又一電商平臺(tái)垂危，創(chuàng)始人恐成下一個(gè)羅永浩

對(duì)跨境垂直電商來說，2022年的寒冬出奇的冰冷。

8月23日，洋碼頭創(chuàng)始人兼CEO曾碧波發(fā)布了一封名為《致洋碼頭平臺(tái)全球買手》公開信，一把扯下了蓋在面上的遮羞布，毫不留情地披露了洋碼頭的現(xiàn)狀。

這篇長達(dá)5000字的公開信中，提到了大量訂單被取消、業(yè)務(wù)端持續(xù)下滑、公司現(xiàn)金流惡化、外部供應(yīng)商債權(quán)訴訟和銀行抽貸、銀行資金被凍結(jié)保全，員工大量流失，以及他本人也正處于被限制出境狀態(tài)等等。

顯然，洋碼頭已經(jīng)被多方壓力壓得喘不過氣了。而說到洋碼頭，就必須說洋碼頭創(chuàng)始人曾碧波。

15歲考入上海交通大學(xué)少年班的曾碧波，是妥妥的學(xué)霸，之后被淘寶最大的競爭對(duì)手易趣網(wǎng)收入麾下，成為易趣網(wǎng)的核心員工，可以說是國內(nèi)最早涉獵互聯(lián)網(wǎng)的一批人。

2010年曾碧波留學(xué)歸來之后便創(chuàng)立了洋碼頭，而洋碼頭的發(fā)展，也能稱得上是一帆風(fēng)順。

2012年，洋碼頭創(chuàng)立了貝海國際速遞，解決了跨境電商最大的物流問題；2014年，跨境電商迎來紅利期，洋碼頭在海外的買手規(guī)模迅速擴(kuò)大，用戶也隨之增多；2016年，洋碼頭的平均物流周期是5天，而天貓國際、網(wǎng)易考拉等頭部平臺(tái)的配送周期則是7至15天。

當(dāng)時(shí)無論是用戶數(shù)量還是物流速度，洋碼頭都超過其它同行，是當(dāng)之無愧的行業(yè)領(lǐng)頭羊。

據(jù)此前洋碼頭披露的數(shù)據(jù)來看，巔峰時(shí)期平臺(tái)擁有認(rèn)證買手超8萬名，覆蓋全球六大洲83個(gè)國家，每日可供購買的商品數(shù)量超過80萬件。洋碼頭更是將自己稱為“整個(gè)跨境電商行業(yè)里唯一且首家獲得全年盈利的獨(dú)立跨境電商企業(yè)”。

那昔日海淘的領(lǐng)頭羊，怎么就混成這樣了呢？

2020年，洋碼頭在自家的“十周年全球發(fā)布會(huì)”曾提出“百城千店”計(jì)劃，籌劃三年內(nèi)在100個(gè)城市開1000家線下門店，覆蓋2到3億的三線城市新興消費(fèi)人群。

除此之外，曾碧波還在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場大聲喊道，“這十年有困難，但是我們活的很好。”

但好景不長，在跨境電商平臺(tái)接連倒閉清算、被并購的熱潮退去后僅2年，洋碼頭便支撐不下去，再次走到“死亡”邊緣。

原因很多，但主要原因只有三點(diǎn)。

其一，是時(shí)代變了，買手模式不再適用。

買手的雛形，可以理解為有熟人去國外時(shí)，你讓他幫忙買幾樣?xùn)|西。當(dāng)海外代買的需求逐漸增多之后，這些專職代購的人就被稱為“買手”，逐漸的便就出現(xiàn)了專業(yè)的跨境電商平臺(tái)。

洋碼頭成立初期，國內(nèi)的電商市場已經(jīng)取得了不錯(cuò)的發(fā)展，也有了成熟的商業(yè)模式。但跨境電商、海淘等海外電商模式，依舊毫無商業(yè)模式可言。

洋碼頭從成立之初就堅(jiān)持的買手制C2C模式，直接將海外買手和國內(nèi)消費(fèi)者聯(lián)系起來，簡化了消費(fèi)者繁瑣的海淘步驟，因此受到大波人的追捧。

但時(shí)代在改變，商品質(zhì)量極其不穩(wěn)定的買手制正逐漸被淘汰。

其二，是口碑崩了，買手售假事件難以遏制。

洋碼頭主打的商品為奢侈品包袋、化妝品、小眾潮牌、服飾鞋履等等，全都是非標(biāo)品，即沒有統(tǒng)一市場認(rèn)知標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

基于平臺(tái)買手制的模式，數(shù)以萬計(jì)的買手中自然是魚龍混雜，其中最難以避免的，就是商品的真假問題。過去這些時(shí)間，因?yàn)檎婕賳栴}，洋碼頭受到了不少消費(fèi)者的投訴。

（圖源黑貓投訴）

曾碧波在公開信中也說到，“今年春節(jié)剛過，非常少數(shù)的買手，其自身賬戶涉嫌售假，賬戶買賣，伙同聘用一些無關(guān)的所謂專業(yè)維權(quán)人士以討債名義沖擊洋碼頭總部，這進(jìn)一步惡化了平臺(tái)的口碑?！?/p>

洋碼頭平臺(tái)也曾想過辦法應(yīng)對(duì)，2020年洋碼頭就曾推出”平臺(tái)鑒別”服務(wù)，消費(fèi)者購物后若有鑒定需要，可以將商品寄到洋碼頭鑒別服務(wù)中心，洋碼頭鑒定師將進(jìn)行18道檢驗(yàn)工序，若商品為正品，還會(huì)給商品唯一數(shù)字碼證書，以保證消費(fèi)者查驗(yàn)商品的溯源信息。

但事實(shí)擺在眼前，這項(xiàng)服務(wù)也并沒有辦法將崩塌的口碑重新立起來。

其三，是信任沒了。

上海市通信管理局曾在2021年6月通報(bào)了一批存在問題的應(yīng)用軟件，其中就有洋碼頭，存在的問題是違規(guī)收集個(gè)人信息。

（圖源運(yùn)營商財(cái)經(jīng)網(wǎng)）

而在在去年拆除紅籌(海外)架構(gòu)后，洋碼頭主動(dòng)進(jìn)行了調(diào)整和整頓，但就是由于這一連續(xù)的合規(guī)改造，讓平臺(tái)歷史老訂單的資金無法及時(shí)結(jié)算，而新平臺(tái)的對(duì)賬信息和數(shù)據(jù)又不夠透明，平臺(tái)上很多商戶和買手都對(duì)平臺(tái)失去了經(jīng)營信心，從而選擇了放棄和離開。

李嘉誠說過，信譽(yù)是最寶貴的經(jīng)營資本。洋碼頭接二連三地讓用戶失望，用戶對(duì)平臺(tái)的信任早就被消磨干凈了。

在公開信中曾碧波提到，“雖然我們的未來不一定是一個(gè)千億級(jí)的平臺(tái)，但是聚焦我們垂直海淘高消費(fèi)人群，聚焦在我們最有特色的直播業(yè)務(wù)做透，我們是完全可以重新回到新一輪風(fēng)口，交付中國跨境行業(yè)的獨(dú)有的一份價(jià)值。”

這話聽著令人振奮，但理想和現(xiàn)實(shí)之間，終歸是有差距的。

母嬰電商平臺(tái) "蜜芽" 發(fā)布APP停服公告，考拉海購被阿里收購后便進(jìn)入收縮狀態(tài)，奢侈品電商第一股寺庫近期也傳出“人去樓空”的消息......

關(guān)于垂直電商走向潰敗的原因，蜜芽創(chuàng)始人劉楠總結(jié)道：“當(dāng)綜合電商擁有算法能力之后，可以讓垂直人群在綜合電商上看到垂直內(nèi)容。”

顯然，原先叱咤風(fēng)云的垂直電商，要么被并購，要么漸漸收縮直至“查無此人”，要么便干脆消失在電商的歷史長河中。

整體看來，現(xiàn)在國內(nèi)電商平臺(tái)的巨頭，都是綜合性平臺(tái)，畢竟在一個(gè)軟件里就能買到吃的、喝的、用的、玩的，肯定比分開去到不同平臺(tái)下單更加方便省心。

況且現(xiàn)如今，就連綜合性平臺(tái)的前路也不似前幾年那般順暢，垂直電商就更是無需多言了。

據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，洋碼頭2017年Q1的市場份額達(dá)到26.3%，而在艾媒咨詢發(fā)布的《2021全球及中國跨境電商運(yùn)營數(shù)據(jù)及典型企業(yè)分析研究報(bào)告》里，洋碼頭的市場占額僅為5.5%。

（圖源艾媒咨詢）

在份額暴跌以及整個(gè)電商行業(yè)的遇冷的情況下，洋碼頭的處境更加艱難，洋碼頭也曾想過，通過上市來緩解資本焦慮。

曾碧波曾對(duì)上市時(shí)間做過回應(yīng)，“對(duì)于我們而言，上市不是問題，而是什么時(shí)候上對(duì)我們比較有幫助，我們的融資如何助力、助推我們的商業(yè)模式前行?！?/p>

現(xiàn)在看來，上市頗有難度。

值得一提的是，在公開信中曾碧波說了這樣一句話，“對(duì)于歷史遺留的債務(wù)，洋碼頭公司不會(huì)賴賬，我個(gè)人也不是隨意跑路的，不管洋碼頭公司下一步會(huì)如何，我個(gè)人會(huì)全力擔(dān)當(dāng)，我直播賣貨不會(huì)比我敬愛的老羅差太遠(yuǎn)?！?/p>

這樣來看，要是洋碼頭的故事沒辦法繼續(xù)講下去的話，老羅的“甄嬛傳”就有人來演續(xù)集了。