ofo被天貓討債5個億，還欠用戶十幾億押金

幾乎已被世人遺忘的小黃車，再一次掀起波瀾。

12月1日，ofo小黃車的運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司及其創(chuàng)始人戴威，收到了來自杭州市中級人民法院的起訴狀及開庭傳票。

（截自天眼查）

此次起訴涉及一樁借款合同糾紛，原告方為浙江天貓技術(shù)有限公司。法院公告顯示，天貓要求ofo償還借款本金及利息共5.38億元。且天貓對其關(guān)聯(lián)子公司的動產(chǎn)抵押物和質(zhì)押的計算機軟件著作權(quán)享有優(yōu)先受償權(quán)，要求其通過變賣、拍賣等方式清償債務(wù)。

法院公告中并未提及借款合同詳情，但2018年時，有報道稱戴威通過動產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將共享單車作為抵押物，換取了阿里17.7億元的融資。這次的糾紛很有可能跟當時的融資有關(guān)。

不過，天貓想從ofo手里討回5.38億元的債務(wù)，恐怕沒有那么容易。

就在11月初時，有一樁福建飛毛腿動力科技有限公司起訴東峽大通的買賣合同糾紛結(jié)案。原告方主營動力電池相關(guān)業(yè)務(wù)，和ofo之間的買賣合同糾紛大概率是ofo的共享電動車業(yè)務(wù)。雖然涉案金額較小，只有79.5萬元，但ofo還是拿不出來。

據(jù)法院公告，其通過網(wǎng)絡(luò)查詢、現(xiàn)場調(diào)查等方式均無法找到東峽大通名下可供執(zhí)行財產(chǎn)，“已窮盡了財產(chǎn)調(diào)查措施，被執(zhí)行人無可供執(zhí)行財產(chǎn)”。最終只能給東峽大通新增了一則限制消費令，至于欠款，就得看原告能不能找到相關(guān)財產(chǎn)線索了。

值得一提的是，目前僅ofo創(chuàng)始人戴威，就已經(jīng)收到了多達38條限制消費令。ofo運營主體及其關(guān)聯(lián)公司，收到的限制消費令更是多達上百條。

然而，再多的限制消費令也于事無補。投資方、供應(yīng)商、用戶們共同的訴求只有一個：還錢。

曾經(jīng)的ofo小黃車及其創(chuàng)始人戴威，可謂是風(fēng)頭無兩。

作為國內(nèi)共享單車業(yè)務(wù)的先行者，ofo剛進入市場就受到了廣泛關(guān)注。2015年至2018年期間，ofo得到過金沙江創(chuàng)投朱嘯虎、經(jīng)緯中國、滴滴、順為資本等多輪融資，總金額超20億美元。

然而到了2018年下半年，ofo就開始傳出資金緊張的消息。當時有用戶反應(yīng)ofo押金難退的問題，致使大量用戶密集要求退還押金。而這，也讓資金本就困難的ofo雪上加霜。

2018年12月，戴威最后一次公開發(fā)聲。他向ofo的全體員工發(fā)布公開信，說要“為欠著的每一分錢負責(zé)，為每一個支持過ofo的用戶負責(zé)”。這場“動員大會”之后，ofo開始打著退押金的旗號 ，進行了一系列“騷操作”。

比如ofo推出的“購物退押金”活動。只要用戶在其app內(nèi)下單購物，金額達到一兩萬元就能退還押金，可真是太“劃算”了。與其說是退押金，不如說只是轉(zhuǎn)型成了一個“返利平臺”。

2020年底，ofo又在購物退押金的基礎(chǔ)上，“升級”推出了“拉好友，幫你退押”活動。該活動顯示，只要邀請好友，就能加快退押金進度，上不封頂。為了鼓勵用戶平臺內(nèi)購物助其籌集資金，“好友下單最高獎勵購物金額的40%”。

當然，最讓人哭笑不得的，還是第三個活動“10元特惠充值”。只要用戶充值成功，就能退還2.5元的押金。這樣一算，付了99元和199元押金的用戶，“只要”充值400塊和800塊，就能全額拿回自己的押金。

花樣百出的ofo，再次引發(fā)網(wǎng)友集體吐槽：“坑我就算了，還慫恿我坑朋友”“誰再往里充錢誰就是冤大頭”……

一朝被蛇咬，十年怕井繩。眼看用戶不再上當，ofo索性開始“擺爛”。今年年初時，ofo的app中還能看到有超1600萬名用戶在等待退款，押金金額從99元到199元不等。即使全都按99元估算，其所欠金額也接近16億元。

但是到了下半年，ofo的小程序和app，似乎都進入了長期的“系統(tǒng)升級”。不少等待退還押金的用戶表示，現(xiàn)在登錄時輸入手機號后，卻遲遲收不到驗證碼。保持登錄狀態(tài)的用戶，其押金退還界面也是一片空白。

那么，ofo是否真的沒有能力償還押金了呢？

從ofo主體公司東峽大通歷年的被執(zhí)行情況來看，確實是一分錢都掏不出來了。各地法院也都進行了詳細調(diào)查，但結(jié)果也都一致，最終只能為其增加一則限制消費令。

不過，在ofo走到終點后，其創(chuàng)始團隊倒是開始了二次創(chuàng)業(yè)。比如創(chuàng)始人戴威，其名下目前還有12家企業(yè)，其中7家處于存續(xù)狀態(tài)。

除去和ofo關(guān)聯(lián)的公司，戴威還在寧波唯獵投資管理合伙企業(yè)（有限合伙）擔任股東。該公司注冊資本2.35億元，戴威持股占比2.12%。ofo的聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰，也持有2.12%的股份。

（截自天眼查）

寧波唯獵的投資范圍廣泛，涉及領(lǐng)域包含電商、教育、文娛、酒水等等，共對外投資60余家企業(yè)。如果投資效益不錯的話，按理說戴威應(yīng)該還有一定的個人財產(chǎn)。

而像是ofo的另外三位聯(lián)合創(chuàng)始人也都開始了二次創(chuàng)業(yè)。比如于信創(chuàng)立了低度酒品牌“時路”，還獲得了真格基金領(lǐng)投的數(shù)百萬美元種子輪融資；張巳丁得到匯財私人資本投資的300萬元，成立“空無一悟”公司，推出香氛品牌“BLANK”；薛鼎名下也有多家科技公司……

對于他們而言，ofo的敗局似乎早已成為了過去式。還在原地不甘心地吶喊著的，只剩下上千萬名苦等押金的用戶，以及損失更大的投資人和供應(yīng)商們。

如今再回首ofo的一生，除了起初三年的輝煌以外，剩下的時間里都是“人人喊打”。但從好的一面來看，ofo的經(jīng)歷和它的落寞，至少為國內(nèi)共享經(jīng)濟的發(fā)展指出了一條明路。

一是大廠背書。早期入局共享經(jīng)濟的大多是初創(chuàng)企業(yè)，雖然打開市場很快，但經(jīng)歷了ofo的“退押難”以后，很多消費者都開始保持謹慎態(tài)度。因而現(xiàn)在的共享經(jīng)濟平臺，都傾向于通過大廠獲取用戶信任。

比如就在ofo走下坡路的2018年，哈啰單車和阿里合作，用戶可以通過支付寶直接掃碼騎車。此后阿里和螞蟻集團也多次參與到哈啰的融資之中，從消費者角度來看，哈啰已經(jīng)可以算是一家真正的“阿里系”公司，這也讓它更容易獲得用戶信任。

另一邊，被美團并購的摩拜單車，如今早已成為了美團單車的一部分。摩拜的股東們套現(xiàn)離場后，美團還本著對用戶負責(zé)的態(tài)度，支持原用戶通過美團平臺取回摩拜的押金。這一舉動頓時引發(fā)了大眾對于美團單車的好感。

二是“信用”代替押金。由于消費者對ofo事件還心有余悸，很多人在用共享單車時都養(yǎng)成了用一次付一次押金的習(xí)慣。其它平臺看到后，干脆不再全面收取押金，而是通過“信用值”免押金租借。

（截自支付寶）

比如只要芝麻信用550分以上就能免押金使用哈啰單車，美團單車直接免押金等等。像是共享充電寶之類的共享設(shè)備，如今也大多和芝麻信用、微信信用分進行合作，確保用戶無需押金的使用體驗。

三是盈利能力。早期的共享經(jīng)濟亂戰(zhàn)，各方為了爭奪市場都是從價格戰(zhàn)開始。再加上設(shè)備、人力、運營等成本，其實都是賠本賺吆喝。一旦和ofo一樣陷入資金周轉(zhuǎn)困境，就很容易走到破產(chǎn)的邊緣。

因而隨著共享經(jīng)濟逐漸成熟，各大平臺也都不約而同地開始提價。無論是共享充電寶還是共享單車，近兩年的提價都十分明顯。

比如美團單車前不久宣布對騎行卡進行提價，7天卡、月卡、季卡分別漲價至15元、35元和90元。哈羅單車今年將7天卡和月卡分別漲價至15元和35元，季卡繼續(xù)保持90元。

與之相比，共享充電寶更是被調(diào)侃為“價格刺客”。如今大部分共享充電寶每小時的使用價格都在4元左右，部分品牌和地區(qū)，甚至能達到8元/小時的高價。

除了漲價以外，主營共享經(jīng)濟的平臺們也開始積極拓展業(yè)務(wù)。其中最為典型的就要數(shù)“哈啰”了。2018年，“哈啰單車”更名“哈啰出行”，增加順風(fēng)車、網(wǎng)約車等板塊。2020年，哈啰入局本地生活領(lǐng)域，推出各種餐飲到店的團購套餐。

此后哈啰還接連推出內(nèi)容社區(qū)、交友服務(wù)等等業(yè)務(wù)。憑借其自身超高的日活量，在本地生活找到了新的增長點。

一個ofo的倒下，換來了整個行業(yè)的良性發(fā)展，從長遠來看也不失為一件好事。不過現(xiàn)在的共享平臺們?nèi)孕枳⒁獾囊稽c是，頻繁大幅漲價已經(jīng)開始引起消費者反感。畢竟共享經(jīng)濟本身帶有一定的公共屬性，如果行業(yè)只顧追求經(jīng)濟效益，而忽視了社會價值，恐怕也會違背了共享經(jīng)濟的初衷。