談判又失敗了。

近日，德國郵政為期兩天的第三輪薪資談判再次陷入僵局，雙方依舊沒能就漲薪幅度達(dá)成一致，工會(huì)再次呼吁德國郵政員工在全國范圍內(nèi)舉行罷工，之后還會(huì)就是否進(jìn)行新一輪罷工發(fā)起投票。

據(jù)悉，德國郵政和工會(huì)上一次達(dá)成集體薪資協(xié)議是在2020年9月，該協(xié)議期限為28個(gè)月。協(xié)議規(guī)定，員工的工資從2021年1月1日起增加3%，到2022年1月1日再增加2%。自去年12月起，德國郵政員工就開始不斷提出漲薪要求，1月份的談判失敗后，更是有數(shù)萬名員工參與了為期三天的罷工。

目前的第三輪談判中，工會(huì)要求公司在一年內(nèi)為全境16萬名郵政員工漲薪15%，實(shí)習(xí)生和學(xué)生每月可多獲得200歐元，但這一提議遭到了拒絕，公司認(rèn)為15%的請求并不合理，拒絕提供新的報(bào)價(jià)。

工會(huì)則認(rèn)為公司在上一年高達(dá)84億歐元的利潤表明，其完全有能力為員工進(jìn)行漲薪，況且在去年近 8% 的通貨膨脹率和今年6%至7%的通貨膨脹率之下，實(shí)際工資已經(jīng)大幅下降，生活成本仍在飆升，15%只是正常的通脹補(bǔ)償。

此次談判再次僵持，意味著德國郵政工人們很有可能會(huì)爆發(fā)下一次的大規(guī)模罷工，屆時(shí)德國的快遞運(yùn)輸很有可能陷入癱瘓，畢竟前一次的罷工就導(dǎo)致230萬個(gè)包裹和1300萬封信件受到了影響。

實(shí)際上，德國郵政面對工人漲薪的請求有所顧慮也情有可原。

表面上看，疫情期間網(wǎng)購的興起，讓德國快遞行業(yè)迎來了大爆發(fā)。德國郵政在2020年和2021年兩年?duì)I業(yè)利潤和息稅前利潤連續(xù)破歷史記錄，2022年的利潤更是創(chuàng)下新高，達(dá)到84億歐元。

但是德國郵政也在深受現(xiàn)實(shí)壓力的困擾。

一方面，不同于在信件領(lǐng)域的絕對領(lǐng)先，德國郵政在包裹運(yùn)送業(yè)務(wù)中的優(yōu)勢并不明顯，只占這一市場份額的四成，UPS、DPD、GLS和 Fede等競爭對手正在強(qiáng)勢崛起。

此外，亞馬遜的影響力越來越大，自從其在德國開始建立自己的在線包裹配送網(wǎng)絡(luò)，減少了對大型物流運(yùn)營商的依賴，德國郵政能夠獲得的包裹遞送量就在逐漸下降，而在整個(gè)歐洲，亞馬遜已經(jīng)成為第六大運(yùn)輸公司，物流營業(yè)額達(dá)40億歐元。

可以說，在燃油價(jià)格上漲和通貨膨脹升高的大環(huán)境之下，德國郵政還要面對包裹量下降、對手搶奪市場等困難，自然對員工漲薪顯得力不從心。

實(shí)際上，這不僅僅只是德國郵政一家正在面對的問題，前段時(shí)間英國皇家郵政和亞馬遜倉庫員工等也都爆發(fā)了罷工潮，因此德國郵政大概率也能像它們一樣，逐步和員工達(dá)成一致，但如果短時(shí)間內(nèi)未能解決，罷工繼續(xù)爆發(fā)，勢必會(huì)造成運(yùn)送效率大打折扣，造成客戶不滿，因此賣家們也需要注意訂單派送的時(shí)間，如果出現(xiàn)延遲、滯留等情況，要及時(shí)與買家做好溝通，以免遭遇投訴。