而騰訊創(chuàng)始人馬化騰也認為云計算是“一個超前的概念，目前布局為時過早?！?/p>

當時馬化騰的思考不無道理。云計算是典型的重資產(chǎn)運營模式。其本質(zhì)上是服務器資源的租賃。規(guī)模效應決定了云計算廠商的效應和話語權(quán)。客戶越多，邊際成本越低。規(guī)模達到一定程度后才可能開始盈利。

以當時中國企業(yè)的需求來看，云計算確實還是一個錦上添花的未來。

但馬云看中了云計算的未來。他在2009年拍板決定，阿里云計算系統(tǒng)“飛天”立項 。就像亞馬遜的AWS一樣，它最初的目的是為本公司的電子商務和支付業(yè)務提供服務。外部客戶主要是中國的中小型企業(yè)。

馬云的氣魄極大：“每年給阿里云投10個億，投個10年，做不出來再說”。

既然是研發(fā)難度大，難有實質(zhì)性產(chǎn)出的項目，那就組建最頂尖的技術(shù)團隊，請來最優(yōu)秀的行業(yè)大牛牽頭。每年撥出10個億全力發(fā)展，不計虧損，發(fā)力科研。

2015年，是阿里云的一次質(zhì)變開始。阿里集團宣布向阿里云戰(zhàn)略增資10億美元用于在全球加速部署數(shù)據(jù)中心。而對比起來，阿里云的收入只有12.71億元人民幣。

但正是這種前期發(fā)力的巨大投入，奠定了阿里云實現(xiàn)了云計算賽道一騎絕塵的先發(fā)優(yōu)勢。

在阿里上市之初，有1.02億美元的收入來自云服務和基礎設施銷售。而根據(jù)阿里巴巴2022財年第三季度業(yè)績數(shù)據(jù)，三季度阿里云總收入264.31億元，同比增長達20%。

去年阿里巴巴發(fā)布了自研CPU芯片倚天710。這是業(yè)界性能最強的ARM服務器芯片之一。根據(jù)“一云多芯”策略，倚天710將在阿里云數(shù)據(jù)中心部署應用。

得益于阿里云全方位的技術(shù)進步，去年12月權(quán)威機構(gòu)Gartner發(fā)布的報告顯示，阿里云的IaaS基礎設施能力為全球第一，在計算、存儲、網(wǎng)絡和安全四個核心評比類目中都斬得了最高分。

這也是中國的云計算廠商首次超越了亞馬遜、微軟、谷歌等國際大廠。

而從規(guī)模上看，在全球建立了數(shù)百個云數(shù)據(jù)中心，覆蓋超過200個國家的阿里云，已是全球規(guī)模第三、亞太第一的云服務商。這也難怪，嚴苛的國際奧組委會在2017年將阿里云選為全球奧運唯一云服務商。

停留在數(shù)據(jù)層面分析阿里云的技術(shù)實力，有時候太過枯燥。

技術(shù)要真正改變生活，才能實現(xiàn)其意義。

這一點阿里云的創(chuàng)始人王堅院士深有體會。他分享過一個聽上去非?；A的問題：“杭州每天24小時，每時每刻路上到底有多少車？”

按道理這是躺在數(shù)據(jù)庫里最基本的一個數(shù)字。結(jié)果他發(fā)現(xiàn)杭州的市民不知道，杭州的交警也不知道，就連中國兩個國營大汽車廠的董事長，造車的行家也不知道。

甚至全世界都沒人知道。

數(shù)據(jù)庫里只登記了機動車保有量，卻沒有機動車在途量。

王堅院士從兩位董事長那里得知了一個經(jīng)驗判斷——二八原則。平峰的時候道路上是20%的車，高峰的時候道路上是80%的車。

以杭州當時300萬輛的機動車保有量來看，這說明平峰時路上是60萬輛車，高峰時路上有240萬輛車。

阿里云結(jié)合政府數(shù)據(jù)，最后給出了真實答案。在杭州的道路上。平峰時路上只有20萬輛車，高峰時路上也不過30萬輛車。暢通無阻和水泄不通之間，只隔了10萬輛車。

數(shù)據(jù)一出，沒人相信。交警都覺得大數(shù)據(jù)搞錯了。

王堅院士把這個計算推廣到了其他省會城市，得到了相似的結(jié)果。在途車輛數(shù)，總是機動車保有量的10%。

數(shù)據(jù)不會騙人。

更重要的是，科技能夠改變世界。根據(jù)王堅的后續(xù)測算，即使在路上有25萬輛機動車時，杭州也不會發(fā)生擁堵。而在25萬邁向30萬輛時，擁堵才開始逐漸發(fā)生。

“杭州有將近2000公里的市政道路，在2000公里的道路上多了5萬輛車，就把交通搞垮了。由此可見，我們城市運營的效率之低，實際上是超出大家想象的?！?/strong>