成本全面上漲，留給跨境電商賣家的時(shí)間不多了

一、亞馬遜運(yùn)費(fèi)全面上漲！

2022年，亞馬遜還值得做嗎？

就在幾天前，亞馬遜發(fā)布了一則公告：平臺(tái)正在引入新的賣家激勵(lì)措施，凡是2022年1月1日之后在美國(guó)、日本或歐洲入駐的新賣家，就有資格獲得價(jià)值超過(guò)5萬(wàn)美元的潛在利益，包括在亞馬遜品牌注冊(cè)后獲得5%的合作品牌獎(jiǎng)、最高200美元的信用額度等。

但是，對(duì)于更多的亞馬遜商家而言，新的激勵(lì)措施對(duì)他們而言還是杯水車薪。

就在不久前，美國(guó)站就發(fā)布了公告，將從5月9日起上調(diào)美國(guó)多渠道配送（MCF）費(fèi)用。

也就是說(shuō)，如果你在亞馬遜之外的平臺(tái)上做跨境電商，但是運(yùn)輸方面選擇的是亞馬遜（事實(shí)上，除了亞馬遜之外，也沒(méi)有太多其他的選項(xiàng)；因?yàn)檫x擇其他的商業(yè)快遞可能費(fèi)用更貴，時(shí)效還更慢），從5月9日起，你應(yīng)該支出的運(yùn)費(fèi)將會(huì)再次上升了。

▲圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

盡管很多人對(duì)于這次運(yùn)費(fèi)的上漲，早就有了一定的心理準(zhǔn)備，但是事情一旦真的做實(shí)了，還是有些猝不及防的感覺(jué)。

2020年以來(lái)，受到疫情的影響，包括亞馬遜在內(nèi)的跨境快遞公司在燃料和運(yùn)輸成本各方面的支出不斷上漲，這些快遞公司的盈利空間也越來(lái)越小；據(jù)了解，隨著跨境業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，除原有的站點(diǎn)外，MCF目前已經(jīng)在美國(guó)新建了超過(guò)350個(gè)加油站，通過(guò)持續(xù)完善基礎(chǔ)設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)，MCF的準(zhǔn)時(shí)交貨率達(dá)到了97%。當(dāng)然，這個(gè)值得稱道的準(zhǔn)時(shí)交貨率是以巨大的燃料和運(yùn)輸成本支撐起來(lái)的。

在燃料和運(yùn)輸成本瘋漲的情況下，快遞公司的運(yùn)費(fèi)不漲價(jià)的話，他們基本上就是在做雷峰，白白的為商家服務(wù)。

所以我們看到，這次，亞馬遜的運(yùn)費(fèi)漲價(jià)還是非常狠的。

首先，上漲的不是某個(gè)單項(xiàng)運(yùn)費(fèi)，而是幾乎所有的運(yùn)費(fèi)品類。

跨境電商在運(yùn)輸服務(wù)上可以分為一些不同的品類，每個(gè)品類因?yàn)榉?wù)時(shí)效等不同收取不一樣的費(fèi)用，也給了商家更多選擇的余地。但是這次，幾乎所有的亞馬遜運(yùn)費(fèi)都上漲了，看來(lái)商家們這次是逃無(wú)可逃了。

其次，除了上漲運(yùn)費(fèi)，在美國(guó)的一些邊遠(yuǎn)地區(qū)，從8月起，還要開(kāi)征100%-200%的附加費(fèi)。其實(shí)這個(gè)也是可以理解的。比如說(shuō)，美國(guó)的阿拉斯加州此前是俄羅斯的領(lǐng)土，該州和美國(guó)本土之間還隔著一個(gè)面積比中國(guó)還要大的加拿大， 這么遠(yuǎn)的地方，還按普通收費(fèi)來(lái)肯定得不償失。

還有，參照其他友商的做法，亞馬遜這次的運(yùn)費(fèi)上漲幅度應(yīng)該不會(huì)低。

雖然現(xiàn)在離最終的漲價(jià)還有一個(gè)多月，目前還沒(méi)有看到具體的運(yùn)費(fèi)上漲幅度，但是此前，一些主流美國(guó)快遞巨頭已經(jīng)給亞馬遜打了一個(gè)樣板，提前啟動(dòng)漲價(jià)程序了，比如說(shuō)：

3月7日，聯(lián)邦快遞開(kāi)始征收15.25%的陸運(yùn)包裹附加費(fèi)；3月14日起，UPS將其燃油附加費(fèi)從原本的29%上調(diào)至36%；馬士基等海運(yùn)巨頭的有些單項(xiàng)費(fèi)用更是上漲了1倍以上。

對(duì)廣大的中國(guó)跨境賣家而言，跨境電商這個(gè)生意，越來(lái)越難做了！

二、不光是運(yùn)費(fèi)，跨境運(yùn)營(yíng)成本越來(lái)越高

很顯然，運(yùn)費(fèi)上漲后，第一個(gè)感覺(jué)到疼的不是別人，肯定是平臺(tái)上的眾多跨境電商賣家。

中國(guó)的很多跨境賣家，很多都是做歐美市場(chǎng)的，同樣也在MCF費(fèi)用上漲之列。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是跨境賣家們?cè)庥龅降牡谝淮螡q價(jià)了，而且這次漲價(jià)距離上一次的漲價(jià)，時(shí)間并不太長(zhǎng)。

2021年11月，亞馬遜在發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)時(shí)“順便”宣布：2022年起，F(xiàn)BA配送費(fèi)將全面上漲。

據(jù)了解，此次亞馬遜漲價(jià)的大部分服務(wù)，漲幅都達(dá)到了5%左右，比如說(shuō)，跨境電商的重點(diǎn)類目服裝，就上漲了8%以上。

如果僅僅是運(yùn)費(fèi)上漲，商家們勒緊一下褲帶，也許還能熬一段時(shí)間。

關(guān)鍵是，這次漲價(jià)的時(shí)機(jī)不對(duì)！我們知道，去年因?yàn)榉馓?hào)事件，很多跨境電商賣家忙活了一年，最后不僅沒(méi)有賺到什么錢，還差不多把這些多賺的錢都吐得差不多了。如今來(lái)看，跨境電商的形勢(shì)還是不明朗，陷入困境中的商家還是看不到希望。

運(yùn)費(fèi)上漲之外，商家還得承受其他服務(wù)費(fèi)的上漲，這是商家們不可承受之重。

比如說(shuō)，今年1月開(kāi)始，亞馬遜的保險(xiǎn)費(fèi)上漲了，原先最低1200+的保險(xiǎn)直接上漲了1000元，幾乎是成倍的上漲。

更絕的是，亞馬遜直接取消了此前那個(gè)最低的1000多元的保險(xiǎn)，如今保險(xiǎn)的最低消費(fèi)是2000多元，還是沒(méi)有免賠的那種。

在此之前，商家們還經(jīng)歷了從亞馬遜連續(xù)三個(gè)月銷售額達(dá)到1萬(wàn)美金要購(gòu)買產(chǎn)品責(zé)任保險(xiǎn)到單月銷售額達(dá)到1萬(wàn)美金也要購(gòu)買產(chǎn)品責(zé)任保險(xiǎn)的震蕩。

運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)之外，去年，商家的廣告管理費(fèi)也出現(xiàn)了新的上調(diào)！

統(tǒng)計(jì)顯示，整個(gè)2021年，亞馬遜上有四分之一的商家的運(yùn)營(yíng)成本增長(zhǎng)了50%以上。

跨境電商，究竟要走向何處？

三、跨境電商賣家該如何應(yīng)付？

這次亞馬遜運(yùn)費(fèi)上漲后，很多商家都在叫苦不已：

“才漲價(jià)沒(méi)多久還要漲，快活不下去了！”

“生意好的時(shí)候漲價(jià)，沒(méi)什么生意了也漲價(jià)，漲價(jià)的邏輯在哪里？”

“感覺(jué)我們商家就像是案板上的魚(yú)，被刮了一層又一層”。

那么，面對(duì)運(yùn)費(fèi)的全面上漲，以及日益嚴(yán)峻的跨境電商形勢(shì)，賣家們應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？

首先，合理管理自己的商品庫(kù)存。

比如說(shuō)，一些快遞公司在運(yùn)輸時(shí)，不同的尺寸的包裝工具收取的費(fèi)用是不一樣的，這時(shí)候，作為跨境賣家，就應(yīng)該主動(dòng)適應(yīng)快遞公司的規(guī)則，在紙箱和貨柜的尺寸選擇上使用那些相對(duì)有利的方案，才可以最大限度地節(jié)約成本。

其次，運(yùn)營(yíng)上更精細(xì)化，戰(zhàn)略上有所舍有所得。

越來(lái)越嚴(yán)峻的跨境電商形勢(shì)也提醒商家，現(xiàn)在是跨境電商的戰(zhàn)略收縮時(shí)期。這時(shí)候，必須通過(guò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，從降低成本，提高效率的維度做事，這也意味著，有些能舍棄的利潤(rùn)適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以舍棄了。比如說(shuō)，一些邊遠(yuǎn)地區(qū)即使有消費(fèi)需求，扣除了運(yùn)費(fèi)后也賺不到什么錢，這時(shí)候，就應(yīng)該做出清醒的選擇，以換取更加穩(wěn)定和長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

還有，在物流配置上，走海外倉(cāng)+FBA倉(cāng)模式同步進(jìn)行的方式。當(dāng)然，這個(gè)方式一般只限于大型跨境賣家，對(duì)更多的跨境散戶們而言，他們能做的只是貨比三家，最后才能確定哪一家的服務(wù)更便宜一些。

但是，種種跡象表明，曾經(jīng)那個(gè)以便宜服務(wù)換取高速發(fā)展的時(shí)代，已經(jīng)一去不復(fù)返了！