破產(chǎn)、關(guān)停、扣押金……共享汽車慘敗，終究走了ofo的老路！

爆雷一個接一個！

共享單車的窟窿還沒補上，共享汽車又捅了婁子。

“說好10天內(nèi)給我退押金的，結(jié)果拖了一個月還沒退給我?！苯眨忻襟w報道了深圳樊先生的遭遇。

具體事情經(jīng)過如下，樊先生在共享汽車平臺——至優(yōu)出行支付了699元的押金。之后，平臺又要求至少充值99元才能租車。

一頓操作結(jié)束，好不容易可以租車了?？删o要關(guān)頭，平臺卻提示附近車輛因故障無法租借，于是樊先生只好申請退款。

按照約定，5個工作日左右，押金將原路退回。

可事情沒有這么簡單，交錢的時候多么流暢，退錢的時候就多么復(fù)雜?？头苑偶?、財務(wù)工作繁忙等各種理由多次推脫，就是不給樊先生退錢。

一個月過去了，客服還在強調(diào)，申請的人很多，財務(wù)人員忙不過來，還有繼續(xù)等待。

最終，在編輯的幫助下，客服人員幡然醒悟，迅速把押金退給了樊先生。這一副欺軟怕硬的樣子，恰好說明了平臺做賊心虛，自知理虧。

果不其然，打開知名舉報平臺“黑貓投訴”，關(guān)于至優(yōu)出行的投訴高達825條。

“黑心至優(yōu)出行不退款……平臺以給財務(wù)核實為由，遲遲不退押金，已存在明顯違約行為?！?/p>

“涉嫌欺詐，押金一個月還沒有到賬，打電話問客服，客服一直說盡快盡快，我要投訴他們涉嫌欺詐消費者權(quán)益。”

“死活不退押金，客服一直說聯(lián)系財務(wù)，可聯(lián)系了一個多月，死活不退，各種借口。”

以上投訴，均針對至優(yōu)出行，而且都是本月的投訴，熱乎的很。

據(jù)此可以看出，不少用戶遇到了跟樊先生同樣的遭遇——各種理由拒絕退還押金，這便是至優(yōu)出行的套路。

按常理，一家經(jīng)營正常的公司不會出現(xiàn)此類行為，不僅消耗消費者的信任，而且還有違法風(fēng)險。

可事情往往就是這么無法預(yù)測！

《天眼查》資料顯示，今年8月底，至優(yōu)出行還獲得了一筆1500萬的戰(zhàn)略融資。據(jù)至優(yōu)出行自我評估：“市場估值將達2億元。這標志著zerocar受到了資本市場的認可?！北藭r，至優(yōu)出行還推出了價值200元的全民狂歡禮包。另外，該平臺于2017年6月上線，業(yè)務(wù)集中于深圳、惠州、東莞這三個平臺。

可誰又能想到，一家成立4年、融資千萬的公司，剛到達巔峰，就在短短一兩個月之后，陷入押金風(fēng)波呢？

至優(yōu)出行，只是整個共享汽車領(lǐng)域的一個縮影。

真正有問題的，不僅是至優(yōu)出行，而是整個共享汽車行業(yè)。

當年，在共享單車的春風(fēng)下，共享汽車應(yīng)運而生。數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2018年，共享汽車經(jīng)歷了加速賽跑的三年，單2018年，融資事件就高達15起，融資總金額高達27億。整個賽道，涌進100多家共享平臺。

以長沙為例，共享單車最火的時候，有10家共享平臺鏖戰(zhàn)于此，運營車輛多達2萬臺。

論規(guī)模和激烈程度，四個輪子的共享汽車，一點都不輸兩個輪子的共享單車。

然而，跑得有多快，跌得就有多慘。還沒來得及加速度，共享汽車整個行業(yè)集體開啟了大逃亡。

從2017年至今，共享汽車行業(yè)迎來空前的倒閉潮。

2017年3月，友友用車解散；2017年10月，EZZY公司解散；2018年1月，北京易卡綠色汽車租賃公司出售100%股權(quán)；2018年5月，麻瓜出行正式停止運營；2018年6月，中冠出行被曝涉事企業(yè)跑路；2019年6月，Car2go正式結(jié)束在中國的汽車分時租賃運營。

這些死在共享汽車行業(yè)的企業(yè)，還沒來得及被人記住，就已經(jīng)消亡。它們就像一股煙塵不留痕跡，被人們徹底遺忘。

可商業(yè)世界一向如此殘酷！

就連頭部共享汽車品牌，在行業(yè)退潮之際，也沒能順利退場，而是被拍死在了沙灘上。

今年1月，重慶知名共享品牌盼達用車發(fā)布公告——《盼達用車暫停運營》。

今年3月，另一家頭部共享汽車平臺GoFun被曝，深陷經(jīng)營泥潭，數(shù)億元融資流產(chǎn)、公司裁員一半。

從不知名的蝦兵蟹將到頭部大哥，都免不了走向困局。所以，你很難說，這是因為它們經(jīng)營不善。因為從商業(yè)的角度看，大多數(shù)公司的首要目的，必然是拼了命活下去。

可無論是一股腦沖的、還是悉心經(jīng)營的，最后都走向了同一個結(jié)局。它們不缺錢、不缺優(yōu)質(zhì)的運營團隊，或許僅僅是因為選錯了一條錯誤的賽道。

正所謂，選擇大于努力！共享汽車行業(yè)的前輩們，終究是錯付了！

從資本寵兒到資本棄子！

恐怕沒有哪個行業(yè)，如共享經(jīng)濟一般跌落地如此迅速、又如此徹底。前幾年還在云端，后幾年已棄之敝履。

在共享單車火爆的那幾年，整個共享家族迎來了空前絕后的大繁榮，共享衣櫥、共享雨傘、共享充電寶、共享汽車……

然而，現(xiàn)在活得比較好的，主要是共享單車和共享充電寶兩個行業(yè)，而它們又極度依賴諸如美團這樣的大公司。

談及共享行業(yè)的集體沒落，主要集中于以下三方面。

首先，從用戶的角度，一是需求并不旺盛，無論是共享單車還是共享充電寶，并非剛需，可替代性極強；二是用戶素質(zhì)層次不齊，容易造成物品的損壞，或者不按規(guī)則使用。

再者，從企業(yè)的角度，成本高、盈利難且利潤空間低。以共享汽車為例，汽車屬于重資產(chǎn)，加上后期的管理、運營，均需要極高的投入，這屬于成本問題。

共享汽車的主要收入來源于用戶用車產(chǎn)生的費用，這也意味著，只有用戶使用頻率高、時間里程長，才有足夠多的收入，但這并不符合大眾租車的消費習(xí)慣。

就像網(wǎng)友調(diào)侃的，如果租車跟打車一個價，我為什么要自己開車呢？打車更方便，還更省力氣。

最后，從社會大環(huán)境的角度，部分共享項目受政策影響大。無論是共享單車還是共享汽車，都需要占領(lǐng)公共用地，這需要企業(yè)跟相關(guān)部門做好報備。

所以，綜合以上三點，共享行業(yè)跌落神壇并不意外，共享汽車作為“重中之重”的項目，跌落更是必然。

當然，共享汽車有其存在的合理性和必要性，只是善于燒錢的玩家們，也要多想想用戶到底需要什么？也許一切還能重來！