日子不太好過，申通快遞卷向了社區(qū)團購領(lǐng)域。

日前，申通發(fā)布了社區(qū)團購業(yè)務(wù)的招商通告，表示將在浙江的溫州、臺州、湖州、紹興、金華、嘉興社區(qū)團購業(yè)務(wù)開始進(jìn)行網(wǎng)格倉招商，在溫州或?qū)φ憬渌锌商峁刂葜琳憬瓍^(qū)域運輸服務(wù)的對象進(jìn)行干線運輸招商。

一邊謀求生鮮和冷鏈運輸能力的增強，另一邊申通剛剛交出了一份令資本市場不太滿意的成績單。

三季度財報發(fā)布前后，申通股價的表現(xiàn)都不太好。從今年10月19日至11月21日，申通快遞股價在24個交易日下跌了28.7%。

具體來看，申通三季度的歸母凈利潤為2200萬元，同比增長124%。但是，環(huán)比第二季度卻大幅下降72.83%。此外，申通是當(dāng)下唯一扣非凈利虧損的快遞企業(yè)。

發(fā)展社區(qū)團購業(yè)務(wù)是不是申通的自救不得而知，但是申通的新零售之路已經(jīng)走了很久了。

在招商公告中，申通同步提到，公司自2020年12月開始承接社區(qū)團購業(yè)務(wù)，現(xiàn)有業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全國17個省市自治區(qū)。

事實上，對于申通來說，通過深度結(jié)合新零售來獲取更多的業(yè)務(wù)增量，不是什么新鮮事。

早在2016年5月，申通快遞首家O2O線下實體零售店“巨賢百味”便正式落地了。

隨后，申通更是宣布將斥資2億元來對“巨賢百味”品牌實體店進(jìn)行推廣。

線下零售業(yè)務(wù)有“巨賢百味”等實體店，線上零售業(yè)務(wù)申通也搭建了“申鮮生活”生鮮特產(chǎn)平臺，線上和線下相結(jié)合，這就讓申通有了零售基因。

早兩年，快遞行業(yè)深陷價格戰(zhàn)泥潭，申通的發(fā)展也面臨一系列的問題。這個時候，申通向阿里伸出了股權(quán)融資的橄欖枝。

2019年初，阿里收購申通14.6%的股份。同年，再次收購申通31.35%的股份后，阿里巴巴成為其第一大股東。

不到一年的時間內(nèi)，申通被阿里收購。

除了對物流生態(tài)的進(jìn)一步補充外，很大一部分原因是阿里想要為新零售行業(yè)輸血，鞏固和提升自己在新零售市場的地位。

于是，申通打造生鮮電商供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)變得更加順理成章。

2021年3月，申通和盒馬正式達(dá)成合作，由申通提供網(wǎng)格倉資源和配送服務(wù)。當(dāng)時，這就被認(rèn)為申通在通過與阿里巴巴的合作，找尋新的機遇。

因此，如果申通想要故技重施，也不難理解。

通過社區(qū)團購業(yè)務(wù)的加速，提升即時短鏈的配送能力，從而走出困境，這一點在申通此次公告中也有體現(xiàn)。

公告稱，申通計劃打造覆蓋一二線城市并下沉至三四線城市的生鮮電商供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，并通過鏈路履約效率為供應(yīng)商及消費者帶來價值。

此外，申通曾經(jīng)在回答如何看待與盒馬社區(qū)團購合作問題時表示，公司進(jìn)行網(wǎng)格倉的布局，主要在于承接新形態(tài)新零售市場的變化，有利于孵化公司新一代短鏈配送能力，增強公司網(wǎng)點的經(jīng)營活力。

講到這里，申通的目的已經(jīng)很明顯了。

加碼新零售，申通不是快遞企業(yè)中的個例。

快遞企業(yè)的跨界融合早已成為趨勢，同樣入局的還有順豐、郵政、韻達(dá)等，開超市、做直播帶貨、做平臺，商業(yè)邊界不斷擴張。

作為快遞一哥，順豐從來不缺少嘗試新鮮事物的勇氣。自2010年，順豐就開始布局電商和零售賽道。實際上，順豐迎上了零售行業(yè)的每一次風(fēng)口。

從順豐便利店、順豐優(yōu)選、豐e足食到豐伙臺，從電商、無人貨架到社區(qū)便利店，順豐一直有一個零售夢。

無獨有偶，中國郵政的零售嘗試也不落后于順豐。

2010年，郵政便推出了“中郵百泉連鎖超市”，進(jìn)軍超市零售市場。該項目夭折后，郵政又相繼推出了與農(nóng)便利店、都市管家、郵樂購、郵樂優(yōu)鮮等便利店品牌。

日前，郵政還啟動了“店中店”超市項目，要把郵局超市打造成郵政網(wǎng)點+商超+社區(qū)團購相融合的“店中店”新零售平臺。

此外，韻達(dá)早在2014年便上線了海淘代購網(wǎng)站“易購達(dá)”，中通曾經(jīng)投資了小麥公社，圓通則早早打造了特產(chǎn)電商平臺“一城一品”……

各家快遞企業(yè)紛紛走向跨界融合背后，快遞行業(yè)增速正在下滑。其中，下滑的主要原因是支撐快遞總量高速增長的電商增速降到個位數(shù)。

電商快遞之外，如何獲得更多的流量并提升客戶轉(zhuǎn)化能力成為快遞企業(yè)的聚焦點。存量競爭下，多條腿走路是快遞企業(yè)的必然結(jié)局。

但是另一方面，快遞企業(yè)跨界業(yè)務(wù)也表現(xiàn)出屢戰(zhàn)屢敗和屢敗屢戰(zhàn)的窘迫。

前幾天，順豐旗下的跨境電商平臺“豐趣海淘”被申請破產(chǎn)。此外，郵政想要把超市業(yè)務(wù)打造成流量入口，也還需要時間。

究其原因，無外乎快遞企業(yè)的零售銷售能力，以及平臺的運營專業(yè)度等還有很大的提升空間。

只有基于原本的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，在新需求的驅(qū)動下去開展新業(yè)務(wù)，才能使新老業(yè)務(wù)之間真正產(chǎn)生相交和融合。

這個時候，快遞企業(yè)才能引起全新市場紅利的爆發(fā)。

申通要面臨的不僅僅是存量競爭下，開展新業(yè)務(wù)的壓力。

上文我們已經(jīng)提到過，申通是阿里大物流生態(tài)布局的一部分。

申通之外，阿里巴巴同樣持有中通、圓通、韻達(dá)等申通競爭對手的股份。更重要的是，菜鳥物流本身，也是全球最大的物流獨角獸。

如何在阿里生態(tài)中找到自己的定位，配合菜鳥打好組合拳，成為申通突圍的關(guān)鍵。

上有圓通、韻達(dá)，下有極兔虎視眈眈，申通已經(jīng)沒有退路了。

申通作為通達(dá)系中資歷最老的一個，昔日的快遞老大發(fā)展到現(xiàn)在也難免失落。這與其漸漸顯露出弊端的加盟制模式逃不開聯(lián)系。

（圖源：華創(chuàng)證券 申通加盟商資本投入意愿不足）

申通加盟制模式導(dǎo)致的服務(wù)質(zhì)量問題頻發(fā)。

在國家郵政局發(fā)布的2022年第三季度用戶快遞服務(wù)滿意度調(diào)查中，申通的得分僅在77-80分之間，位于第二檔。

截至發(fā)稿前，在黑馬投訴平臺，關(guān)于申通的總投訴量已經(jīng)達(dá)到5萬多條，原因大都是快遞丟失、快遞停滯、配送緩慢等相關(guān)的問題。

今年以來，申通啟動面向全網(wǎng)的網(wǎng)格化服務(wù)項目，一種類似于直營的加盟制2.0模式，開始全面升級。

2022年全面實現(xiàn)網(wǎng)格化落地，打造培養(yǎng)100名優(yōu)秀的片區(qū)網(wǎng)管；2023年打造百城百點標(biāo)桿；2024年網(wǎng)格化主動服務(wù)的網(wǎng)點覆蓋率達(dá)到99%，未來三年的路申通已經(jīng)做好規(guī)劃。

在快遞行業(yè)整體高質(zhì)量發(fā)展的大背景下，申通的未來依然充滿了可能性。