巨頭角逐航空貨運(yùn)！圓通瞄準(zhǔn)印度市場(chǎng)

一、圓通加碼印度航空貨運(yùn)市場(chǎng)

一周的時(shí)間內(nèi)，圓通航空便在印度開(kāi)通了兩條國(guó)際貨運(yùn)航線(xiàn)。

繼4月4日開(kāi)通南寧=金奈航線(xiàn)后，圓通航空近日再開(kāi)通了一條南寧=德里的國(guó)際貨運(yùn)航線(xiàn)，兩條航線(xiàn)目前均為每周執(zhí)飛四班，主要搭載國(guó)內(nèi)電子產(chǎn)品、手機(jī)配件、布料以及醫(yī)療用品等。 

一年前的這個(gè)時(shí)候，一架圓通航空B757從昆明機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)過(guò)4個(gè)多小時(shí)的飛行抵達(dá)印度金奈，這是圓通開(kāi)通的首條至印度的定期國(guó)際貨運(yùn)航線(xiàn)。

如今，時(shí)間剛好一年，圓通航空過(guò)去一年在不斷加速布局印度航空貨運(yùn)市場(chǎng)。 

目前，圓通航空已開(kāi)通五條至印度的定期國(guó)際貨運(yùn)航線(xiàn)，依次為昆明=金奈、昆明=新德里、昆明=孟買(mǎi)、南寧=金奈、南寧=德里。

公開(kāi)資料顯示，金奈工商業(yè)發(fā)達(dá)，是印度南部第二大工業(yè)城市，現(xiàn)已成為印南重要的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心及交通樞紐。 

德里是印度共和國(guó)的首都，是全國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心，也是印度北方最大的商業(yè)中心。 

孟買(mǎi)則是印度西部濱海城市，工商業(yè)發(fā)達(dá)，也是印度最大的海港和重要交通樞紐，素有印度“西部門(mén)戶(hù)”之稱(chēng)。

值得一提的是，在世界一線(xiàn)城市排名榜單中，印度有三座一線(xiàn)城市榜上有名，分別是班加羅爾、孟買(mǎi)、德里。也正是依靠著這三座超級(jí)都市，印度的GDP排名世界上排名第六。

一定程度上而言，孟買(mǎi)、金奈、德里這三個(gè)地方在經(jīng)濟(jì)與地理位置上的優(yōu)勢(shì)，也將為圓通航空快速打開(kāi)印度市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。

還可以發(fā)現(xiàn)，圓通航空選擇的出發(fā)點(diǎn)都是在昆明和南寧?？梢岳斫獾氖牵@兩個(gè)地方與印度在地緣上很相近。

據(jù)了解，這兩個(gè)地方基本5小時(shí)航程可覆蓋東南亞、南亞、東亞，發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)臈l件十分優(yōu)越。這也正好對(duì)應(yīng)圓通航空的藍(lán)圖。

單是從南寧延伸，圓通航空已在南寧先后開(kāi)通至吉隆坡、菲律賓、金奈、德里等四條國(guó)際貨運(yùn)航線(xiàn)。

而從全球網(wǎng)絡(luò)來(lái)看，圓通航空目前營(yíng)運(yùn)的國(guó)內(nèi)、國(guó)際定期航線(xiàn)超過(guò)25條，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋日韓、東南亞、南亞、中亞。

2015年10月，圓通航空正式投入運(yùn)營(yíng)，成為國(guó)內(nèi)僅有的兩家擁有自有航空公司的民營(yíng)快遞企業(yè)之一。2017年，圓通速遞花費(fèi)10億港元收購(gòu)先達(dá)國(guó)際物流控股有限公司，布局海外網(wǎng)絡(luò)，是“三通一達(dá)”中率先進(jìn)行海外并購(gòu)的快遞公司。

2018年，圓通航空開(kāi)通了首條自有貨機(jī)跨境貨運(yùn)航線(xiàn)，成為亞洲航空貨運(yùn)市場(chǎng)主要航司是其首要目標(biāo)。截至目前，圓通已在全球布局超45個(gè)自建站點(diǎn)，在18個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有公司實(shí)體，業(yè)務(wù)范圍覆蓋超150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，運(yùn)營(yíng)超2000條國(guó)際航線(xiàn)。

值得注意的是，在2021年民航局公布的國(guó)內(nèi)11家執(zhí)飛國(guó)際航線(xiàn)的航司中，圓通航空的國(guó)際航線(xiàn)數(shù)量占比排名全國(guó)第一。

圓通航空總裁李鴻翔表示，圓通航空今年將進(jìn)一步開(kāi)通多條亞洲新航線(xiàn)，并提升圓通速遞國(guó)際化快遞物流供應(yīng)鏈服務(wù)能力，為呈現(xiàn)亞運(yùn)會(huì)做好服務(wù)和支撐。

而印度又為何成為了圓通航空的“心頭肉“？

二、印度航空貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)值所在

五年前，印度航空貨運(yùn)市場(chǎng)就開(kāi)始吸引了越來(lái)越多國(guó)際航空公司在此提供貨運(yùn)服務(wù)、成立合資企業(yè)或進(jìn)行股權(quán)投資。 

據(jù)悉，當(dāng)時(shí)的印度沒(méi)有一家本土的全貨運(yùn)航空公司，而隨著近年來(lái)貨運(yùn)量的增長(zhǎng)，以及有利的政策和寬松的監(jiān)管環(huán)境等因素，印度才成為了包括圓通在內(nèi)的國(guó)際航空公司爭(zhēng)相入局的市場(chǎng)。 

貨運(yùn)量的增長(zhǎng)是伴隨著網(wǎng)購(gòu)熱潮的崛起，有數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)到2030年印度電商市場(chǎng)規(guī)模將從目前的450-500億美元增至3500億美元。同樣受益于此，自2020年1月以來(lái)，亞馬遜賣(mài)家數(shù)量突破百萬(wàn)，同比增長(zhǎng)近30%。

上個(gè)月，印度航空部部長(zhǎng)已經(jīng)明確表示，印度計(jì)劃在2025年之前建設(shè)220個(gè)新機(jī)場(chǎng)?；谠搰?guó)國(guó)內(nèi)不斷擴(kuò)大的航空市場(chǎng)所產(chǎn)生的需求，印度在未來(lái)一段時(shí)間貨運(yùn)航班量將會(huì)增長(zhǎng)30%，并且在未來(lái)幾年內(nèi)新增133個(gè)新航班。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)是印度第一大進(jìn)口來(lái)源國(guó)，自中國(guó)進(jìn)口額占其進(jìn)口總額的14.4%，是唯一一個(gè)進(jìn)口額占比超過(guò)10%的國(guó)家。

進(jìn)出口商品方面，印度自中國(guó)進(jìn)口的主要商品為機(jī)電產(chǎn)品、化工產(chǎn)品和金屬及制品。此外，塑料、橡膠、紡織品及原料、運(yùn)輸設(shè)備等也為印度自中國(guó)進(jìn)口的主要大類(lèi)商品（HS類(lèi)）。

值得留意的是，中國(guó)到印度的貿(mào)易往來(lái)都是通過(guò)印度專(zhuān)線(xiàn)來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。這其中的印度專(zhuān)線(xiàn)主要是以海運(yùn)和空運(yùn)為主，其次還有小包。

而相比海運(yùn)，附帶尾程配送服務(wù)的印度空運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)則占了主要比例?？者\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)比較成熟，而且發(fā)貨速度快，時(shí)效性高，更能滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，也正貼合國(guó)際航空貨運(yùn)公司的需求。

數(shù)據(jù)顯示，從中國(guó)至印度的空運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)只需要5-7天，海運(yùn)需要20-25天，小包專(zhuān)線(xiàn)需要7-15天。相比海運(yùn)，空運(yùn)在時(shí)效性上占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

受新冠疫情影響，這兩年全球供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，盡管空運(yùn)以及海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)普遍存在上漲的趨勢(shì)，但不僅海運(yùn)“一箱難求“，空運(yùn)也出現(xiàn)“一艙難求”的現(xiàn)象。比如去年中旬，從我國(guó)廣深地區(qū)出發(fā)到印度的航線(xiàn)基本要提前一周訂艙。

當(dāng)時(shí)，由客機(jī)運(yùn)貨轉(zhuǎn)為全貨機(jī)運(yùn)貨，已經(jīng)成為常態(tài)。國(guó)內(nèi)幾家大型航空公司的熱門(mén)跨境貨運(yùn)航線(xiàn)也基本都處于滿(mǎn)載狀態(tài)。

對(duì)于大多數(shù)出海航空貨運(yùn)公司而言，空運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)疑是為其量身定制的。

也是在2021年，喻會(huì)蛟又再次強(qiáng)調(diào)2021年要打贏航空貨運(yùn)市場(chǎng)的攻堅(jiān)戰(zhàn)。由此可見(jiàn)，航空貨運(yùn)在圓通戰(zhàn)略中的至高地位。

三、全球航空貨運(yùn)需求不斷高漲

早在疫情之前，全球網(wǎng)購(gòu)熱潮已出現(xiàn)并持續(xù)刺激航空貨運(yùn)需求。疫情發(fā)生后，大量客運(yùn)航班停飛，而客機(jī)腹艙是航空貨運(yùn)運(yùn)力的重要組成，這導(dǎo)致航空貨運(yùn)運(yùn)力的嚴(yán)重不足，對(duì)航空貨運(yùn)市場(chǎng)造成了嚴(yán)重的影響。

基于此，航空貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)商們開(kāi)始關(guān)注電商市場(chǎng)，并根據(jù)市場(chǎng)需求逐步調(diào)整業(yè)務(wù)重心，包括通過(guò)引進(jìn)新飛機(jī)、客改貨、加密航班等方式，著力提升貨運(yùn)飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)效率，國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)業(yè)績(jī)開(kāi)始向好發(fā)展。

在這樣的背景下，中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)也逐步由航空公司主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪骷缮讨鲗?dǎo)，業(yè)績(jī)開(kāi)始向好恢復(fù)。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2022年全球航空業(yè)需求將恢復(fù)至2019年水平的61%，航空貨運(yùn)需求將繼續(xù)保持強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)2022年較2019年水平高出13.2%。 

與此同時(shí)，聯(lián)邦快遞等國(guó)際快遞巨頭爭(zhēng)相入局全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)。

就拿印度航空貨運(yùn)市場(chǎng)而言，去年7月份，聯(lián)邦快遞計(jì)劃向印度電商物流公司Delhivery注資1億美元，借此擴(kuò)大其在南亞市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。

聯(lián)邦快遞將專(zhuān)注于進(jìn)出印度的國(guó)際進(jìn)出口服務(wù)，并將其在印度國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)有關(guān)的部分資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到Delhivery，以便更廣泛地利用這家初創(chuàng)公司的全印度網(wǎng)絡(luò)。

國(guó)內(nèi)的順豐集團(tuán)也通過(guò)擴(kuò)大航空貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，以及收購(gòu)嘉里物流，爭(zhēng)搶全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)這塊蛋糕。

總而言之，隨著跨境電商這個(gè)賽道越發(fā)火熱，航空貨運(yùn)市場(chǎng)也變得尤為熱鬧。