月31日開始實(shí)行，所有相關(guān)工作崗位都將被取消，將優(yōu)先考慮其他幾項(xiàng)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

據(jù)介紹，該項(xiàng)服務(wù)此前主要針對(duì)需要快速交付關(guān)鍵物資的醫(yī)療保健、汽車等企業(yè)，取件和送貨可以在數(shù)小時(shí)內(nèi)完成。官方表示，如果客戶依舊有快速交付的需求，可以選擇依然提供當(dāng)日達(dá)服務(wù)的快遞和貨運(yùn)業(yè)務(wù)單元。

值得注意的是，此舉只是聯(lián)邦快遞一系列削減業(yè)務(wù)舉措的延續(xù)。

去年底，聯(lián)邦快遞就因?yàn)榘鼣?shù)量減少，開始對(duì)部分部門的員工實(shí)施了休假。 本月初，首席執(zhí)行官Raj Subramaniam又宣布對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行重大調(diào)整，裁減10%的高層管理人員，并對(duì)團(tuán)隊(duì)的部分職能進(jìn)行整合。

毫無(wú)疑問(wèn)，過(guò)去的這一年，聯(lián)邦快遞的日子并不好過(guò)。

由于疫情影響逐步減弱，電商訂單激增帶來(lái)的包裹堆積景象也就不復(fù)存在，聯(lián)邦快遞這樣的快遞巨頭自然是首當(dāng)其沖。

此外，去年持續(xù)高位的通脹，抬高了能源價(jià)格，導(dǎo)致聯(lián)邦快遞不得不在銷售額下降的同時(shí)，應(yīng)對(duì)成本的大幅提高，整體業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)開始變得吃力。去年二季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，聯(lián)邦快遞營(yíng)業(yè)收入同比下降64%。

因此，自去年6月以來(lái)，聯(lián)邦快遞就通過(guò)自然減員和裁員相結(jié)合的方式減少了1萬(wàn)2千多個(gè)職位，去年9月則凍結(jié)了招聘，并關(guān)閉了90個(gè)聯(lián)邦快遞辦事處和5個(gè)公司辦事處。

而具體的業(yè)務(wù)層面，也在不停收縮。1月份，聯(lián)邦快遞宣稱將從3月中旬開始縮減周日送貨上門的覆蓋范圍，之后該項(xiàng)服務(wù)將從80%的美國(guó)人口覆蓋率降至50%。

但這恐怕還不夠，聯(lián)邦快遞目前還在上調(diào)成本削減的目標(biāo)，表示要在2023財(cái)年節(jié)省37億美元，這比最初預(yù)計(jì)的27億美元高出整整10億。

顯然，為了應(yīng)對(duì)包裹需求的持續(xù)暴跌，公司要盡可能地降低成本，之后要削減的業(yè)務(wù)措施只會(huì)越來(lái)越多，直至走出困境。

在全球包裹運(yùn)量處于低位的情況之下，各家公司的業(yè)績(jī)都急速縮水，設(shè)法降低成本也成為了常態(tài)，想必漲價(jià)也將緊隨其后到來(lái)，但漲價(jià)過(guò)高又會(huì)趕客，這對(duì)艱難經(jīng)營(yíng)的快遞公司來(lái)說(shuō)又將是另一個(gè)巨大的考驗(yàn)。