劉強東預言破滅，菜鳥自建物流全面出擊

一、菜鳥回應，加大投入做自營物流

“未來中國物流業(yè)可能只有京東和順豐會勝出！”

“菜鳥網(wǎng)絡本質(zhì)上是在幾個快遞公司上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)，幾家快遞公司的大部分利潤都會被菜鳥物流吸走?！?/p>

這兩句斷言來自劉強東，語不驚人死不休的他，并不看好當時僅成立四年的菜鳥。但伴隨著“菜鳥加碼自營物流”的消息傳來，上述預言正在被攻破。

事實告訴我們，這些預言太過絕對，據(jù)菜鳥方面回應，菜鳥確實在發(fā)力自營物流服務，業(yè)內(nèi)人士認為，此舉或?qū)⑶秩刖〇|物流的腹地。

其實，早在幾年前，菜鳥就開始自建直營物流服務，比如，菜鳥直送（丹鳥）就一直在為天貓超市提供“送貨上門，不上必賠”的服務，主打快消日常品的配送。

而菜鳥也在不斷擴大自營物流的服務范圍，今年618，菜鳥供應鏈宣布正式升級冷鏈服務，618期間與天貓超市聯(lián)合推出“化凍包賠”“送貨上門”等多項措施，主要也是由菜鳥直送來提供服務的。并且他們還第一次為天貓國際提供了專送服務。

未來，菜鳥還將在倉配、供應鏈等方面持續(xù)投入，以滿足消費者不同層次的需求。

2013年，在菜鳥誕生之初，馬云曾表示，“你不能去做一個物流公司，而應該堅持做平臺。”給菜鳥留下了“輕資產(chǎn)”的外界印象。

但明眼人都知道，隨著時間的推移，物流市場的需求也在發(fā)生變化，固守原本的姿態(tài)，是下下策，如何跟著市場的變化靈活而動，才是明智的選擇。

于是在2017年，阿里給菜鳥送上一份大禮，“未來五年，增資1000億元！”前文提到的菜鳥直營網(wǎng)絡，就是這個千億計劃的產(chǎn)物。

據(jù)悉，這些資金將被用來打造新零售的新物流，主要用于技術研發(fā)，和智能倉庫、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領域建設，打造一個“輕重結合”的物流體系。

巧的是，同樣在2017年，劉強東給京東物流定下的目標是五年營收突破千億，現(xiàn)在，京東物流已經(jīng)實現(xiàn)了自己的目標。

如今的菜鳥，也已成長為一家年營收668億元，且外部收入占營業(yè)收入69%的巨無霸，在宣布進軍自營物流市場之后，菜鳥也必將迎來新的發(fā)展。

看來，新一輪快遞戰(zhàn)又要開打了，而菜鳥，早就不是劉強東眼中的“菜鳥”了。

二、菜鳥早有布局，押注市場增量

從2013年阿里聯(lián)合順豐、通達系和幾家資本共同成立。到2017年順豐退出菜鳥體系，通達系一直與阿里電商系深度捆綁。

今年2月，天貓宣布測試新業(yè)務“喵享”旗艦店時，業(yè)內(nèi)就發(fā)出對菜鳥自營物流的猜測，認為該模式和京東自營十分類似。

隨著傳言被證實，菜鳥做自營物流的心終于大白于天下，但隨之而來的一個問題是，作為平臺型物流公司，親自下臺做自營后，通達系物流該怎么辦？

直接點說，菜鳥自營業(yè)務會爭奪三通一達的市場嗎？

對于這個尖銳的問題，菜鳥方面回應稱，當前的物流市場很大，而菜鳥主要聚焦增量市場。

在2021年的全球智慧物流峰會上，菜鳥CEO萬霖重新定義了菜鳥，稱菜鳥是一家以客戶價值為驅(qū)動的全球化產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。

并且他提出，菜鳥將把核心資源全力投入在物流新賽道的開拓上，專注新的增量市場，具體來說有三大方面：物流數(shù)字化和智能化，消費者供應鏈升級到產(chǎn)業(yè)供應鏈，以及全球物流搭建。

比如，在數(shù)智化領域，菜鳥推出的無人車小蠻驢正在全國200多所高校中進行服務，據(jù)悉，截至2022年3月31日，小蠻驢配送物流訂單已經(jīng)超過1000萬，刷新國內(nèi)末端無人配送記錄。作為對比，美團無人車在同一時間的累計配送單量是150萬單。

圖源@電商行業(yè)

在產(chǎn)業(yè)供應鏈領域，菜鳥逐漸深入田間地頭和工廠附近，開設產(chǎn)地倉，縮短流通環(huán)節(jié)，實現(xiàn)端到端的數(shù)智化優(yōu)化。

在全球物流中，菜鳥物流更是在2020年就已經(jīng)成為全球四大國際快遞網(wǎng)絡之一，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，菜鳥目前每天的國際包裹運輸量，已經(jīng)超過美國聯(lián)邦快遞和德國DHL，逼近了全球最大的快遞公司UPS的規(guī)模。

從這些角度來看，菜鳥物流的野心不小，快遞市場的增量也比想象中更大，2021年，中國快遞單量已經(jīng)突破1000億，霸占全球第一已經(jīng)長達八年。在這片大海中，的確有地方容納菜鳥去翻騰。

比如在快遞配送末端，菜鳥已經(jīng)實現(xiàn)了對通達系的超越。菜鳥已借助菜鳥驛站實現(xiàn)“送貨上門”。

從2021年4月15日至今，菜鳥驛站的送貨上門服務已覆蓋全國200多個城市，據(jù)悉，用戶可以在菜鳥裹裹、豐巢等

PP里，對收件方式進行自主設置，既可以代存代收，也可以送貨上門。

收貨偏好設置

作為目前實現(xiàn)送貨上門的三大物流公司之一，菜鳥的實力的確不容小覷，奔向增量市場的菜鳥在提高整個快遞市場運轉(zhuǎn)效率的同時，也給通達系提出了新的挑戰(zhàn)。

而決定選擇進軍自營物流的菜鳥，正在給這場持續(xù)了二十多年的快遞大戰(zhàn)，加入一把猛火。至少，沒人敢輕易斷言未來的物流市場格局了。

三、格局未定，巨頭混戰(zhàn)不停

與其說菜鳥進軍自營物流是與京東、順豐正面開戰(zhàn)，倒不如說，是在給市場帶來更多變化。

而前文提到的三大增量市場，也正在吸引各家物流巨頭，并不是只有菜鳥一家。

比如京東的一體化供應鏈體系，就是給行業(yè)商家提供數(shù)智化變革方案，借助倉儲式物流實現(xiàn)配送效率的提升。

在全球物流方面，更是引得四方云動，前有順豐收購嘉里，后有極兔在全球的布局，籌備多年的京東航空也在趕來的路上。

除了這些布局之外，在物流末端的同城配送市場中，近兩年來還涌現(xiàn)出了美團，達達，順豐同城等諸多巨頭。這個新的萬億市場，給物流行業(yè)帶來更多增量。

整體快遞行業(yè)的風向也徹底奔向了質(zhì)量變革，數(shù)據(jù)為例，近日，順豐、圓通、韻達、申通四家上市公司集體發(fā)布5月份業(yè)績簡報。其中，順豐控股5月份營收139.38億元，同比增長8.13%。

而其余三家的營收增速都超過了10%，圓通和申通的單月增幅達到30.33%和33.03%，快遞服務的單票收入也實現(xiàn)集體上漲。

圖源：快遞雜志

這些數(shù)據(jù)都證明了當前的中國物流市場依舊處在高速增長的過程中，并且逐漸由之前的低質(zhì)量價格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量服務戰(zhàn)。

總體來看，巨頭紛紛布局，新業(yè)態(tài)不停涌現(xiàn)，整體業(yè)績收入上漲，國內(nèi)物流市場還在不斷變化中。在一成不變的電商市場中，變化，就意味著生機和活力。

而當問到布局自營物流之后，菜鳥是否有什么績效和目標是，他們低調(diào)地回應，“從目前看，不斷提升自身能力，滿足客戶不斷變化的需求，還是菜鳥最主要的目標?！?/strong>用一句略顯中二的話來概括的話，那就是乾坤未定，你我皆是黑馬！

準確地說，對菜鳥而言，擊碎誰的預言并不重要，通過自身的主動變化，去適應市場需求的變化，才是關鍵。

畢竟，唯一不變的，只有變化。