高德打車實(shí)現(xiàn)盈利,阿里大出行實(shí)力爆發(fā)
聚合打車模式的開創(chuàng)者高德傳來了好消息。
近日,據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道,高德聚合打車業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。盈利的分水嶺在每日接單量 550萬單 - 600 萬單,達(dá)到這一區(qū)間水平后,高德聚合打車業(yè)務(wù)在扣除 B、C 端補(bǔ)貼、返點(diǎn)、總部費(fèi)用后的毛利為正。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,高德打車實(shí)現(xiàn)盈利是網(wǎng)約車行業(yè)的標(biāo)志性事件,因?yàn)樗撟C了聚合打車模式真正可以跑通。
而高德的打車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利,對(duì)背后的阿里來說也無疑是個(gè)好消息。
2013年開始,阿里累計(jì)花費(fèi)88億元,耗時(shí)兩年,完成了對(duì)當(dāng)時(shí)常年處在虧損狀態(tài)下的高德地圖的并購,之后高德從純導(dǎo)航工具類APP,演化成了生活服務(wù)類APP。
2017年,阿里推出了高德易行平臺(tái),高德正式入局網(wǎng)約車賽道。
當(dāng)時(shí)并不具備成熟的網(wǎng)約車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的高德,從自己在地圖定位和實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢出發(fā),憑借自身的流量,接入了神州專車、摩拜單車等出行服務(wù)商,將出行服務(wù)裝入了高德地圖,開辟了聚合打車新模式。
目前,高德打車已經(jīng)接入超160家網(wǎng)約車平臺(tái),包括“一環(huán)”滴滴、T3出行、曹操出行等8家規(guī)模較大的網(wǎng)約車平臺(tái),以及“二環(huán)”包括妥妥e行、攜華出行在內(nèi)的155家中小規(guī)模網(wǎng)約車平臺(tái)。
阿里財(cái)報(bào)顯示,今年6月份,高德地圖日活用戶已經(jīng)達(dá)到1.2億新高。
對(duì)于小型網(wǎng)約車平臺(tái)來說,有著高日活的高德能夠給平臺(tái)帶來最需要的流量;對(duì)于用戶來說,不用額外下載打車軟件,就可以打到各個(gè)平臺(tái)和類型的車,也方便了日常的出行。
可以說,高德的聚合打車業(yè)務(wù),高德、第三方出行平臺(tái)和用戶都是獲益者。而在高德開創(chuàng)了聚合打車模式后,百度、攜程等巨頭也以聚合模式加入了網(wǎng)約車行列當(dāng)中。
這次高德聚合打車實(shí)現(xiàn)盈利,無疑給行業(yè)注入了一劑強(qiáng)心劑。
一般來說,網(wǎng)約車平臺(tái)有三種發(fā)展模式:一種是滴滴出行、曹操出行為代表的純自營出行平臺(tái),一種是以高德和百度地圖為代表的純聚合出行平臺(tái),還有一種則是以美團(tuán)打車為代表的自營+聚合相結(jié)合的出行平臺(tái)。
和重資產(chǎn)的純自營模式相比,聚合打車模式有著啟動(dòng)速度快、后續(xù)運(yùn)營成本低的優(yōu)勢。像高德一樣,用非常輕的資產(chǎn),就可以撬動(dòng)規(guī)模龐大的網(wǎng)約車市場和可觀的傭金收入。
聚合模式下,平臺(tái)本身不從事客運(yùn)服務(wù),只是為網(wǎng)約車服務(wù)商和用戶提供一個(gè)交易場所。聚合平臺(tái)本身不需要養(yǎng)車輛和司機(jī),有流量和有技術(shù)的巨頭都可以復(fù)制這個(gè)模式入局網(wǎng)約車市場。
今年7月,網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)首次公布了5家聚合打車平臺(tái)的訂單數(shù)據(jù)。根據(jù)統(tǒng)計(jì),聚合打車平臺(tái)7月的訂單量達(dá)到了1.53億單,占全國網(wǎng)約車訂單總量的22%,8月份訂單量擴(kuò)大至1.67億單。
而除了老玩家高德、百度和美團(tuán)外,越來越多的新玩家通過聚合模式加入網(wǎng)約車賽道。
7月底,華為推出了內(nèi)置打車平臺(tái)Petal出行,聚合了首汽約車、神州專車、T3出行等網(wǎng)約車服務(wù)商,在北京、深圳和南京等地進(jìn)行測試運(yùn)營,并加速擴(kuò)張步伐,與T3出行洽談全量接入,計(jì)劃進(jìn)軍全國市場。
緊接著傳來消息,稱騰訊出行正在微信內(nèi)測打車服務(wù),用戶可以在微信服務(wù)-交通服務(wù)中的“出行服務(wù)”或是搜索小程序“騰訊出行服務(wù)”進(jìn)行打車。
對(duì)于巨頭來說,做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的主要目的,是為了豐富自有的生態(tài)布局。
高德和美團(tuán)做打車是為了平臺(tái)豐富本地生活服務(wù)的消費(fèi)場景,騰訊則是為了挖掘微信生態(tài)自帶的巨大流量,尋找更多的變現(xiàn)方式,而華為則是為了積累地圖數(shù)據(jù),完善其自動(dòng)駕駛+汽車+出行的系列布局。
然而,凡事有利也有弊,在聚合打車賽道閃耀非凡的同時(shí),聚合模式也有著難以忽略的弊端。
聚合平臺(tái)一般只負(fù)責(zé)審核接入的網(wǎng)約車平臺(tái),并不會(huì)對(duì)旗下的車輛和駕駛員進(jìn)行審核,這就導(dǎo)致入駐網(wǎng)約車平臺(tái)的質(zhì)量參差不齊,平臺(tái)合規(guī)率也比自營模式平臺(tái)低。
而作為“中間服務(wù)商”的聚合平臺(tái),不僅監(jiān)管難度大,而且容易導(dǎo)致責(zé)任劃分不清晰的問題。一旦出事,很難劃分平臺(tái)與服務(wù)商之間的權(quán)責(zé)歸屬,加大消費(fèi)者的維權(quán)難度。今年6月,高德打車就因合規(guī)和監(jiān)管問題陷入輿論當(dāng)中。
總而言之,在看中聚合打車模式給自己帶來好處的同時(shí),入局玩家們都需要重視平臺(tái)的安全合規(guī)問題,給消費(fèi)者更好的出行體驗(yàn)。
根據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì),今年8月共收到訂單信息7.03億單,環(huán)比上升1.1%,同比上升9.3%,是2022年以來網(wǎng)約車訂單量最高的一個(gè)月。
而中商產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示,我國網(wǎng)約車市場開始回暖,2021年市場規(guī)模達(dá)到3581億元,預(yù)計(jì)2022年將突破4000億大關(guān)。
圖源:中商產(chǎn)業(yè)研究院
網(wǎng)約車市場長盛未衰,依然火熱。在網(wǎng)約車下半場,除了互聯(lián)網(wǎng)大廠,一些造車新勢力也摩拳擦掌地加入網(wǎng)約車賽道當(dāng)中。
上個(gè)月,著名車企蔚來被爆出注冊(cè)了相關(guān)汽車銷售服務(wù)公司,業(yè)務(wù)包括網(wǎng)約車服務(wù),緊接著理想汽車就被爆出密集申請(qǐng)了多個(gè)“李想出行”商標(biāo)。
除此之外,小鵬汽車推出了出行品牌“有鵬出行”,已經(jīng)投入部分小鵬G3車型,并開始投入試運(yùn)營,威馬汽車也推出了以威馬EX5為主的“即客行”。
對(duì)車企來說,入局出行賽道,除了本身在車輛供給上有優(yōu)勢之外,上線網(wǎng)約車平臺(tái),在一定程度上也屬于自產(chǎn)自銷,能夠緩解自身的銷售困境。
數(shù)據(jù)顯示,我國目前共有236家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得經(jīng)營許可,現(xiàn)存7448家和“網(wǎng)約車”相關(guān)的企業(yè)。而在告別了燒錢換增長的價(jià)格戰(zhàn)時(shí)期后,玩家們也更多地轉(zhuǎn)向了以安全合規(guī)和優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)為主導(dǎo)的運(yùn)營模式。
對(duì)于網(wǎng)約車玩家來說,越來越激烈的市場競爭給他們帶來更大的壓力,倒逼著他們不斷完善自己的業(yè)務(wù),給用戶提供高質(zhì)量服務(wù)。
而對(duì)于用戶來說,屆時(shí)只需“坐收漁翁之利”,更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)勢必會(huì)從這些爭先恐后涌入網(wǎng)約車市場的巨頭中誕生。
決戰(zhàn)大出行,所有玩家都伺機(jī)而動(dòng),網(wǎng)約車江湖也即將迎來新一輪的腥風(fēng)血雨。
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