在6月，圓通先開(kāi)通了西安至韓國(guó)的全貨機(jī)航班，而后又開(kāi)通了西安至首爾的航線。

同月，圓通攜手土耳其航空開(kāi)通航線，利用土耳其航空特有的的航空網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，打造了一條從土耳其通往中東的國(guó)際航空線路。

10月，圓通又開(kāi)通了“中國(guó)上海一日本大阪"貨運(yùn)航線，這也是圓通首次在上海開(kāi)通的定期國(guó)際貨運(yùn)航線。

目前，圓通航空已累計(jì)開(kāi)通超過(guò)80條國(guó)際航線，旺季日均航班超40班，整個(gè)航線范圍基本覆蓋亞洲主要區(qū)域，國(guó)際業(yè)務(wù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也覆蓋了6個(gè)大洲、150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

在此基礎(chǔ)上，圓通還表示，其會(huì)不斷加密中日、中印等航線,逐漸覆蓋日韓、東盟及南亞核心城市及國(guó)家。

在國(guó)際運(yùn)力的建設(shè)方面，圓通也沒(méi)落下。

今年上半年，圓通引入了3架全貨機(jī)，同時(shí)還建立了自有飛行員管理體系及培養(yǎng)體系，擁有超140名飛行員、70名機(jī)長(zhǎng)，一線機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)超200人。

截至2022年6月底，圓通自有航空機(jī)隊(duì)數(shù)量突破10架，預(yù)計(jì)到2022年底，圓通航空機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到20架左右。

隨著自有航空網(wǎng)絡(luò)的不斷建設(shè)和完善，圓通在亞洲市場(chǎng)的領(lǐng)先地位將進(jìn)一步得到鞏固，并助力其朝著歐洲市場(chǎng)進(jìn)發(fā)。

種種跡象表現(xiàn)，圓通正在摩拳擦掌，準(zhǔn)備在海外大干一場(chǎng)。

加快“出?！辈椒サ?，不只是圓通。

11月5日，在上海舉辦的第五屆進(jìn)博會(huì)上，菜鳥(niǎo)、圓通、極兔、UPS、DHL、FedEx等6家快遞企業(yè)參展，其中宣布進(jìn)一步向海外進(jìn)軍的舉措，除了圓通還有極兔。

今年9月份，極兔正式推出了極兔旺寶服務(wù)，從價(jià)格、時(shí)效、穩(wěn)定性入手，專門針對(duì)國(guó)內(nèi)寄送至歐美的客戶提供價(jià)格優(yōu)惠、時(shí)效穩(wěn)定的跨境輕小件寄遞服務(wù)。

目前，極兔的海外倉(cāng)已經(jīng)覆蓋了美國(guó)、荷蘭、法國(guó)等歐美國(guó)家。

以美國(guó)為例，極兔美國(guó)海外倉(cāng)的占地面積約達(dá)到15000平方米，可為買家提供包括倉(cāng)儲(chǔ)管理、清關(guān)和物流配送等環(huán)節(jié)在內(nèi)的增值服務(wù)。

不同于大部分國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)重點(diǎn)布局東南亞、非洲和拉美市場(chǎng)，不走尋常路的極兔或許可能會(huì)成為圓通在進(jìn)軍歐美市場(chǎng)的一大對(duì)手。

然而，除了在海外狂奔的極兔，另一邊的菜鳥(niǎo)也沒(méi)有坐以待斃。

今年年初，菜鳥(niǎo)為泰國(guó)頭部快遞公司閃電達(dá)，建成了東南亞地區(qū)規(guī)模最大的自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。

11月14日，菜鳥(niǎo)公開(kāi)了巴西3年發(fā)展規(guī)劃，將圍繞本地物流配送、清關(guān)、分撥中心、智能快遞柜等，為年底的大促做好充分的物流保障。

近日，菜鳥(niǎo)又推出“國(guó)貨出?！?大物流措施，針對(duì)海運(yùn)頭程、空運(yùn)頭程、港前拖車、秒級(jí)清關(guān)等方面均進(jìn)行了保障。

目前，菜鳥(niǎo)在全球打造了6大智慧物流樞紐，運(yùn)營(yíng)著300多萬(wàn)平方米的跨境物流倉(cāng)庫(kù)，每月有240多架包機(jī)用于干線運(yùn)輸，絕對(duì)算得上是圓通在出海路上十分強(qiáng)勁的對(duì)手。

既然說(shuō)到了菜鳥(niǎo)，就不得不提到順豐。

2022年4月，順豐航空第70架全貨機(jī)正式投入運(yùn)行，同年7月，航空第73架全貨機(jī)正式投入運(yùn)行。

三個(gè)月投運(yùn)三架飛機(jī)，順豐在航空上的布局節(jié)奏簡(jiǎn)直飛快。截至目前，順豐航空機(jī)隊(duì)已經(jīng)擁有75架飛機(jī)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于圓通。

在這種情況下，圓通要想在“老大哥”順豐眼皮子底下“搶食”，難度相當(dāng)大。

（圖源：ExpressHub智庫(kù)）

另外，F(xiàn)edex、DHL等國(guó)際物流巨頭在海外深耕多年，相較于順豐、京東、菜鳥(niǎo)、圓通等“新人”，F(xiàn)edex、DHL等巨頭經(jīng)驗(yàn)豐富，市場(chǎng)份額也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這些國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)，圓通對(duì)他們來(lái)說(shuō)，也許對(duì)手都算不上。

總之，被對(duì)手包圍的圓通，暫時(shí)還不能“躺平”。

從整個(gè)行業(yè)看，我國(guó)快遞企業(yè)“出?！边€是有很大前景的。

有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)跨境電商進(jìn)出口5年增長(zhǎng)近10倍，去年規(guī)模達(dá)到1.92萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)18.6%。

顯然，快遞出海的市場(chǎng)活力十足，前景極其廣闊。

圓通方面也是如此，受海內(nèi)外需求增長(zhǎng)影響，國(guó)際和航空這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，在今年上半年交出了令人滿意的答卷。

今年上半年財(cái)報(bào)顯示，圓通速遞國(guó)際和圓通航空合計(jì)錄得歸母凈利潤(rùn)1.86億元；實(shí)現(xiàn)扣非歸母凈利潤(rùn)17.09億元，同比增長(zhǎng)187.51%，業(yè)績(jī)表現(xiàn)十分亮眼。

可以看出，圓通發(fā)展國(guó)際化業(yè)務(wù)是順勢(shì)而為。

不過(guò)，有前景不代表能夠盲從，圓通還需要結(jié)合自身情況做出合理的調(diào)整。

有多大能力就辦多大事，相較于其他玩家，圓通手握“航空+國(guó)際”資源，在這種情況下，圓通如果只是考慮航線和運(yùn)力，忽視貨物來(lái)源、航空營(yíng)運(yùn)成本等，是很難實(shí)現(xiàn)盈利的。

所以當(dāng)下圓通仍需要繼續(xù)拓展自身新的貨源，以保證航空運(yùn)力得到有效使用。

此外，在航空公司的高營(yíng)運(yùn)成本壓力下，圓通也需要拓展更多的國(guó)際化業(yè)務(wù)、增加海外營(yíng)收來(lái)填補(bǔ)，而不是一味地讓國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)輸血。

總而言之，加大對(duì)圓通國(guó)際化業(yè)務(wù)的投入是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，進(jìn)行全面布局才是關(guān)鍵。

如今，快遞行業(yè)的下半場(chǎng)已經(jīng)拉開(kāi)帷幕，布局海外已成趨勢(shì)。

在這樣的背景下，各快遞企業(yè)打響了新一輪戰(zhàn)爭(zhēng)，未來(lái)誰(shuí)能殺出重圍，依然值得期待。