高額補貼來襲！拼多多突圍最后一公里

數據顯示，拼多多的農產品成交額多年來一直保持著年100%以上的高速增長。與其他品類相比，消費者對于農產品的需求更加分散，因而除了深耕供應鏈助力農產品上行外，另一件重要的事情則是要在需求端進行有效地匯集與引導。

去年5月，拼多多第一季度業(yè)績電話會議上，其董事長兼CEO陳磊明確地將拼多多定義為農產品上行平臺和專注農產品的基礎設施型平臺。

同時他也提到：“未來的目標是成為全球最大的農產品零售平臺?！?/p>

理想與現實所間隔的遙遠距離中，或許這次試水多多買菜代收點也是向前踏出的小小一步。

那些總是擺滿大大小小快遞包裹的末端門店，其實誕生的初衷是為了能夠提供更加優(yōu)質的服務。

提及關于快遞配送的諸多吐槽，有位網友發(fā)出了這樣的感慨：“以前沒有驛站的時候，由于派送時間不固定，很多顧客不能及時取走快遞，常常會先把快遞寄存在小區(qū)周圍的便利店，而便利店為了盈利則會收取一到兩元的寄存費。后來這樣的需求被挖掘出來，大量的驛站就涌出來了?！?/p>

有需求的地方，必然有商機生長。

在投身快遞末端網點的熱潮下，按照彼時人們的想法，快遞員可以將快遞直接放在驛站以此提高配送效率，消費者的快遞存放需求問題得以解決且不用收費，而前來取快遞的人們也會為驛站帶來穩(wěn)定的人流量，帶動其經營副業(yè)。

正如菜鳥驛站在解釋其成立初衷時也提到：“在服務物流行業(yè)的同時，持續(xù)提升末端運作效率，并為用戶提供包裹暫存、代寄等服務，致力于為消費者提供多元化的最后一公里服務。”

然而暢想背后，伴隨著快遞行業(yè)業(yè)務規(guī)模的持續(xù)擴大，第三方快遞末端公司崛起，市場競爭加劇，行業(yè)價格戰(zhàn)打響，用戶需求改變……

種種因素影響下，原本是要提供優(yōu)質服務的“最后一公里”反倒痛點頻出，成了被越來越多人所詬病的難題。

不可否認的是，在本質上，這樣的末端小店作為連接消費者最為便捷的終端渠道，其在社區(qū)經濟中所發(fā)揮的作用是不可替代的。

據報道，至2017年中國市場已有將近700萬家夫妻店、小型便利店，這樣的社區(qū)小店貢獻了所有零售渠道40%的出貨量，在基礎設施并不完善的三四線城市更是如此。

無論是以前還是現在，從社區(qū)中走出的人群永遠都離不開那家能夠幫自己存上幾件包裹的便利小店。

不過如何將存取快遞、生鮮零售等多種消費場景進行有效結合，這將會是社區(qū)門店難以逃避的考驗。

不斷打響時效之爭的生鮮電商，莫過于近年來互聯(lián)網競爭最激烈的賽道之一。

形容起不斷崛起又不斷隕落的殘酷場景，行業(yè)內有人這樣形容道：“生鮮電商4000多家入局者，4%盈虧平衡，88%虧損，70%巨額虧損，最終只有1%實現了盈利?！?/p>

但即便如此，菜籃子傳遞出的巨大價值與想象空間仍舊無法阻止眾多玩家前進的腳步。

前有美團將“美團優(yōu)選”作為一級戰(zhàn)略項目，再有阿里不惜斥百億巨資打造新品牌“淘菜菜”，還有拼多多黃崢提到“多多買菜”時說出的那句：“買菜是個好業(yè)務，是個苦業(yè)務，這也將是拼多多人的試金石?！?/p>

生鮮，這幾乎是農產品的另一個代名詞。

自不以商業(yè)價值和盈利為目的大力發(fā)展“百億農研”專項的目標提出以來，不難看出，于想要在農業(yè)領域中大施拳腳的拼多多而言，激發(fā)多多買菜等新業(yè)務的潛力、提高農產品物流運輸能力等等將會是未來的必填項。

對于農業(yè)物流體系的難題，陳磊也曾在會議中表示：“物流的未來不該被歷史所束縛，未來十年的物流，更多地取決于點對點交付?！?/p>

機會越大，挑戰(zhàn)越大。

如今這套買菜業(yè)務加碼快遞代收業(yè)務的組合拳，其威力究竟如何，還有待時間考驗。