阿里突然出手！網(wǎng)約車市場迎來大變局！

一、阿里突然出手，4000萬入股大眾出行！

以戰(zhàn)止戰(zhàn)永遠(yuǎn)是國內(nèi)網(wǎng)約車市場的主題，就在滴滴審查結(jié)果即將出爐之前，又有巨頭震撼出手了！

上周，大眾公用（01635）發(fā)布公告，將增資擴(kuò)股引入投資人阿里巴巴。阿里巴巴將分兩期共計(jì)向大眾出行投資4000萬元。增資完成后，阿里巴巴持有大眾出行10%股權(quán)，與此同時(shí)大眾交通的持股比例由52%降低為46.8%：按阿里投資的風(fēng)格，這個(gè)10%的股份占比不可能是終點(diǎn)，只是一個(gè)小小的起點(diǎn)。

那么，大眾出行值得阿里為它投資嗎？

在上海等地生活的人都知道，大眾出行可不是什么街頭小混混，而是現(xiàn)在上海等城市的出行首選。

這家公司成立的時(shí)間并不長，但是因?yàn)楸晨恐蟊娂瘓F(tuán)這樣的實(shí)力車企，一舉一動(dòng)都對出行市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

2015年底，大眾公用與大眾交通、大眾企管在上海簽署《投資合作協(xié)議》，三者共同出資2.5億，注冊成立了大眾出行。

2016年1月5日，大眾出行正式成立，并于當(dāng)年6月開始運(yùn)營，主業(yè)務(wù)為網(wǎng)絡(luò)車等出行業(yè)務(wù)。

到2016后底，大眾出行只用了不到一年的時(shí)間，就以上海為中心，席卷了上海、蘇州、杭州、無錫、寧波、余姚、昆山等長三角一帶，成為這些城市的主要出行平臺。

2018年3月，大眾出行在其成立2周年之際曾發(fā)布了一組“非常規(guī)”數(shù)據(jù)：業(yè)務(wù)擴(kuò)展到18個(gè)城市，其中江浙滬的用戶最多；平臺司機(jī)增加了35%，業(yè)務(wù)量增加了106%——將時(shí)間放回到3年前，在滴滴幾乎在每一個(gè)大中型城市占主導(dǎo)地位的形勢下，大眾出行的擴(kuò)展依然表現(xiàn)亮眼。

當(dāng)然，做出行是很耗錢的，為了搶奪差不多已經(jīng)飽和的用戶資源，燒錢換市場永遠(yuǎn)是不變的競爭法則之一。所以對一些出行企業(yè)而言，在前期一年虧掉幾個(gè)億只是常態(tài)。

但是，從財(cái)報(bào)來看，大眾出行的財(cái)務(wù)狀況還是可以的：前三季的凈虧損只有1250萬元，幾乎可以忽略不計(jì)。

企業(yè)具備高成長性，可能是阿里巴巴這次投資大眾出行的主要原因。

此外，還有一個(gè)不可忽視的原因：大眾出行這些年一直在拓展電商業(yè)務(wù)。比如說，它在天貓開設(shè)了旗艦店，經(jīng)營著包括充值、驗(yàn)車、駕培、二手車在內(nèi)的不同產(chǎn)品和服務(wù)，公司和阿里本身有業(yè)務(wù)融合的地方，這可能是它能吸引阿里的另一個(gè)原因。

阿里入局后，出行市場將會發(fā)生哪些改變？

二、未來出行市場的最后一戰(zhàn)，將在車企之間展開？

這些年，阿里巴巴對出行市場的渴望，就像騰訊覬覦電商市場一樣，從來就沒有止息過。

前幾年國內(nèi)共享單車激戰(zhàn)正酣之時(shí)，阿里就是ofo主要彈藥庫之一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2015年到2018年3月，小黃車一共進(jìn)行了12輪融資，獲得的投資金額超過30億美元，阿里系公司是其主要投資人。甚至ofo打到只剩最后一顆子彈時(shí)，還兩次通過動(dòng)產(chǎn)抵押的方式換取了阿里17.7億的資金。

在共享單車市場，阿里巴巴此時(shí)的戰(zhàn)略意圖不難看出：以ofo制約美團(tuán)控制下的摩拜。

而在ofo大勢已去后，從來不把雞蛋放在同一個(gè)籃子里的阿里巴巴再次將寶押在了在共享單車市場逆襲者的哈啰出行身上。

作為后來者的哈啰出行從一開始很低調(diào)，當(dāng)ofo、摩拜們正拼得你死我活之時(shí)，哈啰有意繞開了北上深廣等兵家必爭之地，實(shí)現(xiàn)了從二三線城市慢慢滲透，打法非常的拼多多，結(jié)果也非常有效：巨頭們圍著共享單車市場打了一圈后，意外地在燈火闌珊處發(fā)現(xiàn)多出來一個(gè)哈啰出行！

哈啰出行的出表現(xiàn)當(dāng)然引起了阿里巴巴的注意，于是，作為后ofo時(shí)代的戰(zhàn)略補(bǔ)充。2017年12月，螞蟻集團(tuán)參與了哈啰3.5億美元的D輪融資，一躍成為其最大股東；此后哈啰的多輪融資中，都有阿里巴巴倔強(qiáng)的身影，包括今年11月哈啰完成的最新的一次2.8億美元的融資。

公開資料顯示，從2016年成立至今，哈啰先后完成15起的共計(jì)超200億元融資，阿里系參入了其中大部分輪次的融資。

有了阿里巴巴等投資人的慷慨解囊，哈啰出行的各項(xiàng)業(yè)務(wù)穩(wěn)定發(fā)展。如今，平臺的全國用戶超過5億，業(yè)務(wù)包括了哈啰騎行、哈啰順風(fēng)車等，成為出行市場重量級的存在。

當(dāng)然，阿里之志不只是在哈啰。

除了哈啰，阿里去年底還攜手寧德時(shí)代投資了上汽集團(tuán)旗下 “享道出行”3億元A輪戰(zhàn)略融資。

如果將這一系列動(dòng)作結(jié)合起來就不難看出，阿里巴巴持續(xù)加碼上汽、大眾等出行業(yè)務(wù)并非偶然，而是透露了未來出行市場的新動(dòng)向：未來出行市場的最后一戰(zhàn)，很有可能在車企之間展開！

三、網(wǎng)約車市場大變局！

近年來，國內(nèi)一批實(shí)力強(qiáng)勁的車企爭相進(jìn)入網(wǎng)約車市場，已經(jīng)說明一件事：這個(gè)市場的風(fēng)向變了。

最有標(biāo)志性的事件，是2019年初，中國三大車企——第一汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)和長安汽車聯(lián)手在南京設(shè)立了T3出行項(xiàng)目。

隨便拎出其中的一家車企，都在市場上舉足輕重，三家車企聯(lián)手，說明他們這次做出行是認(rèn)真的。

那么，車企進(jìn)入這個(gè)市場最大的優(yōu)勢是什么？貨源充足，有自己的車啊，最主要是，能迅速消化內(nèi)部的產(chǎn)能。

比如說，三大汽車集團(tuán)進(jìn)入網(wǎng)約車市場后后，在短短二三個(gè)月就上線了5000輛新型網(wǎng)約車，這種規(guī)模和速度，是連滴滴都不能仰望的。

但是，這些車企要想在競爭激烈的網(wǎng)約車市場取得優(yōu)勢，還需要很長的路要走，特別是離不開平臺整合的能力。

眾所周知，平臺融合一直是阿里巴巴的優(yōu)勢所在。

在出行服務(wù)上，阿里巴巴擁有的最大殺器，無疑是占據(jù)出行地圖市場第一的高德地圖。

早在2013年，阿里就全資收購了高德地圖，為出行服務(wù)布局；2017年，高德推出了 “高德打車”業(yè)務(wù)板塊，開始將出行市場和出行服務(wù)整合在一起。

最近幾年來，高德地圖一直持續(xù)不斷地接入全國10多家出行服務(wù)平臺，為了就是將豐富的車源和高德地圖的出行服務(wù)相結(jié)合，產(chǎn)生更大的能動(dòng)效應(yīng)。

從長遠(yuǎn)來看，阿里這些年持續(xù)投資哈啰，著眼的是用戶大數(shù)據(jù)；和大眾、一汽等車企合作布局出行市場，保證了產(chǎn)品的豐富度；再加上高德地圖提供的完善的出行服務(wù)，一個(gè)涵蓋了出行領(lǐng)域上下游全產(chǎn)業(yè)鏈的宏偉藍(lán)圖已然出現(xiàn)。

最關(guān)鍵的是，現(xiàn)在滴滴的審查還在進(jìn)行，市場出現(xiàn)了一個(gè)相對的空窗期。也就是說，出行反壟斷給了其他對手新的想象空間，也給了阿里擴(kuò)張市場、彎道超車的良機(jī)。

可以預(yù)期的是，網(wǎng)約車市場的大變局，很快就要來了！