即時配送超1.2億單，順豐以快制勝

順豐同城在即時配送領(lǐng)域大有可為。

今年雙11期間，順豐同城在即時配送領(lǐng)域的表現(xiàn)相當(dāng)搶眼，總單量超1億2千萬單，再創(chuàng)新高。

其中，同城零售品類配送單量同比增長均超過100%，助力永旺、華潤萬家、聯(lián)盛等品牌商超的單量同比增長200%以上，醫(yī)藥健康品類配送單量同比增長超250%。

此外，今年雙11，在承接阿里巴巴等電商平臺的末端配送中，順豐同城的配送單量更是同比增長超4倍。

在直播電商領(lǐng)域，順豐同城還幫助數(shù)百個直播間實現(xiàn)了“即購即達(dá)”配送模式，其單量環(huán)比增長71%，其中多個生鮮品類實現(xiàn)了超100%的單量環(huán)比增長。

這份亮眼的成績單充分展現(xiàn)了順豐同城在即時配送方面，擁有著高效、高品質(zhì)的服務(wù)能力。

（截自順豐速運官網(wǎng)）

如今，順豐同城的主要業(yè)務(wù)包括對商家和消費者的同城配送服務(wù)，以及“最后一公里”配送服務(wù)，前者概括來說就是“幫”服務(wù)，即為消費者提供幫送、幫買、幫辦等即時配送服務(wù)，后者則是作為第三方物流服務(wù)商為電商平臺提供配送服務(wù)。

有數(shù)據(jù)顯示，2020年，順豐同城的訂單量達(dá)7.61億，其中同城配送訂單量占比為42%，而“最后一公里”配送服務(wù)訂單量達(dá)到58%，占比超越了同城配送。自此以后，“最后一公里”對順豐同城業(yè)務(wù)的重要性逐漸凸顯出來。

值得注意的是，今年9月5日起，順豐再次瞄準(zhǔn)配送市場的“最后一公里”，在全國50個主要城市推出“派件不上門，承諾必賠付”，成為繼菜鳥后第二家承諾不上必賠的公司。

從業(yè)務(wù)規(guī)模來看，順豐同城2018年到2020年，訂單量分別為7980萬、2.1億、7.6億，年均復(fù)合增長率達(dá)208.7%，而在雙11那么短的時間內(nèi)，順豐同城的總單量便突破了1.2億，由此可見，其即時配送服務(wù)正處爆發(fā)期。

持續(xù)飆升的業(yè)績，讓順豐同城成為了我國最大的第三方即時配送服務(wù)平臺，在即時配送賽道占據(jù)絕對的領(lǐng)先地位。

去年年底，順豐同城在港交所主板掛牌上市，成為順豐總裁王衛(wèi)手中第四家上市公司。

回顧順豐同城的過去，似乎真的是“一帆風(fēng)順”。

2016年，順豐集團(tuán)開展同城配送服務(wù)，推出同城“即刻送”產(chǎn)品，正式進(jìn)入即時配送賽道。

2019年，順風(fēng)同城開始獨立運營。2020年，它上線了“豐食”程序平臺并發(fā)起“百城計劃”，加速攻入二三線城市的下沉市場。

到2021年上市，順豐同城僅用了5年時間，便成長為成為港股“第三方即時配送第一股”。

但其實，看似順豐順?biāo)乃?，卻困在了即時配送的增長“魔咒”里，一直處在虧損狀態(tài)。

2018年至2020年，順豐同城的收入為9.93億元、21.07億元及48.43億元；虧損凈額為3.28億元、4.7億元及7.58億元。

截至今年年中，順豐同城實現(xiàn)營收44.81億元，同比增長20.82%；上半年順豐同城虧損1.44億元，從2018年至2022年上半年累計虧損近26億元。

雖然順豐同城的虧損有所收窄，但虧損仍舊是它的一大“心病”。

究其原因，虧損與其高昂的人力成本支出有關(guān)。

從順豐同城的招股書中，可以看到，2018年-2020年，其履約成本分別為11.98億元、23.77億元、49.21億元，約占運營成本97%。

2021年，順豐同城的勞務(wù)外包成本也從去年同期的49.14億元擴(kuò)大至80.27億元，呈現(xiàn)出驚人的增長態(tài)勢。

對此，順豐同城表示，主要是由于業(yè)務(wù)擴(kuò)張及訂單量增加導(dǎo)致騎手群體擴(kuò)大，人力成本上升，才會陷入盈利難題。

值得注意的是，不久前，中國物流與采購聯(lián)合會等單位發(fā)布了《2021-2022中國即時物流行業(yè)發(fā)展報告》（下稱報告），報告預(yù)測，到2025年即時物流行業(yè)訂單量將達(dá)793億單，未來幾年時間里，市場規(guī)模有望突破萬億。

也就是說，目前，即時配送不僅是物流行業(yè)中不可或缺的形式，還是一個極具潛力的藍(lán)海市場。

在這樣的背景下，順豐同城為了縮減成本，開始推行“低價換量”策略。

以服務(wù)費為例，2018年，順豐同城的平均服務(wù)費每單高達(dá)12.4元，而到了2020年，每單只需6.4元，直接減半。

其中，2020年，同城配送服務(wù)費為每單10.2元，而“最后一公里”配送服務(wù)費則從2018年的每單25.0元降低至2020年的每單3.64元，與其他平臺的服務(wù)費差距不斷縮小。

同時，順豐同城還提高了平臺的抽傭比例，目前每單抽傭高達(dá)30%~50%，而其他配送平臺的抽傭率在20%~30%。

順豐也沒白費功夫，不僅保住了市場份額，毛利率也開始扭轉(zhuǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2019年-2021年順豐的業(yè)務(wù)量整體增速遠(yuǎn)超行業(yè)均值。而在今年上半年，順豐同城的毛利率由去年同期的﹣0.4%扭轉(zhuǎn)為4%，收到了切切實實的成效。

換言之，順豐同城憑借“以價換量”，強化了配送服務(wù)的影響力，也弱化了虧損擴(kuò)大的可能性。

即時配送的火越燒越旺了。

有數(shù)據(jù)顯示，我國即時配送訂單量在2021年已突破300億單，用戶規(guī)模超6億。另據(jù)艾瑞咨詢預(yù)計，2021-2026年，即時配送的訂單規(guī)模將保持28%的年均符合增長率。

除此之外，在巨大的市場需求下，第三方即時配送服務(wù)的市場滲透率也在不斷提高，預(yù)計將從2021年的15.5%提升至2025年的20.5%。

（圖源：星展證券）

不過，就目前來看，即時配送仍處于飛速發(fā)展階段，競爭格局隨時會生變。

雖然今年順豐的業(yè)績表現(xiàn)足以說明低價策略如今仍然擁有著顯著的效果，但是這并非意味著順豐同城可以放下“戒心”，畢竟在競爭白熱化的當(dāng)下，低價是造不出護(hù)城河的。

在快遞配送領(lǐng)域，走高端路線的順豐，不像三通一達(dá)一樣吃盡了電商紅利，也不像極兔速遞一樣擁有超低的單價，競爭力相對較弱。

在即時配送領(lǐng)域，美團(tuán)外賣和蜂鳥在美團(tuán)和餓了么的引流下，占據(jù)一定的市場份額；同時，達(dá)達(dá)又背靠京東的電商流量，擁有天然的平臺生態(tài)優(yōu)勢，此時，“單打獨斗”的順豐同城，面臨極大的挑戰(zhàn)。

例如，在2020年，美團(tuán)配送日均訂單數(shù)高達(dá)2780萬，蜂鳥即配日均訂單數(shù)為450萬，而順豐同城日均訂單數(shù)約為270萬，與對手們有著不小的差距。

為了打造競爭壁壘，順豐同城聚焦C端用戶，專門打造一支高素質(zhì)騎士隊伍——“先鋒騎士”，他們經(jīng)過統(tǒng)一的形象和嚴(yán)格的管理后，大幅度提升順豐同城的接單率、完成率和時效達(dá)成率，即便在惡劣天氣和節(jié)假日高峰時段，時效達(dá)成率波動也不超過3%。

2022年，順豐同城宣布與快手、有贊等平臺合作，為外賣業(yè)務(wù)提供即時配送服務(wù)。

在剛剛過去的雙十一大促中，順豐同城又將同城快遞訂單升級為即時配送，實現(xiàn)商品的直取直送，全面推行“同城平均1小時送達(dá)”的高效服務(wù)，進(jìn)一步提升了消費者的即購即達(dá)體驗。

目前，順豐同城整體時效達(dá)成率已達(dá)95%，在餐飲品類中，平均配送時長為26分鐘。

整體來看，順豐同城配送與一般的眾包模式不同，它采用的是全職配送員，在安全性和專業(yè)性上有所保障，這樣的優(yōu)質(zhì)服務(wù)存在著無可替代性，目前仍是其最大的優(yōu)勢所在。

值得一提的是，今年上半年，順豐同城急送產(chǎn)品對外業(yè)務(wù)實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入 22.41 億元，同比增長 77.12%，遠(yuǎn)高于行業(yè)增速。

在未來，如果順豐同城依托自身優(yōu)勢，進(jìn)行合理的成本控制的同時，兼顧服務(wù)內(nèi)容的細(xì)化，必然能夠擺脫增長“魔咒”，迎來新一輪大爆發(fā)。