拼多多快遞代收被叫停？“最后一公里”路不好走！

近日，拼多多在快遞業(yè)務上的新動作，引起了行業(yè)關注。多多買菜融合社區(qū)團購+快遞代收模式，意欲打通“最后一公里”，實現(xiàn)流量閉環(huán)，當下正借助高額補助進行推廣，吸引站點入駐。

這一舉動對多多買菜而言意義重大，但剛推出沒多久，就遇到了阻力。

多多驛站被緊急叫停？

2月14日，不少媒體發(fā)布消息，稱多多買菜推廣快遞代收點被叫停。

此前，多多買菜宣布已經與三通一達、極兔、郵政等快遞公司實現(xiàn)系統(tǒng)對接，打通了簽收環(huán)節(jié)，進一步推出大額補貼吸引代收點入駐。

春節(jié)過后，多多買菜在多個城市都投放了入駐補貼海報，根據海報，首批入駐的代收點可以享受官方四大補貼：入駐補貼3000元、包裹補貼每日最高500元、免費短信和智能語音通知、入住即送PDA+打印機等。

高額補貼的效果確實立竿見影。但就在多多買菜的推廣如火如荼時，多地郵政管理局在快遞行業(yè)企業(yè)群內發(fā)布通知：多多買菜代收點不具備經營快遞業(yè)務資質，多多買菜系統(tǒng)不合規(guī)，請各企業(yè)依法經營快遞業(yè)務，不得與未取得快遞業(yè)務經營許可證的企業(yè)進行合作。

根據這一通知顯示，多多買菜這次高調跨界快遞代收涉嫌無證經營?！犊爝f暫行條例》第十七條規(guī)定：經營快遞業(yè)務，應當依法取得快遞業(yè)務經營許可。郵政管理部門應當根據《中華人民共和國郵政法》第五十二條、第五十三條規(guī)定的條件和程序核定經營許可的業(yè)務范圍和地域范圍，向社會公布取得快遞業(yè)務經營許可的企業(yè)名單，并及時更新。

和通達系這類快遞公司以資質授權的模式進行網點加盟不同，多多買菜所開展的快遞代收模式，是針對現(xiàn)有的快遞代收網點以補貼的形式吸納入駐。

據了解，只要使用多多買菜系統(tǒng)每天達到一定包裹量，就算入駐成功，并向站點承諾，可以多多買菜自己的系統(tǒng)以及其他快遞公司的系統(tǒng)進行雙系統(tǒng)并行運作。

在各大每日的新聞當中，“多地有增管理局在快遞企業(yè)群內發(fā)布通知”僅僅是幾張微信截圖，按理來說，合規(guī)問題這么大，拼多多不可能一無所知。

雖然真實性難以確認，但目前多多買菜并未對這一消息進行否認或者回應。同時，以目前多多買菜對多多驛站這一業(yè)務的迅速展開來看，結合新聞，也不排除“先上車后補票”的可能性。

可以確定的是，不管是否涉嫌無證經營，多多買菜通向“最后一公里”的這條路，都不會好走。

快遞末端競爭加劇

隨著電商市場爭奪戰(zhàn)進入了新階段，社區(qū)居民的日常電商需求成為新的目標，即時零售、社區(qū)團購等形式，都是針對這一需求。這一市場的需求特征是保證即時性和便利性，看重的正是“最后一公里”的履約能力和效率。

此外，下沉市場的戰(zhàn)爭還在繼續(xù)，深入鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物流問題依然需要進一步解決，“最后一公里”成為現(xiàn)階段電商物流的攻堅地帶。

無論是快遞行業(yè)還是新零售模式，對掌握“最后一公里”都十分看重。各家快遞都推出了自家的快遞末端品牌，菜鳥驛站、京東快遞旗艦店、圓通媽媽驛站等，同時，統(tǒng)計顯示，圓通、中通的末端門店在全過的布點已經超過5萬個，而主要做柜機的豐巢也開始在全國推廣豐巢服務站，主打智能快遞柜和店鋪驛站。

“驛站”，已經成為觸達消費者、聚集線下流量的據點和中轉站，基于前店后倉的模式，在快遞收發(fā)的基礎上，疊加便民服務、電商零售等業(yè)態(tài)，以拓寬創(chuàng)收渠道，近年來，很多站點都采取了快遞收發(fā)+零售的模式。

而多多買菜推出的多多驛站，正是想要借助快遞解決送菜問題，在運力上降本增效，而除了高額補貼外，合作和入駐的站點也能拓展快遞業(yè)務范圍。

不過，多多驛站面臨的競爭非常激烈，和其他早已鋪開網點的巨頭品牌相比，多多買菜目前剛開始起步，便面臨著“群狼環(huán)伺”，舉步維艱。

多多驛站推出高額補貼吸納入駐的手段，很快引起同行的警覺，并遭到一定的抵制和反擊。

有媒體報道，日前，一位河南的菜鳥驛站老板就收到了多多買菜工作人員的到店宣傳，到第二天就登錄菜鳥驛站系統(tǒng)，便被要求觀看一個視頻，視頻中提到不允許將多多買菜入庫驛站。被發(fā)現(xiàn)后將永久清退，不允許老板再加入菜鳥驛站。而因為這個嚴格的規(guī)定，這個老板只好選擇繼續(xù)觀望。

除了競爭激烈，對手強勁外，多多買菜還需注意監(jiān)管部門的監(jiān)督，為了推廣采取了大額補貼的方式，很有可能引發(fā)新一輪價格戰(zhàn)，在經歷過去年快遞行業(yè)反壟斷監(jiān)管風波之后，更需謹慎推行。

多多買菜需要“末端”網絡

頂著巨大的壓力和挑戰(zhàn)，多多買菜迅速推出快遞代收業(yè)務，有著多方面的長遠考量，總的來說，還是需要通過末端物流的補全，來完善自身的生態(tài)版圖。

首先，拼多多一直專注于賣貨，在后端的配套服務上依然非常欠缺，淘寶、京東等電商平臺都已經有用自建物流體系，拼多多雖然與極兔進行長期穩(wěn)定合作，但在快遞收發(fā)的質量和服務水平上難以把控，自建末端物流網絡，可以彌補這一不足。

當下，電商普遍面臨著流量紅利見頂的現(xiàn)狀，拼多多也不例外。發(fā)展物流末端網絡，不僅可以提高物流服務質量，同時可以結合多多買菜的社區(qū)團購業(yè)務和快遞代收，打通線下流量渠道，進一步獲客。

此外，社區(qū)團購近兩年的日子也不好過，目前行業(yè)仍處于不被看好的境地，各大平臺仍在積極尋求可行模式和盈利方向，多多買菜也在不斷摸索。通過建設快遞驛站，構建物流末端體系，可以直接觸達消費者，而由多多買菜推進這一業(yè)務，也主要是為社區(qū)團購在后端上進行提升，并試圖找到一個新的突破口。

總的來說，多多驛站可以彌補拼多多和多多買菜在后端的不足，在整個拼多多體系之中，是鞏固和補充生態(tài)的重要一環(huán)。

所以，多多買菜的快遞代收業(yè)務，可謂挑戰(zhàn)與機遇并存。當下，如何避開競爭對手的獵殺，在合規(guī)的前提下起步，是需要謹慎考慮的問題。